今年以來，在出口回暖的趨勢下，光伏、鋰電、新能源車等產(chǎn)品表現(xiàn)尤為亮眼，也成為了中國外貿(mào)在外需減弱挑戰(zhàn)下的重要增長動能。而在其中，又以汽車行業(yè)的出口數(shù)據(jù)增長幅度最大。
值得注意的是，不同于以往上汽、奇瑞、長城等傳統(tǒng)“出口大戶”為主的局面，新能源車企的身影也逐漸出現(xiàn)在全球用戶的視野當中。
而比亞迪作為傳統(tǒng)大廠成功轉(zhuǎn)型的新能源車企，從去年下半年開始也開啟了品牌對海外市場的拓展。如今，作為比亞迪出海的首款戰(zhàn)略車型，元PLUS也迎來了一個關(guān)鍵的”里程碑時刻“。
9月15日，比亞迪王朝網(wǎng)旗下元PLUS第50萬輛新車在合肥工廠下線。同時，元PLUS冠軍版也在本次下線儀式上正式上市，共推出5款配置，官方售價13.58-16.38萬元。
值得注意的是，從0到50萬輛的規(guī)模擴張，元PLUS僅僅用了19個月時間，這個速度甚至還刷新了比亞迪宋PLUS曾創(chuàng)下的記錄。再結(jié)合此前的500萬輛下線一事，不得不說在市場規(guī)模擴張這塊，比亞迪這兩年的表現(xiàn)堪稱相當“炸裂”。
而在此次元PLUS的新車下線儀式上，比亞迪的團隊配置也非?！疤貏e”。一向低調(diào)的比亞迪高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇不僅親自出面站臺，還帶領(lǐng)海外各銷售事業(yè)部及王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部兩套班子集中到現(xiàn)場助陣。
從過往的公開活動記錄來看，這可能是比亞迪海外團隊到得最齊的一次。由此也不難看出，元PLUS在比亞迪全球戰(zhàn)略中占據(jù)的”分量“，同時品牌方對此次的元PLUS冠軍版更是“寄予厚望”。那么，這款產(chǎn)品究竟有何不同？又能否幫比亞迪走好立足全球的關(guān)鍵一步？
產(chǎn)品力加碼
日前，比亞迪剛剛發(fā)布了其2023年中期業(yè)績財報。報告顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%，實現(xiàn)凈利潤109.54億元，同比增長204.68%。
業(yè)績財報發(fā)布之后，其中的一組數(shù)據(jù)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，今年上半年比亞迪汽車業(yè)務毛利率達到20.67%，同比增長4.36個百分點，略高于特斯拉二季度18.2%的毛利率。
眾所周知，特斯拉在業(yè)內(nèi)一直以其超高利潤率領(lǐng)跑一眾新造車勢力，而此番比亞迪的毛利水平再次實現(xiàn)小幅增長，表現(xiàn)出了極強的市場韌性，尤其是在今年車企“價格戰(zhàn)”的內(nèi)卷之下，這點顯得殊為不易。而官方則將毛利率增長的原因歸結(jié)于品牌銷量規(guī)?；鲩L。
今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量達124.8萬輛，同比大增94.3%，跑贏中國新能源汽車市場同期 44.1%的大盤增速。在剛剛過去的8月中，比亞迪累計實現(xiàn)銷售274386輛新能源汽車，再次創(chuàng)下銷售歷史新高。
而在其中，比亞迪元PLUS在銷售端的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，8月銷量24272輛，已連續(xù)7個月銷量超2萬輛。值得關(guān)注的是，元PLUS也是比亞迪為數(shù)不多還未推出冠軍版的車型。而比亞迪對于冠軍版車型的“套路”也是無需贅述，小改款加上售價下調(diào)，進一步加強產(chǎn)品性價比。換言之，元PLUS在產(chǎn)品端的競爭力仍有潛力可挖。
比亞迪旗下主流車型幾乎都陸續(xù)推出了冠軍版車型，這次元PLUS冠軍版就是比亞迪家族化年度升級的延續(xù)，所以總體的策略也是幾乎相同的。具體來看，比亞迪元PLUS冠軍版雖然是一款新車，但外觀和老款相比并沒有太大變化。該車新增了氧氣藍和律動紫兩種外觀顏色，其中氧氣藍不需要加價，而律動紫需要加價2000元才能選裝。
車輛內(nèi)部，比亞迪元PLUS冠軍版新增輕奢米色雙色內(nèi)飾，采用弱對比色設計，更加溫馨舒適。同時，元PLUS冠軍版還新增了支持遠程開啟的前排座椅通風、加熱功能，以及后排隱私玻璃、3D透明全景影像、智能上下電、親子模式、擦屏模式等舒適性配置。
而在價格方面，元PLUS冠軍版的5款車型，官方指導價為13.58-16.38萬元，相比在售車型全系下調(diào)4,000元。參考此前比亞迪“冠軍版”系列的改變和銷量來看，元PLUS冠軍版推出之后也有望延續(xù)之前“名利雙收”的態(tài)勢。
當然，元PLUS所在的細分市場也是競爭激烈，今年8月元PLUS的銷量在同比增長60%的情況，仍舊敗給廣汽埃安AION Y。而在此次冠軍版推出之后，依舊會面對AION Y、哪吒U等同級產(chǎn)品的競爭，二者無論是性價比還是年輕化設計都有可圈可點之處。
此外，大眾ID.3最近也從16萬一口氣降到了12.59萬，直接進入元PLUS的在售區(qū)間，大幅優(yōu)惠使得其在近幾個月銷量過萬，也是一個潛在的競爭對手。
比亞迪的出?！爸髁Α?/span>
當然，說起比亞迪元PLUS，其實它還有另外一重“身份”，那就是比亞迪出口海外市場的銷量擔當。作為比亞迪的首款全球車型，該車的海外車型“化名”ATTO 3，已連續(xù)8個月蟬聯(lián)泰國市場純電動汽車銷量冠軍、并在新西蘭等國家也有可觀銷售表現(xiàn)。
從銷量增速看，元PLUS海外版（ATTO 3）在新加坡、泰國、新西蘭，甚至是中東地區(qū)的以色列，都獲得了當?shù)厥袌龅匿N量冠軍。和同樣秉持全球化戰(zhàn)略的特斯拉Model Y一樣，出海短短一年的元PLUS便已順利完成了比亞迪拓張海外市場的前期目標。
此前有海外媒體報道，比亞迪在泰國開售時排起了長隊，在澳大利亞開售時，有的用戶更是在沒有體驗的前提下下單，甚至還有坐飛機前往門店提車的用戶。從海外用戶略顯“狂熱”地購買行為中，就可以看出元PLUS已經(jīng)在海外打出了超過全球平均水平的差異化實力。
而與特斯拉不同的是，比亞迪的全球化戰(zhàn)略采用的是統(tǒng)一標準，不管是海外版還是國產(chǎn)版，采用的技術(shù)、配置、性能幾乎完全一致。也就是說，隨著元PLUS冠軍版的上市，全球市場的ATTO 3也能“喝到一口湯”，此舉也有助于比亞迪持續(xù)穩(wěn)定全球市場的銷量基本盤。
今年開始，隨著出口業(yè)務的持續(xù)回暖，中國車企也紛紛更新了自己的“航海日志”。而在中國市場激烈的“廝殺”之外，隨著元PLUS等車型在全球市場站穩(wěn)腳跟，出口業(yè)務也逐漸成為比亞迪汽車業(yè)務的增長引擎。
2021年，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃，從2022年下半年開始加速全球化戰(zhàn)略布局。半年報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年在海外市場的收入達到644.10億元，同比增長92.94%；占總營收的比達到24.76%，提升2.59個百分點。
截至目前，比亞迪乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等54個國家及地區(qū)。今年1-7月，比亞迪海外銷售超9.24萬輛新能源汽車，已超2022年全年5.59萬輛的海外銷量。
在此前的慕尼黑車展上，比亞迪一口氣帶來了海豹、宋PLUSEV冠軍版、元PLUS（海外命名BYD ATTO 3）等六款新車，加速其在歐洲市場布局。比亞迪董事長兼總裁王傳福也現(xiàn)身車展現(xiàn)場，并親自帶隊到歐洲多地考察，顯示出比亞迪對歐洲市場的重視。
此外，今年3月，比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地——泰國工廠奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，預計2024年正式投產(chǎn)；同年7月，比亞迪宣布在巴西投建由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額約45億人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，計劃2024下半年投產(chǎn)。
隨著明年兩大海外生產(chǎn)基地實現(xiàn)投建及運營，比亞迪將深化東南亞及南美市場的本土化布局，結(jié)合歐洲市場2030年達到80萬輛的銷量遠期規(guī)劃，有望穩(wěn)步將全球化生產(chǎn)版圖擴展至歐洲。
結(jié)語
總體而言，經(jīng)歷國內(nèi)市場的激烈博弈之后，考慮到比亞迪在規(guī)模效應和技術(shù)儲備方面的優(yōu)勢，未來比亞迪有望在歐洲、東南亞、澳新等主要區(qū)域市場迎來快速發(fā)展，而前期在海外渠道和運力的布局也將逐漸收獲成效。
根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。也就是說，歐洲市場正成為中國新能源汽車“出?！钡闹匾康牡?。
而關(guān)于近日“中國電動汽車在歐洲將面臨反補貼調(diào)查”一事，也隨之在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論。目前來看，該事件僅是啟動調(diào)查，相關(guān)措施是否落地、何時落地仍具有較大不確定性。
從汽車股的走勢來看，包括比亞迪、長城、蔚來、零跑等品牌均受到不同程度影響，不過跌幅已呈收窄態(tài)勢。此番啟動對中國電動車的反補貼調(diào)查，若中國電動車需要繳交懲罰性關(guān)稅，長遠而言對比亞迪等品牌影響不大，畢竟比亞迪在歐洲建廠已進入“選址期”，預計2024年便可敲定；在短期內(nèi)，受到歐洲市場氛圍印象，勢必會對銷售持有負面影響。
而對于未來的出口態(tài)勢，比亞迪方面也持有積極態(tài)度。據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露：“今年比亞迪海外乘用車銷量計劃在25萬輛左右，目前來看問題不大?！?/p>