廣東新勢(shì)力，被凍結(jié)1.25億元股權(quán)。
爆雷后的合創(chuàng)汽車(chē)，四面楚歌。
對(duì)外，由于合同糾紛，被執(zhí)行凍結(jié)股權(quán)。
對(duì)內(nèi)，拖欠員工薪酬，車(chē)主售后無(wú)門(mén)。
即便如此，據(jù)說(shuō)有的門(mén)店仍然在賣(mài)新車(chē)，但嘗試聯(lián)系門(mén)店后，電話(huà)卻被秒掛斷。
發(fā)不出工資，股權(quán)被凍結(jié)，門(mén)店失聯(lián)…合創(chuàng)正在重蹈“威馬們”的覆轍。
但昔日倒下的新勢(shì)力，在爆雷后，還曾多次傳出自救信號(hào)，而合創(chuàng)至今未見(jiàn)有所應(yīng)對(duì)。
廣東新勢(shì)力股權(quán)被凍結(jié)
公開(kāi)工商信息顯示，合創(chuàng)近日新增3條股權(quán)凍結(jié)信息，數(shù)額分別為1億元、2000萬(wàn)元、500萬(wàn)元不等，合計(jì)數(shù)額1.25億元，凍結(jié)時(shí)長(zhǎng)均為3年。
今年以來(lái)，合創(chuàng)旗下公司被凍結(jié)股權(quán)多達(dá)12次，且數(shù)額越來(lái)越大，一開(kāi)始執(zhí)行單筆數(shù)額只有數(shù)百萬(wàn)元，如今已達(dá)1億。
不過(guò)之前被凍結(jié)的股權(quán)，都來(lái)自合創(chuàng)與廣汽傳祺合資成立的廣汽乘用車(chē)（杭州）有限公司，由廣汽控股。
而近期被凍結(jié)股權(quán)的，是合創(chuàng)100%控股的廣州合創(chuàng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。
此外，合創(chuàng)今年還新增了26起合同糾紛，多數(shù)為8月立案，相關(guān)方包括供應(yīng)商和媒介公司。
近日被凍結(jié)的2000萬(wàn)元數(shù)額股權(quán)，正是由于和媒介公司朗知的服務(wù)合同糾紛，才遭到凍結(jié)。
對(duì)外合同糾紛，對(duì)內(nèi)拖欠工資。
賣(mài)不動(dòng)車(chē)的合創(chuàng)，可能真的沒(méi)錢(qián)了。
拖欠工資，售后開(kāi)擺
合創(chuàng)前身是廣汽蔚來(lái)，由廣汽埃安(當(dāng)時(shí)的廣汽新能源)與蔚來(lái)在2018年合資成立。
后來(lái)蔚來(lái)戰(zhàn)略收縮，2021年在廣汽蔚來(lái)的股權(quán)被稀釋?zhuān)瑥V汽蔚來(lái)便改叫合創(chuàng)，再后來(lái)蔚來(lái)便退出了股東行列，而廣汽至今仍是合創(chuàng)的大股東。
一番改頭換面后，合創(chuàng)的銷(xiāo)量仍然沒(méi)什么起色，2022年和2023年合計(jì)銷(xiāo)量在4萬(wàn)輛左右。
今年上半年銷(xiāo)量暴跌至3738輛，同比下滑72.7%，新上市的合創(chuàng)V09也反響平平。
銷(xiāo)量長(zhǎng)期不振，危機(jī)緊隨而至。
早在4月份，合創(chuàng)的財(cái)務(wù)情況就捉襟見(jiàn)肘，有員工爆料當(dāng)時(shí)只發(fā)基本工資。
2個(gè)月后，有員工跑到廣汽中心拉橫幅討要“跟投款”。
所謂“跟投款”，即合創(chuàng)實(shí)行員工持股計(jì)劃期間，強(qiáng)制要求50多名員工跟投，累計(jì)跟投金額超1億元。
當(dāng)時(shí)承諾離職給退，如今沒(méi)錢(qián)承諾作廢。
而根據(jù)社交平臺(tái)最新爆料，合創(chuàng)不光還不上跟投款，現(xiàn)在連基本工資都發(fā)不出來(lái)了。
不只是自家員工，合創(chuàng)的爆雷已經(jīng)進(jìn)一步影響了車(chē)主。
有報(bào)道稱(chēng)，多位合創(chuàng)車(chē)主近期反映，當(dāng)?shù)?S店搬走，車(chē)機(jī)故障維修無(wú)門(mén)，也無(wú)法獲得汽車(chē)配件。
售后開(kāi)擺，據(jù)說(shuō)新車(chē)卻還在賣(mài)。
在地圖上也能搜索到相關(guān)門(mén)店，智能車(chē)參考嘗試聯(lián)系了兩家北京門(mén)店，但電話(huà)都是接通后秒掛斷。
合創(chuàng)在今年激烈的競(jìng)爭(zhēng)中跌入谷底，可能真的山窮水盡了。
此前的威馬與高合，也曾步入沒(méi)錢(qián)發(fā)薪、門(mén)店失聯(lián)的境地。
盡管最終還是進(jìn)入了預(yù)重整階段，但高合和威馬在ICU門(mén)口，都曾嘗試自救，向外界釋放“我覺(jué)得我還能搶救一下”的信號(hào)。
但合創(chuàng)長(zhǎng)期沉默，車(chē)主和員工的權(quán)益保障，仍然撲朔迷離。