一出科技巨頭版的《哥斯拉大戰(zhàn)金剛》即將上演：華為和字節(jié)跳動這兩家之前從未有過交集的巨無霸，在時代的驅趕和自身發(fā)展的驅動下，在線下賣車領域狹路相逢。
字母榜獲悉，字節(jié)跳動旗下懂車帝即將在7月份推出首家線下體驗店，選址位于重慶春風城市心筑，將展出各品牌經銷商的車型。
早于字節(jié)跳動3個月，4月20日，華為消費者業(yè)務CEO余承東在上海南京東路的華為旗艦店，對外宣布賣車計劃。余承東認為，“智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失”。
上海華為全球旗艦店內的華為賽力斯汽車
相繼盯上“汽車超市”的背后，是華為和字節(jié)跳動正在經歷的大范圍業(yè)務變動。
2019年5月遭到美國制裁，手機等多塊核心業(yè)務難以為繼，成為華為一系列轉型的導火索。
市場研究公司Canalys數據顯示，2019年華為占據中國智能手機市場約1/3份額。到了2020年第四季度，這一數字下降至22%，手機出貨量同比下降44%。
這直接造成華為消費者業(yè)務增速從2019年的34%，斷崖式下跌至2020年的3.3%，為歷年最低。華為2020全年銷售收入增長也陷入十年新低，營業(yè)利潤首次下跌。
為了彌補損失，華為過去兩年間加速多元擴張，發(fā)力鴻蒙操作系統(tǒng)、5G工業(yè)應用、能源業(yè)務、視頻內容生態(tài)、汽車產業(yè)鏈、云計算等諸多領域，線下門店賣車為其中之一。任正非在去年11月的一次內部會議上提出，華為需要從一家“硬件先進公司”轉型為“軟件先進公司”。
在投資人江一看來，華為所有的舉措都可以分為兩個方面：一是允許內部業(yè)務什么賺錢干什么；二是賺取更多自由現金流，不排除允許部分業(yè)務體系走向資本市場。
與此同時，經歷九年高速發(fā)展的字節(jié)跳動也走到了增速減緩的轉折點。QuestMobile數據顯示，抖音推出4年后，2020年初增速已從2019年的733%跌至60%，今日頭條DAU也呈現負增長趨勢。
早在2016年，張一鳴已經在思考字節(jié)變慢之后的新增長點。
張一鳴
在他看來，一是“公司越強大就越要往底層走，往整個社會的基礎設施走”——字節(jié)云印證了這一點；二是“C 端做完可以往上游進入B端基礎設施”，于是有了飛書、巨量引擎、火山引擎。
今年6月，在字節(jié)跳動“CEO面對面”會上，即將接替張一鳴的新任CEO梁汝波表示，公司變大，也在進入新階段。
增設懂車帝體驗店，布局線下賣車場景，是字節(jié)跳動在張一鳴交棒梁汝波的變革時期，主動尋找的新增長點之一。再加上已經布局的云計算等業(yè)務，梁汝波面臨一場帶領字節(jié)跳動從輕轉重的新考驗。
圍繞線下賣車，華為“偶遇”字節(jié)跳動。兩大巨頭為了尋求新的增長引擎，將不可避免地一再踏足對方后院。
字節(jié)跳動涉足線下賣車早有預兆。
4月，字節(jié)跳動成立重慶萬象優(yōu)車科技有限公司，并啟動懂車帝體驗店店長和體驗店運營負責人等崗位招聘。
字母榜獲悉，重慶首家線下體驗店已定于7月份營業(yè)，目前正在進行裝修收尾工作。待試點運營成熟，懂車帝線下體驗店將在全國鋪開。#p#分頁標題#e#
華為差不多同時官宣賣車，而且步子邁得更大。
目前，華為正在把各地旗艦店改造為賣車門店，7月底前完成200家店，年底拓展到1000家以上。余承東還在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。
兩家打法大相徑庭。字節(jié)跳動依托懂車帝匯聚各大品牌經銷商資源，屆時線下體驗店將作為各種車型展示的場所。
華為則依托線下既有門店，暫時只售賣跟自己有合作的車型，目前包括賽力斯SF5、北汽極狐阿爾法S華為HI版和長安合作版等三款車。
布局線下門店賣車，華為和字節(jié)跳動各有小心思。
按照年售30萬輛計算，扣除廠商收入后，2022年華為能夠從賣車中賺到不超過100億元，對比手機過千億元營收，顯得杯水車薪。
但華為現階段賣車，還有另一層用意，即借助賣車與手機以外全屋智能家居業(yè)務形成聯(lián)動，最大程度保住線下渠道。
截至2020年底，華為消費者業(yè)務全球建有12家旗艦店、5000多家體驗店，接待用戶數超過8000萬。在趨近成熟的IoT市場，手握龐大線下銷售渠道的華為，將具有先發(fā)競爭優(yōu)勢。
投資人江一向字母榜表示，擁有線下賣車店之后的字節(jié)，未來未嘗不可學習華為，在店內售賣相關智能硬件，成為自身IoT生態(tài)的線下展示廳。
這方面的最新例子是谷歌。6月中下旬，谷歌紐約總部大樓底層開設了全球第一家線下零售商店，與位于紐約14街的蘋果旗艦店僅一街區(qū)之隔，用以集中展示、售賣旗下包括Pixel手機、Pixelbook筆記本電腦、智能耳機、Fitbit手表、Nest系列智能居家等產品。
線下門店賣車，只是華為尋求突圍的一部分。
圍繞任正非提出的“軟件先進公司”目標，華為重點規(guī)劃了三個方向：鴻蒙操作系統(tǒng)、車聯(lián)網、華為云。鴻蒙成為無可爭議的排頭兵。
在6月2日推出公測版后，華為內部人士稱，Harmony OS升級用戶一周內已經突破1000萬。得益于此成績，王成錄將年內升級鴻蒙OS的設備數，從3億臺（16%市占率生死線）提升到了4億臺，不包含第三方設備。這也意味著現有超7億華為手機用戶中，一半以上都要在下半年內完成升級。
鴻蒙更大的挑戰(zhàn)在生態(tài)側。根據6月2日發(fā)布會最新數據，Harmony OS搭載的常用高頻應用已突破300+，另有1000+硬件伙伴、50萬+開發(fā)者正在參與到鴻蒙生態(tài)建設當中。但相比Android 2000萬開發(fā)者，iOS 2400萬開發(fā)者，Harmony OS差距鴻溝依然巨大。
車聯(lián)網方面，美國制裁禁令發(fā)布半個月后，華為智能汽車解決方案BU正式成立，以汽車產業(yè)鏈Tier1的博世來定位自己的增量部件供應商角色。在軟件端，華為則用“類似手機廠商基于安卓操作系統(tǒng)開發(fā)智能手機”的比喻，來解釋華為的車聯(lián)網方案。
但挑戰(zhàn)依然存在：一是主機廠商的不信任。曾參與北汽極狐項目的前華為BU員工向36氪提到，“傳統(tǒng)車企對華為還有提防的心態(tài)，這導致華為很多優(yōu)勢發(fā)揮不出來?！倍请S著主機廠實力越來越強，自研車載操作系統(tǒng)勢必提上日程。小鵬汽車CEO何小鵬曾公開發(fā)表觀點，認為“像蘋果這樣的軟硬件一體可控模式，在智能汽車企業(yè)里面會出現越來越多。”
云服務成為三者中進展最快的一塊。國際研究機構Gartner發(fā)布的2020年全球云計算IaaS市場追蹤數據顯示，華為云（4.2%）已經位列全球第五，僅次于亞馬遜（40.8%）、微軟（19.7%）、阿里云（9.5%）和谷歌（6.1%），且市場份額增速第一。
盡管進入中國前二，但面對仍處在投入期的云服務市場，華為云的商業(yè)造血和盈利能力還要很長時間等待。
華為內部也對轉型有心理準備。在2021年華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍向媒體表示，華為董事會“在2018年底通過了一個決定，投資20億美金提升軟件能力，在5年周期內，軟件工程能力再提升一個臺階?！?/p>
在芯片國產化改造完成之前，華為強化軟件能力，提升軟件和服務收入占比，已成為必選項。#p#分頁標題#e#
華為“由硬變軟”，字節(jié)跳動則正在“從輕轉重”。
2018年，張一鳴被媒體問到關于互聯(lián)網下半場用戶紅利消失，字節(jié)跳動如何應對的問題。張一鳴從深和寬兩個維度給出答案：深：場景更豐富+價值鏈更深；寬：全球化+拓展網絡邊界（如IoT）+To C轉To B（底層基礎設施）。
字節(jié)從輕轉重的伏筆就此埋下。
兩年后，字節(jié)跳動推出火山引擎，一個面向企業(yè)的數字服務與智能科技平臺，希望結合字節(jié)跳動在業(yè)務增長、A/B測試方面的豐富經驗，為各行業(yè)企業(yè)提供系統(tǒng)化的全鏈路解決方案。
據《晚點 LatePost》消息，火山引擎部門將在今年9~10 月正式發(fā)布包含計算、存儲和網絡的云計算IaaS服務，開始構筑企業(yè)服務的底層基礎設施，并參考華為云晉級之路，希望做阿里云、騰訊云、華為云之外的“中國第四朵公有云”。
IDC數據顯示，2020年全球公有云服務整體市場規(guī)模（IaaS/PaaS/SaaS）達到3124.2億美元，同比增長24.1%；中國公有云服務整體市場規(guī)模達到193.8億美元，同比增長49.7%，在全球各區(qū)域中增速最高。
但在前景廣闊的云計算面前，分管火山引擎的字節(jié)技術副總裁楊震原曾一度擔心：競爭激烈的IaaS市場，可能難有字節(jié)的位置。
雖然云市場規(guī)模在與日俱增，但無論是按照IDC還是Gartner的標準，云計算領域靠前的位置，已經被幾大巨頭長期霸占，TOP 3亞馬遜AWS、微軟Azure和阿里云或者谷歌云的位置六年未發(fā)生變化。
加大對外投資成了字節(jié)跳動彌補時間差的手段之一。2020年至今，字節(jié)跳動的身影先后出現在為零售業(yè)客戶提供大數據服務的奇點云，專注B2B營銷AI服務的百煉智能，提供云平臺的才云科技，以及為企業(yè)用戶提供數據協(xié)作管理產品及服務的黑帕云。
從2020年開始，字節(jié)跳動一邊將業(yè)務觸角擴張到電商、本地生活、游戲、教育、金融、醫(yī)療、汽車等更多領域，一邊加大對外投資，僅2021年第一季度，字節(jié)跳動公開投資就達16起，是2020年總投資數的一半。
瘋狂擴張新業(yè)務和大舉投資的背后，是字節(jié)跳動既有核心產品的增速放緩現實。QuestMobile數據顯示，抖音推出4年后，2020年初增速已從2019年的733%跌至60%，今日頭條DAU也呈現負增長趨勢。
不僅字節(jié)跳動，整個中國互聯(lián)網都在陷入增長困境。以2020上半年數據為例，中國移動互聯(lián)網月活用戶11.55億，同比增速1.7%。兩年前，這一數字是6.2%。
正如美團創(chuàng)始人王興2018年預測的，所有公司得接受“競合將成為新常態(tài)”。科技公司想要繼續(xù)保持增長，就必須攻入對方核心領地，華為賣車、字節(jié)發(fā)力To B，背后都有這樣的邏輯存在。
尋找新增長點、推動業(yè)務轉型已成為刻在企業(yè)血脈中的宿命。增長趨緩之下的中國科技公司競爭，正在走向“零和博弈”。自家平臺流量增長，意味著競爭對手方的流量損失。
過去近兩年內，字節(jié)從電商、本地生活、酒旅、醫(yī)療、教育、金融到企業(yè)服務，幾乎與所有互聯(lián)網公司都展開了業(yè)務對壘。自建業(yè)務之外，字節(jié)還借助資本助力，以投資并購的方式加速入局。
而中國互聯(lián)網公司在國際化上成就有限，反過來就會加強對多元化的訴求，越長越胖也是迫不得已。
盡管字節(jié)跳動憑借TikTok已成為出海成功的最新代表，但去年8月份的一紙美國禁令，讓TikTok重新思考海外策略的機遇和風險。
在完成張一鳴“三年后，字節(jié)跳動超過一半的用戶要來自海外”的2018年宏愿之外，國內市場的持續(xù)深耕再次回到字節(jié)的戰(zhàn)略中心。
線下賣車交鋒后，字節(jié)和華為即將在另一場競爭中再次相遇——云服務。
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在字節(jié)籌備推出字節(jié)云的同一時期，華為三大輪值董事長正在對全國進行密集拜訪。據AI財經社消息，從去年12月底到今年6月，北至黑龍江，南到云南，徐直軍、胡厚崑、郭平為跟阿里、騰訊爭奪政企市場，忙得不可開交。
隨著字節(jié)云下半年推出，字節(jié)旗下核心產品抖音、頭條等，也將逐步拋棄外部云服務商。云服務牌桌上，平添了一位具有實力的新玩家。
一場新的戰(zhàn)爭又開始了。