年輕的農(nóng)二代與其選擇拖車(chē)司機(jī)一類(lèi)的高薪藍(lán)領(lǐng)，還不如選擇上大學(xué)，將來(lái)爭(zhēng)取成為高薪的白領(lǐng)。他們不是給快遞、外賣(mài)等生活服務(wù)業(yè)，而是給擴(kuò)招后的大學(xué)、給白領(lǐng)職業(yè)的發(fā)展前景吸引走的。盡管能進(jìn)入IT、金融等高薪行業(yè)的，只是一小部分大學(xué)畢業(yè)生。這才是深圳拖車(chē)司機(jī)高薪仍然用工荒的原因。
最近四五年，在以農(nóng)民工為主的藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)力市場(chǎng)上，出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：藍(lán)領(lǐng)收入水平提高與缺工并存，月薪上萬(wàn)仍然“用工荒”“招工難”的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮，缺工范圍從制造業(yè)擴(kuò)大到交通運(yùn)輸業(yè)。
月薪上萬(wàn)算得上高薪嗎？單看薪酬本身，應(yīng)該算。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2020年農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告》，全國(guó)農(nóng)民工去年月均收入4072元，其中外出農(nóng)民工月均收入4549元。與之相比，月薪萬(wàn)元至少高了1.2倍。
但筆者認(rèn)為，月薪高不高不能只看月薪本身，還應(yīng)該考慮以下兩個(gè)因素：第一，高薪職業(yè)是否穩(wěn)定？第二，月薪水平是否足以維持農(nóng)民工全家的生活？
高薪與零工
說(shuō)起月薪上萬(wàn)仍然“招工難”，當(dāng)前最常提到的例子，就是“老板排隊(duì)被工人挑”的制衣業(yè)（特別是廣州康樂(lè)村、大塘村一帶），多家媒體曾刊發(fā)相關(guān)報(bào)道，包括《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。
制衣業(yè)有以下特點(diǎn)：
第一，訂單從大批量轉(zhuǎn)為小批量，一年中旺季短、淡季長(zhǎng)，淡旺季產(chǎn)量（從而用工數(shù)量）相差懸殊。
第二，為適應(yīng)產(chǎn)量的波動(dòng)，除少數(shù)關(guān)鍵崗位的技工外，其他工作大量使用零工。有訂單隨時(shí)招工，沒(méi)有訂單隨時(shí)解聘。零工人數(shù)高達(dá)員工總數(shù)的一半至三分之二。
零工的流行與農(nóng)民工的選擇也有關(guān)系。旺季時(shí)，農(nóng)民工（特別是已在制衣廠工作過(guò)1~3年、技術(shù)水平較高的熟練工人）供不應(yīng)求，零工的工資水平往往比長(zhǎng)期工高，高出的幅度至少達(dá)20%，多的甚至是100%；零工還可以挑選自己做得順手的款式和物料。正因?yàn)槿绱?，不少農(nóng)民工特別是熟練工人，干脆當(dāng)上了專(zhuān)門(mén)的臨時(shí)工。
第三，訂單要貨急、招工難時(shí)，零工收入折合成月薪確實(shí)上萬(wàn)元，但高工資持續(xù)時(shí)間短（有說(shuō)只有半個(gè)月），用工荒一旦緩解，老板隨時(shí)可以降工資，甚至每天的工資都不一樣；而且與高工資相匹配的，是一天長(zhǎng)達(dá)15個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度工作。把淡旺季、勞動(dòng)強(qiáng)度都算上，再按年收入平均到月，這類(lèi)農(nóng)民工的收入并不高，與“月薪上萬(wàn)”差得遠(yuǎn)。
上述特點(diǎn)并非今年才出現(xiàn)，它們至少持續(xù)了10年以上，農(nóng)民工對(duì)此中利弊心知肚明。以往藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)力市場(chǎng)總體上供過(guò)于求，農(nóng)民工從事這類(lèi)工作總比閑在家鄉(xiāng)、沒(méi)有收入要好。近幾年，農(nóng)民工供求趨于平衡；2014年以來(lái)，50歲以下農(nóng)民工數(shù)量穩(wěn)中有降，減少得最多的是30歲以下的青年。在此大環(huán)境下，制衣業(yè)一類(lèi)的行業(yè)缺工，特別是幾乎招不到90后，在筆者看來(lái)完全正常。
高薪與邊緣企業(yè)
有這樣一類(lèi)企業(yè)，它們雖沒(méi)有達(dá)到朝不保夕的程度，但往往在盈虧邊緣掙扎。這類(lèi)企業(yè)，我稱(chēng)之為邊緣企業(yè)。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)或所在行業(yè)的大環(huán)境不好，邊緣企業(yè)日子固然難過(guò)；國(guó)民經(jīng)濟(jì)或所在行業(yè)的大環(huán)境不錯(cuò)時(shí)，邊緣企業(yè)日子仍然難過(guò)。
去年下半年以來(lái)，由于率先控制住新冠肺炎的流行，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，許多制造業(yè)行業(yè)訂單特別是外貿(mào)訂單大增，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體刊發(fā)過(guò)多篇報(bào)道。即使如此，在作為中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高才生的浙江省，也還有22.8%的小微企業(yè)和個(gè)體工商戶沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
舉例來(lái)說(shuō)，不少制造業(yè)行業(yè)目前面臨的形勢(shì)是：一方面需求旺盛，另一方面原材料價(jià)格暴漲。邊緣企業(yè)規(guī)模小、資金有限，往往是拿到訂單后再去購(gòu)買(mǎi)原材料；與有能力預(yù)付定金因而能通過(guò)長(zhǎng)期合同鎖定原材料價(jià)格的同行相比，原材料漲價(jià)時(shí)它們處于不利地位。那么，能否把原材料漲價(jià)增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶呢？邊緣企業(yè)陷入兩難。不提價(jià)，它們賠不起；提價(jià)，又怕客戶和訂單流失。于是邊緣企業(yè)只好把生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品壓在倉(cāng)庫(kù)里，“價(jià)格談至不虧本才敢出貨”。
訂單大增需要增加人手，10多年前這不是問(wèn)題。因?yàn)楫?dāng)年藍(lán)領(lǐng)大大供過(guò)于求，隨便什么樣的企業(yè)想招工，都有一大批農(nóng)民工愿意來(lái)。
最近幾年，情況變了。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查，2014年以后，50歲以下農(nóng)民工數(shù)量穩(wěn)中有降。2019年全國(guó)新增農(nóng)民工241萬(wàn)，但同年50歲以下的農(nóng)民工數(shù)量減少了453萬(wàn)。就算把進(jìn)城落戶但仍從事藍(lán)領(lǐng)工作，數(shù)量高達(dá)每年四五百萬(wàn)的“前”農(nóng)民工算上，2019年藍(lán)領(lǐng)供求也只是基本平衡。如今，一大批制造業(yè)行業(yè)訂單大增，藍(lán)領(lǐng)用工荒必然加劇。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
用工荒迫使有訂單的邊緣企業(yè)不得不“想開(kāi)了”，用高薪招聘與穩(wěn)定員工，“藍(lán)領(lǐng)崗位月薪過(guò)萬(wàn)早已不鮮見(jiàn)”；用工荒還波及另外一些訂單不那么多的邊緣企業(yè)，它們不得不用增加庫(kù)存的方式來(lái)營(yíng)造訂單很忙的“假象”，穩(wěn)住本企業(yè)的員工。但穩(wěn)得住一時(shí)，穩(wěn)不住長(zhǎng)遠(yuǎn)；逃離這些處于產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈行業(yè)中的邊緣企業(yè)，是以農(nóng)民工為主的藍(lán)領(lǐng)的理性選擇。
高薪“天花板”
最后，還想談?wù)勔粋€(gè)高薪仍然用工荒的職業(yè)，央視報(bào)道過(guò)的深圳集裝箱拖車(chē)司機(jī)。
深圳港是集裝箱大港，今年一季度集裝箱吞吐量達(dá)721.55萬(wàn)標(biāo)箱。集裝箱道路運(yùn)輸是在深圳的一大行業(yè)，有相關(guān)許可證的車(chē)輛達(dá)42000多輛。
集裝箱拖車(chē)司機(jī)是一個(gè)門(mén)檻很高的職業(yè)。他們必須持有A2駕駛證。根據(jù)專(zhuān)欄作家劉遠(yuǎn)舉先生的介紹，考這類(lèi)駕照有嚴(yán)格的條件，滿足這些條件需要好幾年的時(shí)間，考下這類(lèi)駕照時(shí)，司機(jī)年齡“起碼都要30歲”。此外還有“熟悉碼頭操作及珠三角路線”的特殊要求。
門(mén)檻高，但回報(bào)也不低。論收入，目前拖車(chē)司機(jī)的月薪在2萬(wàn)元左右。論工作穩(wěn)定性，據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前深圳市集裝箱拖車(chē)司機(jī)中，50多歲的60后占13.6%，四五十歲的70后占66.17%，兩者合計(jì)將近80%。在深圳這樣年輕人大量流入、中年人大量流出、以勞動(dòng)力“置換”為常態(tài)的城市中，拖車(chē)司機(jī)稱(chēng)得上是工作穩(wěn)定性方面的另類(lèi)。從一輩子收入來(lái)看，深圳集裝箱拖車(chē)司機(jī)的收入稱(chēng)得上是藍(lán)領(lǐng)收入的天花板。
同為收入天花板，與白領(lǐng)相比，藍(lán)領(lǐng)要低得多。舉例來(lái)說(shuō)，華為是以白領(lǐng)為主的企業(yè)，工作在深莞兩地的華為員工人數(shù)不比深圳集裝箱拖車(chē)司機(jī)人數(shù)少。2016年，在華為連續(xù)工作三年、五年、十年的普通白領(lǐng)員工，其年收入分別為20多萬(wàn)元、30多萬(wàn)元與60萬(wàn)~70萬(wàn)元 ，已經(jīng)達(dá)到甚至大大超過(guò)上述深圳拖車(chē)司機(jī)的收入水平。
深圳拖車(chē)司機(jī)的收入是否足夠高？筆者衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)：他們是否能在深圳買(mǎi)得起90~120平方米的住房。
正常情況下，勞動(dòng)者在哪里工作，全家就應(yīng)該在哪里生活；家庭一輩子的收入應(yīng)該超過(guò)或相當(dāng)于同期當(dāng)?shù)厝粘Ｉ钪С黾由献》恐С?。但現(xiàn)實(shí)中，農(nóng)民工的收入遠(yuǎn)不足以讓其全家在大城市正常生活，而只能通過(guò)把家屬留在日常消費(fèi)與住房成本遠(yuǎn)低于城市的鄉(xiāng)村，來(lái)維持低收入下的家庭生計(jì)。能夠改變這種現(xiàn)狀的，首先應(yīng)該是深圳拖車(chē)司機(jī)這樣的農(nóng)民工中的高收入階層。
購(gòu)房支出是大城市生活成本的大頭。而根據(jù)58同城、安居客發(fā)布的《2021青年置業(yè)報(bào)告》，常住一線城市和新一線城市的18~44歲青年中，56.9%選擇的是90~120平方米的住房。所以我以買(mǎi)得起90~120平方米的住房作為標(biāo)準(zhǔn)。
全國(guó)房?jī)r(jià)行情平臺(tái)5月16日的數(shù)據(jù)顯示，2021年4月全國(guó)城市住宅房?jī)r(jià)排行榜上，深圳沒(méi)有單價(jià)數(shù)據(jù)，但排行第一；排行第二的上海，單價(jià)是69102元；所以我假設(shè)深圳住宅單價(jià)為7萬(wàn)元。正常條件下，深圳拖車(chē)司機(jī)年收入是2萬(wàn)元（月薪）×12=24萬(wàn)元。如果這筆收入全部用于買(mǎi)房，24萬(wàn)元只夠買(mǎi)3.5平方米；假設(shè)拖車(chē)司機(jī)2萬(wàn)元的月薪從30歲一直拿到60歲，也只夠買(mǎi)100平方米出頭的房子。如果一部分收入（比如1/3或1/4）用于日常消費(fèi)，則連90平方米的住房都買(mǎi)不起。
以深圳目前的房?jī)r(jià)，拖車(chē)司機(jī)一輩子固然很難買(mǎi)得起房，高收入的白領(lǐng)買(mǎi)房也有困難。
金融、IT、通信等高收入行業(yè)，是35歲現(xiàn)象的重災(zāi)區(qū)；高年薪帶來(lái)的收入增加，被短工作年限（只有10年左右）導(dǎo)致的收入減少所抵消。
但35歲現(xiàn)象的存在，也意味著當(dāng)市場(chǎng)供求發(fā)生變化時(shí)，白領(lǐng)有可能通過(guò)延長(zhǎng)工作年限來(lái)增加一輩子的收入。根據(jù)農(nóng)民工市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，至多15年后，這種延長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生。而對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)能工作到退休年齡的拖車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，工作年限已經(jīng)不可能延長(zhǎng)了。因此對(duì)年輕的農(nóng)二代來(lái)說(shuō)，白領(lǐng)的前景更好。
就算員工工作年限維持不變，白領(lǐng)也有對(duì)策。白領(lǐng)可以遠(yuǎn)程辦公，用不著天天上班，而集裝箱拖車(chē)司機(jī)卻離不開(kāi)深圳的道路和碼頭；即使工作單位同在深圳，那些選擇在工作地安家的深圳拖車(chē)司機(jī)，購(gòu)房時(shí)的選擇余地也比白領(lǐng)小。
2017年，華為員工曾抱怨“（深圳）房?jī)r(jià)漲得太瘋，工作十年也買(mǎi)不起房”。此后不到一年，華為就把研發(fā)等部門(mén)從深圳搬到東莞松山湖，并向在松山湖工作的員工提供上萬(wàn)套人才房，單價(jià)為8500元~11500元，比目前東莞商品住房平均單價(jià)24760元要便宜一半。假如深圳拖車(chē)司機(jī)也把家安在東莞，買(mǎi)的都是90~120平方米的商品房，僅房?jī)r(jià)差一項(xiàng)，他們就要比華為員工多付120萬(wàn)~160萬(wàn)元，相當(dāng)于他們5~7年的收入。
以上分析表明，年輕的農(nóng)二代與其選擇拖車(chē)司機(jī)一類(lèi)的高薪藍(lán)領(lǐng)，還不如選擇上大學(xué)，將來(lái)爭(zhēng)取成為高薪的白領(lǐng)。他們不是給快遞、外賣(mài)等生活服務(wù)業(yè)，而是給擴(kuò)招后的大學(xué)、給白領(lǐng)職業(yè)的發(fā)展前景吸引走的。盡管能進(jìn)入IT、金融等高薪行業(yè)的，只是一小部分大學(xué)畢業(yè)生。這才是深圳拖車(chē)司機(jī)高薪仍然用工荒的原因。
總之，不解決藍(lán)領(lǐng)收入（包括一般藍(lán)領(lǐng)與高薪職業(yè)藍(lán)領(lǐng)）偏低的問(wèn)題，藍(lán)領(lǐng)“用工荒”“招工難”的局面就無(wú)法從根本上扭轉(zhuǎn)。
（作者單位：北京大學(xué)光華管理學(xué)院）