文 | 鄧思邈
來源：智能車參考
特斯拉開始嚴(yán)查考勤了。
一個(gè)月出勤到崗不足16天？不管是生病、度假、出差旅行，請(qǐng)你主動(dòng)向上級(jí)匯報(bào)。
一周在辦公室不足40小時(shí)？給我立馬走人。
但這只是一系列行動(dòng)的最新進(jìn)展。在此之前：
加州自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)近200人被裁，新加坡經(jīng)理被開，中國三場(chǎng)招聘會(huì)還被臨時(shí)取消…
更蹊蹺的是，特斯拉的傳聞滿天飛，馬總卻在線隱身了一周。
所以，到底發(fā)生了什么？
特斯拉嚴(yán)查考勤？
兩條匿名帖子，發(fā)在國外職場(chǎng)社交網(wǎng)站Blind上，均來自特斯拉員工。
一條帖子曝出了自己收到的警告信：
這是一條系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出的通知。你之所以收到這封信，是因?yàn)榻刂?月28日，你一個(gè)月出勤到崗不滿16天。友情提示一下，所有員工都應(yīng)該回到辦公室工作。我們發(fā)現(xiàn)，你沒到崗的原因一般是生病、度假、出差旅行，不管怎樣，請(qǐng)你以郵件形式向上級(jí)交代清楚原因。
帖子底下有網(wǎng)友調(diào)侃說，這是為了讓大家通勤上班，然后才有買車的欲望：
也有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉對(duì)員工管得太寬：
還有人質(zhì)疑馬斯克的到崗出勤率：
另一條帖子里，特斯拉員工對(duì)這一出勤到崗“新規(guī)”提出強(qiáng)烈控訴：
字里行間充斥著“讓我很不爽”、特斯拉這是在“越界”、“控制我”、“不尊重人”、“不公平”…甚至還動(dòng)了辭職的念頭。
帖子底下大多數(shù)評(píng)論，都對(duì)這一新做法表示不滿：
更有人因?yàn)檫@個(gè)，推測(cè)“特斯拉正在走下坡路”：
除了這兩條帖子外，一個(gè)月前特斯拉員工還被警告每周必須在辦公室工作40小時(shí)，否則辭職走人。
兩件事放到一起來看，都對(duì)員工出勤到崗時(shí)間定下了明確的規(guī)章制度，以周、月為單位。
自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)裁員近200人？
除了在員工管理上更加嚴(yán)格，特斯拉最近在全球各地都加緊了裁員。
離得最近且規(guī)模最大的一次裁員，發(fā)生在加州圣馬特奧辦公室，裁員人數(shù)接近200，大多數(shù)都是小時(shí)工。
之所以裁員，一方面因?yàn)檗k公室租期結(jié)束，另一方面也與特斯拉愈演愈烈的裁員計(jì)劃有關(guān)。
具體來看，裁員涉及的崗位大多與自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注有關(guān)，他們主要負(fù)責(zé)給視頻（圖片）中的汽車、路牌、車道等重要物體打上矩形框，有助于后期訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
有媒體稱，這一工作技術(shù)含量不高，操作起來比較簡單，所以薪資待遇比較低。
然而雖然圣馬特奧辦公室解散了，特斯拉布法羅辦公室對(duì)這一崗位還將擴(kuò)招，但給出的時(shí)薪要低一些。
被裁之前該辦公室的員工總數(shù)，一種說法是350名員工，另一種說法是276名，剩下沒被裁的都調(diào)往了其他辦公室。
除了這次大刀闊斧的裁員外，之前在領(lǐng)英上更是有數(shù)位員工自曝被裁，有的發(fā)出新求職信，還有的對(duì)特斯拉提起法律訴訟。
比如特斯拉新加坡地區(qū)經(jīng)理Christopher Bousigues，被裁后簡單回首了一番自己的功績：
“作為特斯拉在東南亞地區(qū)的第一位經(jīng)理，一手建立起新加坡業(yè)務(wù)?！?/p>
“眼睜睜地看著特斯拉Model 3在新加坡越來越受歡迎?！?/p>
“打造了2家展廳、1個(gè)服務(wù)中心、7個(gè)超充站，昨天還成功推出Model Y。”
然而就是這樣戰(zhàn)績頗豐的人，也要被特斯拉辭退，最后落下這樣的結(jié)局——“回到歐洲或法國南部老家”。
中國這邊也不例外，陸陸續(xù)續(xù)開啟了裁員和停招，比如脈脈上就被曝出交付員工被裁：
而且還有人貌似拿到了N+3的補(bǔ)償：
更早的一則消息是，特斯拉中國地區(qū)三場(chǎng)線上招聘會(huì)被臨時(shí)取消，原因未知。
馬斯克失蹤了？
又是嚴(yán)查考勤，又是大刀闊斧全球裁員，特斯拉最近真是深陷輿論中心啊…
可就是在這樣的緊要關(guān)頭下，“發(fā)博狂人”馬斯克卻一反常態(tài)地在線隱身了一周。
連最近51歲生日、推特粉絲過億這樣雙喜臨門的好事，馬斯克也沒有出來表態(tài)。
這是他消失前的最后一條微博：
一句話也沒說，只有一張黑夜里加油站的照片。
在最近的一次特斯拉硅谷車主俱樂部采訪中，對(duì)于特斯拉的經(jīng)營狀況，馬斯克表現(xiàn)得有些憂心忡忡。
采訪內(nèi)容主要涉及兩方面：
其一，新工廠產(chǎn)能。
馬斯克披露，特斯拉在不久前相繼投入運(yùn)轉(zhuǎn)的得州和柏林兩座工廠，因受供應(yīng)鏈和電池短缺問題，正在面臨產(chǎn)能提升的困境。
更嚴(yán)重的是，產(chǎn)能瓶頸是一方面，另一方面，因?yàn)橥度牒彤a(chǎn)出不成正比，特斯拉在這兩座新工廠上已經(jīng)損失數(shù)十億美元。
用馬斯克自己的話說就是：
柏林和奧斯汀工廠現(xiàn)在都是巨大的“燒錢熔爐”。它們正在發(fā)出巨大的轟鳴聲，那是金錢燃燒的聲音。
其二，電池。
馬斯克表示受供應(yīng)鏈影響，得州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)的4680電池產(chǎn)能也存在挑戰(zhàn)，這也間接導(dǎo)致車輛產(chǎn)能的提升。
而特斯拉上一代2170電池也受到波及，生產(chǎn)陷入困境。
不管是電池還是工廠產(chǎn)能，所有的問題歸根溯源都是因?yàn)楣?yīng)鏈，馬斯克表示，特斯拉在過去兩年深陷供應(yīng)鏈中斷的噩夢(mèng)，至今仍沒有走出困境。
最后，馬斯克用一句話總結(jié)了特斯拉目前的狀況：
特斯拉目前最關(guān)心的，是如何讓工廠繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣我們才能付錢給員工，而不至于破產(chǎn)。
至于馬斯克何時(shí)會(huì)回來、是否會(huì)回來，一個(gè)疑似官方特斯拉人形機(jī)器人的賬號(hào)，似乎給出了一針強(qiáng)心劑：
會(huì)回來的，現(xiàn)在很忙。
對(duì)了，按照特斯拉現(xiàn)在的考勤標(biāo)準(zhǔn)，有一個(gè)人肯定是不符合的——安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）。
一位跟OpenAI鬧掰也要挖過來的人才，后來成了馬斯克的左膀右臂。
他不僅是美國斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)博士，還是特斯拉的人工智能主管、深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺專家，特斯拉人形機(jī)器人也有他的巨大功勞。
不知一個(gè)月后回來，他的工位還在嗎？鐵面無私的馬斯克又會(huì)如何抉擇？