汽車貼膜店發(fā)生火災(zāi)，損失或超500萬(wàn)！疑特斯拉“自燃”所致，官方否認(rèn)
被推上風(fēng)口浪尖的特斯拉，一波未平，一波又起。
日前，廣州增城一輛特斯拉在東江大道北撞上右側(cè)水泥墻后自燃。警方通報(bào)事故造成副駕駛一名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，司機(jī)左某和被刮蹭小車司機(jī)未受傷。根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體曝光的現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過(guò)程中，撞擊到路邊水泥橋體，隨后起火，小車被熊熊大火包圍，最終被燒成空架。
事件發(fā)生后，一位自稱是廣州增城“特斯拉撞墻致1死事故”中車主左某朋友的網(wǎng)友，通過(guò)個(gè)人微博（@超能小鐵錘，以下簡(jiǎn)稱馮先生）代替車主左某講述了事發(fā)經(jīng)過(guò)及訴求。馮先生介紹稱，據(jù)朋友描述，特斯拉AP輔助系統(tǒng)在行駛時(shí)沒有判斷到右側(cè)道路水泥隔離墻，而且強(qiáng)制干預(yù)了他的駕駛，以至于釀成慘劇。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）
“朋友告訴我，特斯拉態(tài)度傲慢，不積極處理此事，對(duì)叔叔家人和我朋友本人造成非常大的傷害！”馮先生稱。
對(duì)此，特斯拉客戶支持官方微博隨后進(jìn)行回應(yīng)稱，“我們高度重視，并第一時(shí)間與駕駛員取得了聯(lián)系”，目前，特斯拉正在全力配合當(dāng)?shù)亟还懿块T對(duì)事故進(jìn)行分析和鑒定，并提供了相關(guān)行車數(shù)據(jù)?！皩⑷ε浜舷嚓P(guān)部門處理好此事?！?/p>
但據(jù)DearAuto報(bào)道，有業(yè)內(nèi)專家通過(guò)對(duì)特斯拉日前公布的數(shù)據(jù)分析后表示，特斯拉或在緊急情況下存在制動(dòng)力不足等問(wèn)題，且這一問(wèn)題將對(duì)行車安全造成嚴(yán)重威脅。
值得一提的是，“失控”事件懸而未決的特斯拉又遇“自燃”風(fēng)波。4月24日，有網(wǎng)友曝出，宜興一汽車貼膜店內(nèi)突發(fā)火災(zāi)，事故導(dǎo)致店內(nèi)車輛、設(shè)備悉數(shù)被毀，損失或超500萬(wàn)元。有知情者表示，該事故或是由店內(nèi)兩輛特斯拉深夜“自燃”所致，特斯拉工作人員現(xiàn)已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
疑似現(xiàn)場(chǎng)圖片 （圖片來(lái)源：網(wǎng)友聊天記錄）
圖片來(lái)源：網(wǎng)友聊天記錄
“目前消息是，該貼膜店老板表示廠房起火與特斯拉無(wú)關(guān)。”特斯拉中國(guó)相關(guān)工作人員回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，具體情況還待進(jìn)一步確認(rèn)。
車毀人亡慘劇再現(xiàn)
根據(jù)網(wǎng)傳畫面，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過(guò)程中，撞擊到路邊水泥橋體，損毀嚴(yán)重。另外一段視頻顯示，該車后來(lái)燃起大火，車體嚴(yán)重?zé)龤А?/p>
當(dāng)時(shí)，一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過(guò)程中，撞擊到路邊水泥橋體，車體嚴(yán)重?zé)龤А６谲嚨湰F(xiàn)場(chǎng)，有醫(yī)護(hù)人員正在對(duì)躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。
4月21日，@廣州增城公安通報(bào)：2021年4月17日22時(shí)許，增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故。經(jīng)初步調(diào)查，事發(fā)時(shí)左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經(jīng)上述路段，車輛與右側(cè)道路水泥隔離墻及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發(fā)生碰撞，致左某車上男乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的車輛發(fā)生燃燒。事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。
圖片來(lái)源：新浪微博（@廣州增城公安）
4月24日，一位自稱是廣州增城“特斯拉撞墻致1死事故”中車主左某朋友的網(wǎng)友，通過(guò)個(gè)人微博（@超能小鐵錘，以下簡(jiǎn)稱馮先生）代替車主左某講述了事發(fā)經(jīng)過(guò)及訴求。
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圖片來(lái)源：新浪微博（@超能小鐵錘）
馮先生介紹稱，據(jù)朋友描述，事發(fā)前因左面路況不好，向右打方向盤變道到右側(cè)行駛。車輛向右變道后，車輛的AP輔助系統(tǒng)開始搶奪方向盤，導(dǎo)致方向盤無(wú)法回正。特斯拉AP輔助系統(tǒng)沒有判斷到右側(cè)道路水泥隔離墻，而且強(qiáng)制干預(yù)了他的駕駛，以至于釀成慘劇。另?yè)?jù)封面新聞報(bào)道，當(dāng)事人左先生表示，從方向盤無(wú)法回正到發(fā)生碰撞也就幾秒的時(shí)間，“根本來(lái)不及做出其他的反應(yīng)”。
“朋友告訴我，特斯拉態(tài)度傲慢，不積極處理此事，對(duì)叔叔家人和我朋友本人造成非常大的傷害！” 馮先生表示，車主左先生在事故發(fā)生后對(duì)特斯拉提出三條訴求：“特斯拉立即公布客觀事故數(shù)據(jù)，提出整改方案，修復(fù)AP輔助系統(tǒng)漏洞；特斯拉官方向我叔叔家人和我本人作出真誠(chéng)道歉；特斯拉派高管主動(dòng)和我協(xié)商其它事宜。”
隨后，特斯拉客戶支持官方微博對(duì)該事故進(jìn)行回應(yīng)稱，“我們高度重視，并第一時(shí)間與駕駛員取得了聯(lián)系”，“將全力配合相關(guān)部門處理好此事?！?/p>
圖片來(lái)源：新浪微博（@特斯拉客戶支持）
特斯拉方面表示，據(jù)駕駛員表述，車輛沒有啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛功能，全程由駕駛員操作。事故發(fā)生時(shí)駕駛員覺得前方車輛太慢，就向右打方向并進(jìn)行加速超車，在超車過(guò)程中發(fā)生碰撞事故。目前，特斯拉正在全力配合當(dāng)?shù)亟还懿块T對(duì)事故進(jìn)行分析和鑒定，并提供了相關(guān)行車數(shù)據(jù)。
目前事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，真相究竟如何，則有待警方公布。
公布數(shù)據(jù)詳情引質(zhì)疑
事實(shí)上，遭遇車輛“失控”的特斯拉用戶并不在少數(shù)。從去年6月開始，特斯拉類似的車輛“失控”事故就頻繁發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2020年6月~12月，因特斯拉車輛突然“失控”發(fā)生的事故有近十起。而在今年1月，又有4起特斯拉車輛“失控”事故發(fā)生，涉及Model 3、Model X和Model S等車型。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）
但截至發(fā)稿，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，除在車展上“車頂維權(quán)”的河南女車主，仍有部分遭遇“車輛失控”、“剎車失靈”事件的車主未能拿到特斯拉的檢測(cè)數(shù)據(jù)。此外，特斯拉對(duì)外發(fā)布的河南女車主車輛發(fā)生事故前1分鐘的數(shù)據(jù)及文字說(shuō)明，也引發(fā)了行業(yè)專家及業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。
該數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。
圖片來(lái)源：新浪微博
隨后，據(jù)DearAuto報(bào)道，一位清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院的博導(dǎo)于老師對(duì)此發(fā)聲，表示特斯拉公開的數(shù)據(jù)，恰恰坐實(shí)了事故車輛就是“剎車失靈”?！爸灰獙W(xué)過(guò)汽車?yán)碚摰谝徽戮涂梢运闼悖厮估@制動(dòng)強(qiáng)度（明顯不足）。”于老師表示。
報(bào)道中稱，于老師認(rèn)為特斯拉在文字說(shuō)明中“（在踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，）最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar”的表述有問(wèn)題。在于老師看來(lái)，對(duì)于普通乘用車，4.59MPa的制動(dòng)主缸壓力絕對(duì)不能算輕，特斯拉對(duì)媒體做如此表述，就是一種誤導(dǎo)，誤導(dǎo)大家得出“駕駛員踩下制動(dòng)踏板力度不足”的結(jié)論。
“在制動(dòng)壓力達(dá)到45.9bar之后僅僅0.13秒就激發(fā)了ABS，這意味著司機(jī)采取的就是緊急制動(dòng)，何來(lái)力度較輕一說(shuō)？”于老師在報(bào)道中稱。
此外，于老師還在報(bào)道中表示，特斯拉公開的數(shù)據(jù)中，車速?gòu)?4km/h到制動(dòng)壓力達(dá)到45.9bar，經(jīng)歷了0.33秒，此時(shí)并沒有提供車速數(shù)據(jù)。“若以85km/h的速度計(jì)算，到車速降至48.5km/h，該車輛用時(shí)1.71s，此時(shí)ABS已經(jīng)激活，處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，但該車平均減速度只有大約0.6g，現(xiàn)在的乘用車，緊急制動(dòng)平均減速度普遍在0.9g以上，從數(shù)據(jù)上看，說(shuō)其‘剎車失靈’一點(diǎn)都不為過(guò)?！庇诶蠋熣f(shuō)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
與此同時(shí)，一位不愿透露姓名的智能駕駛企業(yè)高管也向記者表示：“從理論上講，如果故障數(shù)據(jù)沒有及時(shí)上傳回后臺(tái)，車輛同時(shí)出現(xiàn)‘失控’和‘剎車失靈’的情況有可能發(fā)生。但在測(cè)試過(guò)程中，因?yàn)檫@種故障事件的觸發(fā)條件比較復(fù)雜，不容易在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試出來(lái)?！痹撝悄荞{駛企業(yè)高管同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前為止所能看到的信息，還不能支撐業(yè)內(nèi)對(duì)此事做出結(jié)論性判斷。
記者|李星編輯|董天意 夏志堅(jiān) 杜波