以車主服務(wù)見長的蔚來，正在開始讓服務(wù)“造血”。
4月10日，蔚來汽車宣布將于6月1日起調(diào)整新購車用戶權(quán)益，蔚來方面估算，車主權(quán)益調(diào)整后，車輛使用周期內(nèi)相當于漲價3萬元。
據(jù)介紹，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日（含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。
同時，蔚來還宣布輔助駕駛NOP+ Beta免費試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟按月訂閱的模式，訂閱價格為380元/月。
長期以來，蔚來汽車“用戶企業(yè)”的形象深入人心，對于本次換電權(quán)益的調(diào)整，蔚來汽車CEO李斌在4月10日的媒體溝通會上談到，“新人新辦法、老人老辦法”，權(quán)益調(diào)整不涉及老用戶，同時，此次政策調(diào)整后，新車主每月也有4次免費換電權(quán)益，以75kWh標準續(xù)航電池包為例，每月4次換電可以達到1000km的免費續(xù)航里程，仍然足以滿足絕大多數(shù)車主的日常用車需求。
李斌說道，付費換電對蔚來車主而言也并不是新事物，目前蔚來已有不少用戶在付費換電，包括蔚來二手車用戶、出行需求較大的用戶等，平均一次換電支出約為100元。蔚來在2019年9月之前都采取的收費換電模式，考慮到培養(yǎng)用戶換電習(xí)慣開始了不限次免費換電權(quán)益，后在2021年8月調(diào)整為6次免費換電。
蔚來汽車總裁秦力洪則補充說，長遠來看，今后換電服務(wù)一定會變?yōu)槿渴召M的形式。
此前，蔚來方面沒有透露過換電服務(wù)的具體成本，而是一直強調(diào)換電服務(wù)作為一項基礎(chǔ)設(shè)施和車主服務(wù)意義重大，但不可否認的是，動輒數(shù)百萬元的換電站建設(shè)成本、運營成本、電池成本等是一筆不小的投入，對于處于擴張期的蔚來來說，要控制成本，就必須讓換電服務(wù)自己“造血”。
在即將召開的上海車展上，蔚來將發(fā)布多款二代平臺新款車型。蔚來方面對于新車型銷量寄予厚望，李斌開玩笑說，“如果蔚來接下來每個月還是1萬輛銷量的話，我和力洪都要找工作去了?！?/p>
隨著交付量的攀升，作為基礎(chǔ)設(shè)施的換電服務(wù)同樣在大規(guī)模擴張。蔚來此前宣布今年將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁，2023年將累計建成超過2300座換電站、超過2.4萬根公共充電樁，而李斌則認為1000座換電站這一數(shù)字較為“保守”。
此外，收縮免費權(quán)益也透露出，蔚來正越來越強調(diào)這些服務(wù)的商品屬性。無論是開始對換電服務(wù)收費，還是對NOP+開啟訂閱模式，都表明了蔚來正試圖將服務(wù)轉(zhuǎn)化為營收。李斌強調(diào)說，自動駕駛是一項服務(wù)，而非一項功能，服務(wù)需要持續(xù)進行迭代和優(yōu)化、需要去運營，簡單將自動駕駛視作一項功能，完全無法滿足技術(shù)的需求。
“大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認為卷服務(wù)、卷價值是更重要的。我們還是希望蔚來作為一個可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務(wù)，給大家進行一種服務(wù)的價值創(chuàng)造?！崩畋笳f道。