11月13日晚間，AITO問界汽車官方微博發(fā)布關(guān)于東莞寮步用戶中心試駕事故事件的聲明：
2023年11月13日，東莞寮步用戶在試駕過程中發(fā)生事故。
經(jīng)后臺數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶確認(rèn)，用戶誤將加速踏板當(dāng)做制動踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)事故車輛數(shù)據(jù)顯示，車輛掛入R檔后分別兩次將油門100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度 -5.83m/s2，期間驅(qū)動電機最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。目前，雙方車輛已由試駕車保險進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。
據(jù)證券時報，11月13日上午，廣東省東莞市東城區(qū)恒興路附近，一臺華為問界M5汽車在倒車時撞上后車，并騎上對方車頂。
網(wǎng)傳視頻顯示，被撞車來到路口后暫時停車，前方的問界M5從廣場上倒車時突然加速，繞了一個半弧，隨后快速撞上后車左側(cè)，將后車撞歪。最終，問界M5前輪在地上，后輪則直接騎上了后車的車頂。
13日傍晚，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東通過群聊對早些時候的AITO問界東莞寮步用戶中心試駕事故作出進(jìn)一步解釋及回應(yīng)。
余承東稱，用戶12日提車后，11月13日安排上門試駕，過程中因客戶倒車時誤把油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致撞上后車。
對于AEB功能的未介入，余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標(biāo)注，掛入R檔后分別2次100％油門，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，驅(qū)動電機最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏板導(dǎo)致。
近期，關(guān)于AEB功能，曾一度引發(fā)汽車圈大論戰(zhàn)。
近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受自媒體采訪時，談到“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的”“縱向AEB在觸發(fā)時速度應(yīng)該在60km時速以內(nèi)”，否則對用戶將是巨大的驚嚇，是無法接受的。
他還提到，“我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會把AEB干得更好?！?/p>
此話一出，在汽車圈里掀起了不小的反響，余承東在朋友圈便發(fā)言稱：“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”
緊接著，何小鵬也不甘示弱，發(fā)言稱：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了?！?/p>
幾經(jīng)論戰(zhàn)后，11月9日，何小鵬在微博賬戶公開發(fā)文，稱其與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行了探討，但沒有給出結(jié)論，只是對余承東的建議和大度表達(dá)了感謝，并感慨“有時候誤會后更容易成為好朋友”。
據(jù)澎湃新聞，在11月9日晚舉行的發(fā)布會上，余承東再次回應(yīng)AEB測試時表示，AEB只是個小Case，a piece of cake?！白罱臏y試，我們沒釋放很多功能，如果釋放了，我們會更強”，余承東說。
AEB是什么？實際上，AEB并非新生事物，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早于2015年11月便強制新生產(chǎn)的重型商用車強制安裝AEB系統(tǒng)。
根據(jù)公開資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報，最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。