討論到誰是自主品牌一哥，更多網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為是比亞迪，從銷量來看確實(shí)如此，一舉超過一汽-大眾，成為了銷量最好的自主品牌車企，但與高銷量相伴的是質(zhì)疑和投訴，尤其是最近宋PLUS DM-i斷軸事件，更是將比亞迪推上風(fēng)口浪尖，甚至有網(wǎng)友將比亞迪整理了比亞迪斷軸集合。
質(zhì)量問題頻發(fā)，比亞迪還能傲慢多久？? 由 網(wǎng)上車市 提供
該友整理的比亞迪斷軸事件共有7起，其中左上角第一張圖片就是最近一起斷軸事件，不管是圖片顯示，還是拍攝者描述，圖中車輛似乎都沒有發(fā)生外力碰撞，而按照視頻作者介紹，集合中的車輛應(yīng)該都是未發(fā)生外力碰撞，卻出現(xiàn)了斷軸。
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關(guān)于斷軸的原因，網(wǎng)友眾說紛紜，猜測(cè)可能是質(zhì)量問題 一是外力碰撞，二是疑似偷工減料，三是輕量化設(shè)計(jì)摸索，過程中出現(xiàn)了問題，四是使用過程中的老化，維保不及時(shí)，在筆者看來，第一種外力碰撞可能性不大，從圖片和發(fā)布者描述就能看出，第二種，筆者相信，比亞迪這樣的頂流車企，應(yīng)該不會(huì)做出這種事，第四種概率也很小，畢竟圖中車型都很新，最早一批車型推出年份是在2021年，使用時(shí)長不會(huì)超過3年，不大可能出現(xiàn)老化；所以，第三點(diǎn)的可能性也許更大吧。
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事實(shí)上，比亞迪旗下車型所用懸架一直飽受爭議，尤其是旗艦SUV唐和旗艦轎車漢，一些消費(fèi)者接受不了20萬級(jí)的車用的卻是三連桿懸架，因?yàn)榧?xì)細(xì)的三根桿子與沖壓的鋼板相比給人一種容易折斷的感覺，也被網(wǎng)友們戲稱“筷子懸掛”，這種懸架其實(shí)合資車也有用過，比如第六代凱美瑞，不過從第七代開始就已停止使用，而比亞迪一直使用這種懸架，可能正是源自對(duì)豐田的研究，后來廣泛應(yīng)用到旗下車型上，已經(jīng)掌握了大量數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，所以可能是為了可靠性，比亞迪不少車型應(yīng)該都是使用了這種懸架，事實(shí)卻是多次出現(xiàn)疑似斷軸，除了宋PLUS DM-i，視頻中也出現(xiàn)了唐的身影，所以是否可靠，暫時(shí)需要畫一個(gè)問號(hào)。
關(guān)于懸架問題，比亞迪其實(shí)也有關(guān)注，最近上市的比亞迪漢冠軍版就已經(jīng)換掉了“筷子懸架”，那么，這是否意味著之前的三連桿真的存在問題？除了斷軸，比亞迪還屢次被爆出其他問題，其中最嚴(yán)重的要數(shù)自燃，今年4月廣東省云浮市某法院一級(jí)法官楊清嵐駕駛著一輛比亞迪漢混合動(dòng)力轎車前往老家大隆鎮(zhèn)祭祖掃墓，途中不慎撞上指示牌鐵桿，事故發(fā)生后，附近村民試圖破門救人，但未能成功，駕駛員楊清嵐葬身于火海之中。除了這次事故，只要搜索比亞迪自燃，可以看到不少網(wǎng)友爆料的信息、圖片、視頻，可見，此次自燃可能并非孤立，這也使得刀片電池受到質(zhì)疑。
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質(zhì)量問題亟待解決，態(tài)度問題更應(yīng)重視，在車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于比亞迪質(zhì)量、銷售欺詐一類的投訴真不算少，以宋PLUS新能源為例，不僅有車主投訴三電系統(tǒng)方面的問題，還有諸如承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐一類的問題，由此可見，比亞迪需要提升的不只是質(zhì)量，還是售前服務(wù)。
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除了來自消費(fèi)者端的負(fù)面消息，比亞迪還被曝出長沙的望城、雨花兩家分廠疑似發(fā)生了員工“批量辭職”事件，在一些新聞報(bào)道下面，也出現(xiàn)了一些相關(guān)評(píng)論，引發(fā)熱議，很多網(wǎng)友擔(dān)心，一家員工沒有歸屬感和愉悅感的車企，真能造出讓用戶愉悅的好車嗎。
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借助政策的東風(fēng)，比亞迪走在了新能源汽車的前端，擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也確實(shí)獨(dú)立擁有了“三電技術(shù)”，但現(xiàn)在其他車企都在發(fā)力，當(dāng)長城、長安、奇瑞等同樣優(yōu)質(zhì)的自主車企以及擁有更多造車經(jīng)驗(yàn)的外資車企加速電動(dòng)化，并完成轉(zhuǎn)型，比亞迪還能傲慢多久？