近期A股市場持續(xù)震蕩走強，上證指數等主要股指已逼近今年以來高點。而在這樣的強勢市場環(huán)境下，曾經的新能源車“10倍大牛股”賽力斯股價卻不斷走低。
值得注意的是，此前，私募大佬林園（百億私募林園投資的創(chuàng)始人）曾在2022年7月豪擲2.59億元，以51.98元/股的價格參與賽力斯定增，認購股份498.27萬股，該部分股份于今年1月16日上市流通。截至目前，如林園此前未進行減持，則其在賽力斯上的浮虧將接近1億元。
昔日10倍大牛股股價走低
受人工智能、數字經濟行情短期退潮等因素影響，4月10日A股市場主要指數小幅走弱，個股普跌。在此背景下，曾經的新能源車板塊大牛股賽力斯股價收報33.05元，再次下挫3.33%。
賽力斯2022年8月末以來日K線走勢
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圖片來源：光大證券行情軟件
值得注意的是，截至4月10日收盤，賽力斯股價4月以來已累計急跌12.68%，今年以來累計下挫17.35%，且股價多次刷新2022年4月末以來的新低。對比大盤主要股指，截至4月10日，上證綜指、深證成指、滬深300今年分別上漲7.32%、7.77%、6.02%。
資料顯示，賽力斯在2022年8月更名前的股票名稱為“小康股份”，曾是A股市場昔日的人氣大牛股。
作為一家有近20年造車經驗的整車企業(yè)，賽力斯2021年與華為開展跨界業(yè)務合作并推出汽車品牌AITO“問界”，此后公司股價開始一路狂奔。2022年6月末，其股價一度突破90元并創(chuàng)歷史新高，較近3年的股價最低點（2020年4月末創(chuàng)出的7.58元，前復權）漲幅超10倍。
不過，隨著今年以來“華為親自下場造車”爭議不斷，A股市場對于新能源車板塊的階段性投資熱情明顯消退，近期賽力斯股價持續(xù)震蕩下行。
公司4月8日公告顯示，東風汽車集團有限公司于2020年4月獲得的3.27億股賽力斯限售股份（公司向東風汽車集團有限公司發(fā)行股份購買資產于2020年4月獲得批復），將于4月17日起上市流通。
林園投資或已浮虧近億元
值得注意的是，賽力斯在2022年7月曾實施過一輪融資規(guī)模達71.30億元的定向增發(fā)，并吸引了多家知名公募、券商及私募捧場，其中就包括有知名百億私募林園投資。彼時，林園投資旗下某私募證券投資基金產品豪擲2.59億元，以51.98元的價格認購了498.27萬股賽力斯定增股份，相關股份鎖定期為6個月。
2022年7月定增實施時的部分投資人認購情況
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圖片來源：賽力斯公司公告
根據賽力斯此前公告，該股份已于今年1月16日正式解禁流通。而如果自解禁流通以來，相關股份未進行減持，截至4月10日收盤，其浮虧幅度高達36.42%。對應于參與定增時2.59億元的認購金額，林園投資實際浮虧金額將達到0.94億元。
私募業(yè)內人士表示，作為國內知名民間派百億私募，林園投資2022年以來正遭遇一輪顯著的業(yè)績低潮，且部分投資操作受到較多質疑。
朝陽永續(xù)數據顯示，2022年，林園投資全年業(yè)績虧損幅度在百億級股票私募中排名居前。2023年一季度，林園投資旗下產品平均收益率接近2%，業(yè)績小幅回彈，但在百億級股票私募中仍排名靠后。