作者｜楊倩
4月底，山西運城一臺問界新M7 Plus在高速路段發(fā)生碰撞事故，起火自燃，車上三名乘客遇難。問界官方回應中提到“問界新M7 Plus碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。在內側快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護車”。
《孤島車談》播客主理人羅新雨稱，事故的被撞擊車輛是在緩行的灑水車還是靜止的灑水車，搞清楚這個對AEB的工作至關重要。作業(yè)中的灑水車可以停止也可以緩行，如果是靜止，那檢測不到也正常。如果是緩行，就是大錯。所以這對華為是個問題。
CCRm（Car-to-car rear moving）就是前車在移動中的車對車尾AEB。根據資料我們可以知道，130km/h對一個靜止物體剎停是過分的要求，但130km/h對一個移動的車尾減速，是個一點都不過分的要求。
問界官方回應稱自燃的M7事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過AEB（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)）的工作范圍（4～85km/h），同時問界官方也曾宣傳，在華為的ADS2.0技術加持下，新版的問界M9已經把工作范圍提升到4-150km/h。
車企是否應該在AEB方面做高低配？羅新雨認為，這個問題的答案是比較復雜的。首先，傳感器要想提升AEB制動起始速度需要更高性能的傳感器（雷達，激光雷達，攝像頭）。其次，在公路上高速巡航時如果真的剎停，既可能失穩(wěn)，又會帶來追尾風險。所以80km/h目前是一個合理的其實速度，但Euro NCAP要求130km/h以內AEB都能工作。
值得注意的是，130km/h以內AEB都能工作不代表都要剎停。所以如果有車企在130km/h以下關了AEB，那他們的車在Euro NCAP的測評中將無法拿到這部分分數，也就拿不到五星評價。雖然Euro NCAP不是法規(guī)，但具有相當程度的公信力和技術指導作用。
羅新雨稱，在符合法規(guī)要求的前提下，車的安全性能比如AEB啟動速度是一個沒有上限的指標，因此目前來看，用配置高低來分化安全性能是合理的。
當然目前更嚴峻的現(xiàn)實是，中國到今天都沒有對乘用車的ESP進行法規(guī)強制標配。這就意味著，理論上車企甚至可以推出不配ESP的車，而沒有ESP就更談不到AEB了。羅新雨補充：“換句話說，我們在這件事上落后了歐洲20年（而且還在落后）。這就是中國目前法規(guī)底線的現(xiàn)實。所以我作為行業(yè)從業(yè)者才會推崇參考每兩年更新一次的Euro NCAP，而不只是法規(guī)?！?/p>
示意圖為AITO汽車官方參考事故車輛相關數據所做的技術模擬演示