要啥增程車(chē)，要啥固態(tài)電池？寧德時(shí)代用新技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了一種新的動(dòng)力形式：
“純電增程車(chē)”，或者說(shuō)“電電增程”。
上車(chē)以后無(wú)需油箱，可以讓小米SU7同級(jí)的純電轎車(chē)，實(shí)現(xiàn)1500km續(xù)航。
這是寧德時(shí)代特意趕在上海車(chē)展前發(fā)布的重磅新品，打破了燃油車(chē)甚至是固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)始人曾毓群罕見(jiàn)親臨發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
這項(xiàng)新成果是寧德時(shí)代的集大成之作，背后是一系列新技術(shù)：
第二代神行超充電池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦閃充略快，5分鐘補(bǔ)能250km。
自生成負(fù)極技術(shù)：革新負(fù)極材料，跟傳統(tǒng)的石墨說(shuō)再見(jiàn)
鈉新電池：涵蓋乘用車(chē)動(dòng)力電池和重卡蓄電池
尤其值得關(guān)注的是，鈉電池正式上車(chē)，新產(chǎn)品跑得遠(yuǎn)，充得快，安全咋樣？
電池不會(huì)自己說(shuō)話，只能通過(guò)硬剛電鉆和電鋸來(lái)表達(dá)。
成果過(guò)于炸裂，歪果仁網(wǎng)友看了海外報(bào)道后直接破防了：
所以我們可以設(shè)想，充電比加油慢的問(wèn)題已經(jīng)解決了……可悲的是，美國(guó)可能會(huì)在外面干看著。
還有網(wǎng)友直接反思應(yīng)該多補(bǔ)貼電池產(chǎn)業(yè)：
我們現(xiàn)在落后了，四年后會(huì)變得多糟糕。
1500km續(xù)航新解法：電電增程
所謂“電電增程”，實(shí)際上是寧德時(shí)代利用“雙核架構(gòu)”將電池分為兩大能量區(qū)：
重點(diǎn)先來(lái)看增程能量區(qū)，“增程”只是個(gè)名字，實(shí)際提供能量的還是電池，只不過(guò)應(yīng)用的技術(shù)與傳統(tǒng)電池不一樣。
底層技術(shù)是寧德時(shí)代最新發(fā)布的自生成負(fù)極技術(shù)，自生成負(fù)極電池不再使用石墨作為負(fù)極材料，而是讓鋰元素直接沉積在集流體上，最大的好處是能量密度大幅躍升，每1L或每1公斤電池能比以往多提供超50%的能量。
這樣同樣的電池包空間下就能配置更多電量，讓3米軸距也就是與小米SU7(僅作舉例)同級(jí)的純電轎車(chē)能裝下180度電池，續(xù)航拉升至1500km。
然后是主能量區(qū)，用戶(hù)可以根據(jù)個(gè)人需求選擇電芯，滿足日常出行的動(dòng)力輸出，兩個(gè)能量區(qū)會(huì)智能調(diào)整能量分配策略。
目前寧德時(shí)代發(fā)布了三種“雙核方案”：
首先是北方用戶(hù)應(yīng)該會(huì)很喜歡的驍遙“鈉-鐵”雙核電池，即鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，鈉新電池作為主能量區(qū)。
鈉新電池也是本次發(fā)布會(huì)寧德時(shí)代發(fā)布的新品，是寧德時(shí)代從降低對(duì)鋰資源依賴(lài)和碳排放出發(fā)，開(kāi)發(fā)的鈉電池產(chǎn)品。
對(duì)比鋰元素，鈉元素首先分布更廣，海里就有很多，開(kāi)采成本也更低。
應(yīng)用到電池后更抗寒，寧德時(shí)代介紹零下40℃仍能保持90%可用電量，電量?jī)H剩10%的情況下也能保持整車(chē)動(dòng)力基本不衰減。
峰值5C超充，電池壽命超1萬(wàn)次循環(huán)充電，將于今年12月份正式批量投產(chǎn)。
寧德時(shí)代現(xiàn)場(chǎng)還展示了鈉新電池的安全實(shí)驗(yàn)，比如電鉆沖擊、電鋸切割。
因此，“鈉-鐵”雙核可以說(shuō)是融合了鈉電池和鋰電池的性能，在軸距2.75米的B級(jí)車(chē)上也能有75度電量，綜合續(xù)航突破700公里。
然后是驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池，這是針對(duì)越野車(chē)和性能車(chē)用戶(hù)打造的產(chǎn)品。
“三元鐵”雙核電池是“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”，主能量區(qū)的三元電池峰值充電倍率為12C，可提供超1兆瓦的動(dòng)力，當(dāng)電量?jī)H剩20%時(shí)，仍能輸出超600kW功率(超1臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī))。
這是產(chǎn)品體系中續(xù)航最長(zhǎng)的一款電池組合，讓3米軸距的中大型轎車(chē)?yán)m(xù)航可突破1500公里。
最后為看中經(jīng)濟(jì)性用戶(hù)打造的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，搭載了“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”，讓軸距近3米的純電車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，從上海往返安徽黃山不充電。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，這套組合出行成本每公里低至1毛錢(qián)，“比地鐵更劃算”。
這套組合里的主能量區(qū)也是一款新品，即第二代神行超充電池，這是基建型企業(yè)寧王面向行業(yè)，推出的又一款超充產(chǎn)品。
第一代神行超充電池將4C超充在20萬(wàn)元及以上車(chē)型中，已實(shí)現(xiàn)基本普及，而現(xiàn)在純電車(chē)型有了補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)：
補(bǔ)能5分鐘，續(xù)航520km。
秒充2.5公里，第二代神行超充電池發(fā)布
第二代神行超充電池，峰值充電功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，補(bǔ)能5分鐘就能跑520km，讓你從北京直接開(kāi)到山西太原。
上車(chē)后最大可提供超800km的超長(zhǎng)續(xù)航體驗(yàn)，虧電狀態(tài)下也能具備830kW的輸出功率，可以和市面上的兆瓦級(jí)超充樁適配。
據(jù)寧德時(shí)代介紹新一代神行電池繼承了前代耐寒的優(yōu)點(diǎn)，即使在-10℃低溫環(huán)境下，15分鐘可從5%充電至80%。
為什么能做到這么大的提升？據(jù)介紹依然是電解液和正負(fù)極方面的創(chuàng)新。
為了實(shí)現(xiàn)12C的超充速度，寧德時(shí)代采用全新一代的超晶石墨，精準(zhǔn)設(shè)計(jì)石墨表面亞微米級(jí)傳導(dǎo)顆粒，讓鋰離子的嵌入速度大幅提升。
但是電池充電太快，產(chǎn)生的熱量會(huì)很多，散熱如何解決？
寧德時(shí)代在第二代神行超充電池上采用了均衡電子流技術(shù)，將電子的傳輸面積擴(kuò)大了一倍，大大降低電子通道的能量負(fù)載，提高傳輸效率；同時(shí)結(jié)合正極的碳包覆納米超導(dǎo)技術(shù)，加快電子的傳輸速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低電芯內(nèi)阻，讓電池產(chǎn)熱更少。
電解液方面，打造“智能電解液專(zhuān)線”，應(yīng)用納米級(jí)的液相高速傳輸技術(shù)，通過(guò)構(gòu)建高效SEI膜，讓鋰離子飛速穿梭，提升超充能力。還能夠在充放電循環(huán)中，實(shí)現(xiàn)石墨的微裂紋自修復(fù)，提升電池的使命壽命。
年度車(chē)圈盛會(huì)上海車(chē)展前，寧王接連出手炸場(chǎng)，通過(guò)融合不同化學(xué)體系“取長(zhǎng)補(bǔ)短”，滿足了用戶(hù)定制化、全場(chǎng)景需求，后續(xù)隨著技術(shù)發(fā)展，或許會(huì)有更多雙核甚至多核電池組合，進(jìn)一步豐富用戶(hù)的出行需要。
同時(shí)，寧德時(shí)代再一次用基建型產(chǎn)品將超充拉到了新的高度。
值得關(guān)注的是，比亞迪、寧德時(shí)代和華為等硬核玩家近期先后發(fā)布兆瓦級(jí)超充技術(shù)，電動(dòng)化的上半場(chǎng)依然精彩，行業(yè)翹首以盼的固態(tài)電池似乎不是唯一解，也不是終極答案。
你覺(jué)得呢？