現(xiàn)在開新能源車，最怕的是什么？
續(xù)航焦慮還是補(bǔ)能拉胯？
現(xiàn)在能跑600公里以上的電車不在少數(shù)，基本和燃油車?yán)m(xù)航相當(dāng)，一些插電混動車，甚至把門檻提到了1000公里。而800V平臺也可以讓充電速度起飛，充電幾分鐘就能跑百十公里，如果用換電，補(bǔ)能就更快了。
那“折舊費(fèi)和維修成本高”呢？
一體壓鑄節(jié)省了企業(yè)成本，卻也提高了維修費(fèi)用，但隨著越來越多的車企采用這一技術(shù)，規(guī)模達(dá)到一定量級后，攤薄成本勢在必行。
新能源車和傳統(tǒng)燃油車相比，巨大的變化是一切都在網(wǎng)聯(lián)化。你的身份信息、行車軌跡、車輛狀態(tài)，都會被神秘的車聯(lián)網(wǎng)記錄在案。更可怕的，是車?yán)锬粗愕臄z像頭。
一旦你在車內(nèi)的狀態(tài)被曝光，輕則隱私泄露，嚴(yán)重直接社死... ? ?
所以在網(wǎng)聯(lián)化浪潮的賦能之下，汽車安全的概念不斷外延，開現(xiàn)在的新能源汽車，安全（硬件和軟件）才是最重要的事。
01 智能網(wǎng)聯(lián)的“原罪”
電影《竊聽風(fēng)云》有句臺詞，每個人的手機(jī)都是一部竊聽器，不管你開不開機(jī)，都能被竊聽。吳彥祖就是利用GSM阻截器，輸入對方手機(jī)號輕松竊聽。
而某些手機(jī)App，總會精準(zhǔn)“猜到”你的喜好，并在首頁貼心為你推送相關(guān)內(nèi)容，隨手拍下的照片，手機(jī)也會做好分類，在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)為你呈現(xiàn)。
你的一舉一動，都會被手機(jī)記錄，這些智能設(shè)備，比你自己還要懂你。
隨著新能源汽車開始智能網(wǎng)聯(lián)化，汽車成了“安上輪子飛馳的智能手機(jī)”，收錄個人隱私的方式也讓人防不勝防。
車內(nèi)攝像頭，隨時隨地拍攝你的狀態(tài)，開車時、停車后，甚至在車內(nèi)休息的時候，都有雙“眼睛”在注視你。
而且和攜帶手機(jī)不同，在車內(nèi)這個密閉空間，人們的動作和談話更加隱私。
這也導(dǎo)致在智能網(wǎng)聯(lián)時代，即便是坐在車?yán)?，也會像裸奔?/p>
擔(dān)心并不是多余的，現(xiàn)在車企泄露用戶隱私的案例不在少數(shù)。
比如此前就有車企曝出，員工會私下分享車內(nèi)的監(jiān)控視頻，包括視頻和圖片資料，流出的視頻甚至還包括一些非常隱私的畫面。
這些流傳出來視頻，會供車企員工內(nèi)部消遣，甚至還會被制成表情包。
除了車企內(nèi)部員工，其它車主同樣有可能讀取到你車內(nèi)的畫面。
去年，一名車主稱，自己的車輛會遠(yuǎn)程連接到其它用戶的車，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開啟影像功能。
他甚至還現(xiàn)場演示了一番，在視頻中試圖連接六百公里以外的同品牌汽車，最終顯示連接成功，還看到了對方車輛行車記錄儀的內(nèi)容。
其實(shí)車內(nèi)攝像頭會涉及個人隱私，是個老生常談的問題，人們對車企這種行為也是深惡痛絕。
但問題是隨著智能網(wǎng)聯(lián)的大規(guī)模落地，車內(nèi)攝像頭只增不減，現(xiàn)如今已經(jīng)成為標(biāo)配了，沒有攝像頭，都不好意思說自己是智能汽車。
他們安裝攝像頭的目的也很簡單，原因無非是幾種，比如DMS駕駛員監(jiān)測輔助（Driving Monitor System）、防止疲勞駕駛、車內(nèi)娛樂拍照等等。
事實(shí)上，這些攝像頭確實(shí)會幫到我們，當(dāng)長時間開車時，車輛會通過攝像頭檢測，提醒我們打起精神，防止分心，停車后還會充當(dāng)車內(nèi)守衛(wèi)。
所以尷尬之處在于，我們一邊在享受攝像頭帶來的便利時，一邊為在讓渡自己的隱私而忐忑不安。
02 即要便利又要隱私怎么辦？
最好的情況是，我們既要便利，也不想犧牲自己的隱私。
那車內(nèi)攝像頭正確的使用方法是什么？能否關(guān)閉？如何關(guān)閉？
我們對不同品牌的車型進(jìn)行了抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)為了保護(hù)用戶的隱私，比亞迪想了一系列辦法——???
從軟件到硬件，再到物理閉合方式，多重防護(hù)模式，可以讓用戶在車內(nèi)的安全感拉滿。
一個非常細(xì)節(jié)的體現(xiàn)，就是比亞迪國內(nèi)在售配有攝像頭的車型中，攝像頭均配備有攝像頭蓋板。
車內(nèi)攝像頭關(guān)閉的方式有多種，比如可以后臺設(shè)置等，但這種軟件開合很容易被破解，不少車主的車內(nèi)畫面，都是在不知情的情況下泄露的。
而攝像頭加裝蓋板，直接打消了用戶對隱私泄露的憂慮，想用的時候打開，不想用的時候就蓋上，實(shí)用且有效。
這種軟硬件的多重防護(hù)，也很好為其它車企打了個樣。
其實(shí)一個小擋板，只是比亞迪縱深信息安全防御體系中的一小部分，這套信息安全防御體系，包含車端到云端多個維度，可以全方面保障用戶的信息安全及駕駛安全。
更重要的，它還讓用戶對自己的數(shù)據(jù)做到可知、可感、可控。
接下來我們逐步拆解。
可知，即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)層面，比亞迪的手機(jī)APP和車機(jī)系統(tǒng)，都會向用戶提供隱私聲明，把個人數(shù)據(jù)的處理和權(quán)限，交由車主自己決定，并為用戶提供個人信息權(quán)益查詢的便捷渠道。
可感，則是通過物理的方式，讓用戶知道自己的信息正在被保護(hù)，比如剛才說的擋板。
可控，則是比亞迪開發(fā)的應(yīng)用和系統(tǒng)，均采用安全策略防止自啟動，可以為用戶提供可自主控制的產(chǎn)品方案。
比亞迪還通過持續(xù)高強(qiáng)度安全攻防測試方式，提升自身能力及產(chǎn)品的安全防護(hù)，曾在第二屆中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全挑戰(zhàn)賽中獲得金獎。
比亞迪表示，正接受監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)督，也在積極主動開展各項(xiàng)數(shù)據(jù)安全與合規(guī)的認(rèn)證工作。目前，比亞迪已獲得R155（CSMS）、R156（SUMS）體系認(rèn)證等安全認(rèn)證，并通過了國家信息安全等級保護(hù)三級認(rèn)證。
03 比亞迪戴好“安全帽”
比亞迪的一系列組合拳下來，意味著隱私與便利并非零和博弈。
智能汽車獲取用戶個人信息提供服務(wù)，并且用戶欣然接受，這個流程非常合理，也不存在信息泄露。
如果是在用戶未授權(quán)的情況下，才會涉及到隱私泄露。
但問題在于，有些用戶為了達(dá)到一定的便利，會心甘情愿讓渡自己的隱私。
美國殺毒軟件產(chǎn)品商諾頓LifeLock曾做過一個調(diào)查，稱85%的中國消費(fèi)者比以往更加警惕隱私安全，在中國，有91%的消費(fèi)者稱擔(dān)心自己隱私泄露，但也有62%的人，愿意犧牲一定的隱私來換取便利。
智能網(wǎng)聯(lián)時代已經(jīng)不可逆，當(dāng)汽車開始數(shù)據(jù)化，每位車主都不能獨(dú)善其身。幾乎所有人都試圖在便利和隱私間達(dá)到平衡，但沒有人可以確定，兩者的紅線究竟在哪兒。
比亞迪的可知、可感、可控安全防御系統(tǒng)，給其它車企提供了一個范本。因?yàn)橹挥羞@樣，才能讓車主不再有心理負(fù)擔(dān)，心安理得享受技術(shù)帶來的便利。