新浪科技 張俊
23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡一事，讓貨拉拉走上風(fēng)口浪尖。
根據(jù)當(dāng)事女生弟弟的描述，涉事司機在行駛中三次偏航，但由于車內(nèi)沒有錄音錄像設(shè)備，當(dāng)時的真實情況還未知。而女生跳窗出事后，貨拉拉方面也未能積極承擔(dān)平臺責(zé)任。
目前警方還在對該事件進行調(diào)查，未有定論。但事件背后，卻是以貨拉拉為代表的同城貨運行業(yè)缺少安全制度建設(shè)的表現(xiàn)。同時，貨拉拉平臺也存在著司機和車輛審核不嚴、私自加價等亂象，是時候加強對貨運平臺的監(jiān)管了。
司機多次偏航 平臺推卸責(zé)任？
根據(jù)自稱為當(dāng)事女生弟弟@今夜的風(fēng)格外喧囂 的描述，該女生2月6日晚上9點17分上了司機的車，9點24分還在工作群和同事愉快地互動，看不出有絲毫的情緒異常。 9點30分，貨拉拉司機撥打了120和110，稱女生因為車輛三次偏航而跳車窗。
當(dāng)事女生弟弟質(zhì)疑，“這短短的六分鐘里到底發(fā)生了什么？為什么司機要三次偏航？作為一個從事搬家工作兩年之久的司機，而且家就在附近，為什么不選擇正常導(dǎo)航路線及平臺要求路線，而是舍近求遠選擇一條沒有監(jiān)控的道路？是不是早有預(yù)謀？貨拉拉有沒有對司機進行相關(guān)的安全審核？ ”
但值得注意的是，貨拉拉的車輛內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。這也讓當(dāng)事女生為何跳車陷入迷局。
貨拉拉在2月21日發(fā)布的聲明中表示，目前警方對該事件的調(diào)查仍然持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作，對于在該事件中平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。
但當(dāng)事女生叔叔在接受媒體采訪時表示，2月6日出事后，貨拉拉不管不問，先是約9號商談，后來又推到10號、11號。家屬認為貨拉拉就是想拖延，推卸責(zé)任。
其弟弟也表示，在2月11號警方召開的民事協(xié)商會上，貨拉拉工作人員也稱女生的離世他們沒有責(zé)任。此外，當(dāng)事女生叔叔透露，自2月11日至2月21日貨拉拉發(fā)布聲明，10天中也沒有與當(dāng)事女生家屬聯(lián)系。
“滴滴順風(fēng)車事件仍猶在耳，為什么貨拉拉的車上仍然沒有任何錄音錄像設(shè)備？貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺方，難道就沒有任何的監(jiān)督措施來確保乘客的安全？”其弟弟質(zhì)疑稱。
對于貨拉拉平臺在此次事件中的司機審核和安全措施方面的問題，貨拉拉相關(guān)人士向新浪科技表示，一切都等警方結(jié)果出來。
自2018年的順風(fēng)車事件后，滴滴便開始了在順風(fēng)車和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上的整改。建立了一系列針對司機審核制度，行程前、中、后的安全保障措施，并由平臺出資在車輛內(nèi)安裝錄像設(shè)備，滴滴App也具備錄音功能。這些制度和措施不僅降低了滴滴平臺的安全事件發(fā)生率，也讓乘客與司機的車內(nèi)沖突有了判斷依據(jù)。
物流行業(yè)專家楊達卿向新浪科技表示，貨拉拉可以借鑒滴滴的做法，在車輛內(nèi)安裝相應(yīng)的音頻或視頻監(jiān)控，有利于平臺企業(yè)強化服務(wù)C端客戶物流的透明管理，也利于監(jiān)督司機不規(guī)范行為，是有可行性的。
同時他指出，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運是新興市場，加之涉及搬家貨運多是非標準化服務(wù)，目前還沒有相關(guān)安全運營標準。中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會已經(jīng)在組織相關(guān)企業(yè)建設(shè)相關(guān)標準。
另外有數(shù)據(jù)顯示，從細分市場來看，2019年我國同城貨運仍以B端服務(wù)為主，占行業(yè)市場份額的97%；C端服務(wù)的市場份額僅為3%。這或許也是貨拉拉在C端用戶安全保障方面相對淡薄的原因所在。
不過在警方公布最終的調(diào)查結(jié)果之前，當(dāng)事司機以及貨拉拉的平臺責(zé)任確實還難以判定。
平臺亂象頻發(fā) 行業(yè)亟待監(jiān)管
值得注意的是，在此次安全事件之前，貨拉拉平臺一直充滿爭議。
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在黑貓投訴上，貨拉拉的投訴量為3265條，涉及司機私自加價、辱罵客戶、承運產(chǎn)品受損等。
一位用戶投訴稱，貨拉拉司機在運輸公司產(chǎn)品到達目的地時，發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品傾倒，經(jīng)收貨方檢驗，傾倒的產(chǎn)品均受到不同程度的破損。由于該產(chǎn)品是外觀塑膠件，不允許接收任何碰缺、刮花等問題的產(chǎn)品，于是收貨方判退了260個損傷產(chǎn)品。每個產(chǎn)品的單價是3.8元，本批產(chǎn)品報廢后公司需再次生產(chǎn)，產(chǎn)生二次費用，遂向司機以及貨拉拉提出賠償1976元的索賠要求。經(jīng)多次交涉，司機只能賠償200元，貨拉拉平臺賠償300元，以及5張20元的抵扣券，公司不予接受。
實際上，這類案例的投訴并不少見，但對于平臺來說，賠償?shù)臉藴氏鄬﹄y以界定。比如在搬家場景，當(dāng)用戶的物品受損，如何界定是誰的過錯？又如何界定賠償比例？這些都是難題。
不過也有很多明顯是司機和平臺存在問題的案例。
另一位用戶投訴稱，2月21日下午在貨拉拉平臺下了一個訂單，貨拉拉司機開錯位置，到目的地后，以開錯位置為由，想私加價錢被拒絕，于是對用戶破口大罵，“一直在辱罵我們，用很臟的話人身攻擊，詛咒我們還欲打人，于是我們報警了。我對于平臺和司機有以下要求：1.平臺加強對司機的管理。 2.對于司機的行為，平臺必須給出相應(yīng)的責(zé)罰。 3.要求司機對我方道歉?！?/p>
在貨拉拉針對用戶跳窗聲明的微博下，一位用戶也控訴稱，自己之前用貨拉拉搬家，選的貴一點的無憂搬家，小程序說無憂搬家的師傅都是經(jīng)過培訓(xùn)的，結(jié)果幫自己搬家那個師傅說，他們其實不是貨拉拉公司的，只是開自己的車，車上貼了個貨拉拉的標志，給貨拉拉點錢在上面接單而已，也根本沒有經(jīng)過培訓(xùn)。“聽完后怕，沖著專業(yè)選的無憂，其實安全根本沒有保障?！?/p>
實際上，貨拉拉的經(jīng)營模式類似于滴滴，只是用戶與司機之間信息撮合平臺。但與滴滴不同的是，滴滴是對司機的每單進行抽成盈利，而貨拉拉則依靠司機繳納的會員費。也就是說，如果加強了對司機的審核，那么貨拉拉的會員費收入將直接受到影響。
根據(jù)媒體報道，貨拉拉近年來也因多種原因多次被監(jiān)管部門約談。
2019年5月，貨拉拉被上海市交通委執(zhí)法總隊、交警總隊和城管執(zhí)法部門聯(lián)合上門約談，責(zé)令限期一個月內(nèi)整改，清除所有設(shè)置車身上的違法經(jīng)營性廣告；這是繼2018年9月，貨拉拉平臺因違反規(guī)定被城管執(zhí)法部門上門約談，并處以3萬元最高上限的行政處罰后，再一次被上門約談。
當(dāng)時上海市交通委執(zhí)法總隊也要求貨拉拉平臺應(yīng)做到嚴格的車輛資質(zhì)審核，杜絕無證車輛、人員從事運營業(yè)務(wù)；強化運營監(jiān)管，禁止不合規(guī)車輛從事危險貨物運輸及客運經(jīng)營。
但從處罰力度上來看，數(shù)萬元的罰款顯然難以對平臺的違規(guī)行為形成有效威懾。
資本下的競爭危機
資料顯示，貨拉拉成立于2013年。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。
業(yè)務(wù)擴張之下，貨拉拉也不斷受到資本的青睞。
2020年12月，貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投；今年1月，有媒體報道貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，本輪由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領(lǐng)投，博裕資本、老虎基金等機構(gòu)跟投。此輪融資后，貨拉拉最新估值達100億美元。
瘋狂融資背后，也是貨拉拉在同城貨運領(lǐng)域面臨著激烈的競爭。
2020年6月，滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州正式上線，開城首日兩城的單日總訂單突破了一萬單；隨后，滴滴貨運又在全國多個城市陸續(xù)開城。
據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，貨運是滴滴接下來的重點業(yè)務(wù)之一。今年1月，滴滴貨運完成了高達15億美元的A輪融資。
貨拉拉的另一大對手是滿幫集團。2020年11月，滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資。在宣布此輪融資的同時，滿幫也對集團運力版塊平臺運滿滿進行了品牌迭代升級，其以“運滿滿”品牌正式進軍同城貨運市場。
滿幫集團此前的角色是公路干線物流服務(wù)商。2020年11月的數(shù)據(jù)是，其平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬。這個司機和用戶規(guī)模之下進軍同城貨運，無異于降維打擊。#p#分頁標題#e#
滴滴貨運和滿幫，無論從背后的資本方還是融資規(guī)模上來看，實力都超過貨拉拉。再經(jīng)歷此次安全事件，風(fēng)波中的貨拉拉，未來前路更加未卜。