鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品
文｜文杰
“地毯英語”歧視論，把國泰航空送上熱搜。
近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布了一次不甚愉快的乘機(jī)體驗。該網(wǎng)友稱，其于2023年5月21日搭乘國泰航空CX987航班，由成都飛往香港，恰好坐在最后一排乘務(wù)員準(zhǔn)備餐食及休息之處。該網(wǎng)友描述，國泰航空空乘人員在飛機(jī)飛行過程中，不間斷使用英語、粵語抱怨乘客：“If you cannot speak blanket, you cannot have it”（如果他們不會說毛毯的英文， 那他們就不配毛毯）、“Carpet is on the floor” （地毯是在地上）……這明顯是在歧視非英語乘客。
這一事件在網(wǎng)上引發(fā)熱議和憤慨，不少網(wǎng)友還掀起了“回憶殺”，紛紛自曝過往乘機(jī)“歧視”見聞。有網(wǎng)友表示，這不就是它們的一貫風(fēng)格嗎？2015年飛新加坡時，旁邊一阿姨說中文就乘務(wù)員翻白眼，我說英語則是笑呵呵。還有網(wǎng)友感到不解，在中國飛行的飛機(jī)，難道不應(yīng)該說中文嗎？！
盡管國泰航空發(fā)布聲明表達(dá)歉意，并在晚間公布消息稱已經(jīng)對三位涉事的空中服務(wù)員予以解聘。但在洶涌的輿論討伐面前，國泰航空如何改善自己的服務(wù)質(zhì)量，完善自己的價值體系，依然任重道遠(yuǎn)。
圖自@國泰航空
實(shí)際上，近些年來，國泰航空經(jīng)常出現(xiàn)在輿論的風(fēng)口浪尖上。早在2019年，據(jù)北京日報客戶端報道，國泰航空先后被曝3000多名員工參與罷工、副機(jī)長被控暴動、泄露港警航班消息、疑認(rèn)可“臺獨(dú)”、“港獨(dú)”等劣跡。彼時，國泰航空的自我整改并不及時，只有當(dāng)民航局向國泰航空發(fā)出重大航空安全風(fēng)險警示后，國泰航空才“擠藥膏”式地宣布：停飛暴動機(jī)長，解雇兩名不當(dāng)行為員工，同時，向員工發(fā)出通知稱，將應(yīng)民航局要求提交機(jī)組人員名單。
《人民日報》也曾評論該公司道，“起了個國泰的名卻不念國泰民安。”
國泰航空，這個蘊(yùn)藏著中華文化底蘊(yùn)的好名字，讓不少人先入為主的以為這是一個典型的中國航空公司。其實(shí)不然，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》仔細(xì)研究其股權(quán)結(jié)構(gòu)、人事變動、經(jīng)營數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這家所謂的“中國香港公司”的背后卻有著復(fù)雜的股東背景，與英國的太古家族有著密不可分的關(guān)系。
背后是英國富豪家族“控場”
歧視言論，不只是暴露了國泰航空部分職員的職業(yè)道德和服務(wù)能力，折射的更是公司內(nèi)部管理問題。
實(shí)際上，國泰航空的定位一直是基于香港發(fā)展的國際航空公司。在官方年報里，成立76年來，它已經(jīng)擁有222架飛機(jī)，在全球擁有2.17萬名員工，其中8成雇員來自香港。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會2019年世界航空運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計報告，國泰航空集團(tuán)在疫情前是全球第八大國際客運(yùn)航空公司及第三大國際貨運(yùn)航空公司。
這個擁有中國化的名字的公司，第一大股東是太古股份（Swire Pacific），持有45%的股份。太古有一百多年的歷史，創(chuàng)始人是極具野心抱負(fù)的英國企業(yè)家約翰太古（John Samuel Swire）。1848年鴉片戰(zhàn)爭之后，他是最早一批和中國從事貿(mào)易往來的外國商人之一。與中國的商業(yè)往來讓他賺得“第一桶金”，逐漸將英國小型家族企業(yè)打造成跨國公司。
目前太古主要有五大業(yè)務(wù)板塊：地產(chǎn)、航空、飲料、航運(yùn)、貿(mào)易及實(shí)業(yè)。
雖然沒有超過50%的控股股權(quán)，但太古通過層層布局對國泰航空實(shí)施重大影響。
從持股情況來看，國泰航空的前三大股東分別為太古股份、中國國航、卡塔爾航空。其中，太古集團(tuán)持股45%，中國國航持股29.99%，卡塔爾航空持股9.99%。
前三大股東控制了近85%的股權(quán)。其中二股東中國國航是“好朋友”，雙方交叉持股，航線代碼共享。
太古大股東的優(yōu)勢在董事會層面得到進(jìn)一步擴(kuò)大。
目前，國泰航空董事會有16名成員，其中，賀以禮為董事會主席，林紹波、沈碧嘉、劉凱詩、麥皓云四人為公司常務(wù)董事，施銘倫、肖烽、張卓平、馬崇賢、白德利、孫玉權(quán)、麥廣能七人為公司非常務(wù)董事，董立均、夏理遜、陳智思、馬焜圖四人為公司獨(dú)立非常務(wù)董事。
幾位常務(wù)董事中，賀以禮1988年加入的太古集團(tuán)，2019年擔(dān)任的國泰航空董事會主席，林紹波1996年加入的太古，2023年1月份開始擔(dān)任國泰航空行政總裁，其他3位常務(wù)董事中，除麥皓云是2005年直接加入的國泰航空，其余2人均有長期在太古集團(tuán)任職的經(jīng)歷。
即便是非常務(wù)董事中，也多位成員有長期在太古集團(tuán)任職的經(jīng)歷。董事會一人一票，太古在董事會上票數(shù)已過半。
早在2017年，就有外媒發(fā)文批評：“國泰和它的控制人太古走得太近了?！?/p>
曾有外媒比喻，雖然營收只占太古集團(tuán)的13%，但國泰之于太古“猶如皇冠上的珍貴明珠”。
更耐人尋味的是，國泰航空的董事會里還藏著一位“太子”。姓氏與太古集團(tuán)相同的家族繼承人出現(xiàn)在董事會中，體現(xiàn)出太古家族對國泰航空的野心，其中一位是家族的第六代繼承人施銘倫（Swire，Merlin Bingham）。
從董事會到管理層，大股東做到了高度“控場”，而這種情形控制已經(jīng)持續(xù)了幾十年。管理風(fēng)格自然也一如既往。
2005年以來國泰航空每一位“一把手”都是“空降軍”。從2005年上任的首位華裔CEO到今年1月任職的林紹波等，“一把手”的職場履歷高度相似：在太古集團(tuán)任職20-30年左右；在“二把手”職位上磨煉三年左右上位成為“一把手”。
今年一月份剛上任的 “一把手”林紹波，同樣是自帶“降落傘”的空降派。林紹波于1996年以管理培訓(xùn)生的身份加入太古集團(tuán)，曾先后在香港及海外不同部門任管理崗位。2019年8月份，林紹波開始出任國泰航空董事，今年一月份正式擔(dān)任公司CEO。
“空降軍”的好處在于穩(wěn)定和忠誠，在太古集團(tuán)兢兢業(yè)業(yè)一干就是三十年，能最大程度維護(hù)大股東利益，保持“穩(wěn)定”的管理風(fēng)格。
疫情三年虧損超300億港元
然而，即便如此，也沒能挽住國泰航空在疫情中的持續(xù)下滑。
席卷全球的新冠疫情，使得中國民航業(yè)與世界民航業(yè)一起迎來了“至暗時刻”。僅2020年前五個月，全球就有17家航空公司申請破產(chǎn)或倒閉，范圍覆蓋全球各大洲。
國泰航空這家老牌公司雖然還沒有到破產(chǎn)的底部，但業(yè)績確實(shí)堪憂。
2020年和2021年，國泰航空同樣虧損嚴(yán)重，期間虧損額分別191.48億港元和57.30億港元。2022年，國泰航空營收雖然有所回暖，為510.36億港元，同比增長12%。但虧損額度進(jìn)一步擴(kuò)大，虧損71.17億港元，同比擴(kuò)增24.21%。
值得一提的是，國泰航空因遭受疫情沖擊，香港政府還曾出手進(jìn)行援助。
2020年6月9日，國泰航空發(fā)布了390億港元資本重組計劃。根據(jù)公告，重組計劃完成后，國泰航空現(xiàn)有股東太古公司、中國國航、卡塔爾航空，以及代表香港特區(qū)政府的新股東Aviation 2020 Limited將分別持有國泰航空42.26%、28.17%、9.38%、6.08%股份。
按照計劃，大部分資金來源于香港特區(qū)政府。香港特區(qū)政府將會通過旗下全資擁有的一家資產(chǎn)管理公司入股國泰航空，包括195億港元優(yōu)先股和19.5億港元認(rèn)股權(quán)證，同時還將向國泰航空提供已承擔(dān)過渡貸款融資78億港元。
此外，國泰航空當(dāng)時的股東也將加入到援救的計劃中，涉及資金約117億港元。
據(jù)新華社報道，香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波在2020年6月9日舉辦的新聞發(fā)布會上表示，香港特區(qū)政府向國泰航空投資，是為了扶助集團(tuán)渡過運(yùn)營及財務(wù)困境，維持香港國際航空樞紐地位。
雖然有了港府的支持，但國泰航空還是扭轉(zhuǎn)不了虧損局勢，為了節(jié)約開支，國泰航空進(jìn)行了人員上面的優(yōu)化，2019年底時，公司員工2.73萬名，2022年底，公司人員降至2.12萬名，3年時間，員工減少了0.61萬名。
與此同時，國泰航空為“止血”，在2020年10月21日宣布，結(jié)束國泰港龍航空的運(yùn)營。
據(jù)了解，國泰港龍航空前身為“港龍航空”，成立至今已有38年，國泰航空與母公司太古集團(tuán)在1990年購入港龍航空的35%股份。到2006年，港龍航空成為國泰航空全資擁有的子公司，并于2016年正式易名為國泰港龍航空。
關(guān)停國泰港龍航空的運(yùn)營雖然減虧了，但也在一定程度上減少了公司收入。2018年至2019年時，國泰港龍航空依然營運(yùn)著48架飛機(jī)。
值得一提的是，盡管2022年國泰航空的收入回暖，其中客運(yùn)收益增至143.33億港元，同比增加229%。但是飛機(jī)維修的費(fèi)用卻出現(xiàn)了明顯下滑，2021年時，公司飛機(jī)維修費(fèi)用為51.52億港元，2022年下降至32.06億港元，同比下滑-37.8%。
對于飛機(jī)維修費(fèi)用的減少，國泰航空解釋稱，主要是因飛機(jī)飛行時數(shù)減少而下降。2022年，國泰航空飛行了21.2萬小時，2021年，公司飛行了23.7萬小時。不過，飛行時常雖然下降，但國泰航空的乘客運(yùn)載率提升了42.5個百分點(diǎn)，因此也就出現(xiàn)了飛機(jī)維修費(fèi)用減少，而收入增長的情況。
近7成營收來自中國
盡管因為疫情，航空公司的日子并不好過，但鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》發(fā)現(xiàn)，國泰航空在疫情三年中管理層薪酬卻出現(xiàn)不減反增的情況。
2020年至2022年，疫情三年期間，國泰航空董事會人員薪酬總額為1.29億港元，而類比疫情前的2017年至2019年三年，董事會人員薪酬總額還多了0.07億港元。
其中，2022年董事會人員薪酬整體較2021年增加了1687.9萬港元。國泰航空原CEO鄧健榮薪酬增加了701.9萬港元，董事會主席賀以禮薪酬增加了329萬港元。
而尤為值得關(guān)注的是，盡管國泰航空定位是國際航空，但一半以上營收來自中國！
從歷史數(shù)據(jù)能直觀感受到，國泰航空近年來的快速平穩(wěn)發(fā)展，靠的是中國。比如在2022年年報中，67.51%的營業(yè)收入來自于中國香港、中國臺灣及內(nèi)地。
圖注：國泰航空的營業(yè)收入按照區(qū)域劃分（來源：年報，單位：億元港元）
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》統(tǒng)計了國泰航空過往18年的財務(wù)數(shù)據(jù)，除疫情期間收入有所下降以外，其他時間來自香港和內(nèi)地的收入均已實(shí)現(xiàn)翻倍——從2005年的203億港元增長最高到2018年的570億港元。
圖注：來自中國的營業(yè)收入基本保持逐年穩(wěn)定增長
過去二十多年的歷史經(jīng)驗告訴我們，國泰航空之所以能坐擁亞太一流航空公司的地位，靠的是香港的繁榮穩(wěn)定和內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)崛起。
不容忽視的是，香港作為自由貿(mào)易港，依附內(nèi)地形成的區(qū)位優(yōu)勢，確實(shí)為其長期提供諸多便利。
其中最大的一筆就是稅務(wù)優(yōu)惠。2022年國泰航空繳納的稅金為5.07億港元，相比較高達(dá)510億港元的營收來比，稅金并不高。香港作為自由貿(mào)易港，稅金普遍較低，所得稅率僅為16.5%。
圖注：香港所得稅（利得稅）率為16.5%
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》梳理了從2003年到2022年以來的財務(wù)數(shù)據(jù)，國泰航空年均納稅（所得稅）金額為4.04億港元。簡單來說，國泰航空每年向香港做的“真金白銀”貢獻(xiàn)不到5億港元，相比股東平均每年10億分紅的巨大回報來說，這個納稅金額并不算高。
圖注：國泰航空納稅金額一覽（2003年至2022年）單位：億元，港元
這也難怪國泰航空的管理者在年度報告和官方網(wǎng)站，對香港充滿溢美之詞：香港是我們的家！
社會關(guān)系的基礎(chǔ)總離不開經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)非英語歧視的言論在網(wǎng)絡(luò)中掀起風(fēng)浪后，國泰航空的反應(yīng)可謂迅速，在兩天時間里連續(xù)發(fā)布三次聲明。只不過，作為一家扎根中國香港，且收入超過半壁都來源于中國的航空公司來說，如何尊重包括中國文化在內(nèi)的多樣性文化，如何做到所有乘客一視同仁，國泰航空依然有很長的路要走。