按照最新數(shù)據(jù)，我國每賣出兩輛車，就有一輛是新能源車。消費者選購新能源車的理由很多，“省錢”一定是其中一大原因。
但現(xiàn)實情況是，因為售后環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)燃油車有差異，新能源車的“坑”讓眾多消費者苦不堪言，反向承受著更高的成本。
所以不管是車質(zhì)網(wǎng)還是黑貓投訴等消費者服務(wù)平臺，關(guān)于新能源車“售后”的投訴居高不下。甚至網(wǎng)上解決不了的問題，消費者選擇了在4S店門口拉橫幅、車身噴漆等極端方式維權(quán)，往往兩敗俱傷。
《新能源觀》接觸了多位新能源車主，他們反饋最多的問題就是新能源車企終身質(zhì)?！膀_局”、過度維修和配件方面的爭議等。
毫無疑問，新能源汽車行業(yè)還處于成長階段，需要廣大消費者的支持。如果車企開始就和消費者玩套路，那自己的路也會走窄。
終身質(zhì)保：套路滿滿的文字游戲
新能源汽車消費市場競爭激烈，眾多車企都推出了終身質(zhì)保政策。但在實際操作中，這種承諾往往伴隨著一系列條件限制，“終身質(zhì)保”并不像聽起來那般美好，似乎變成了門檻重重的文字游戲。
舉例來說。早在2022年6月，比亞迪就曾因“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！钡臈l款問題上過熱搜。當(dāng)時有網(wǎng)友稱“換顆非原廠螺絲就無法享終身質(zhì)?！?。
圖/“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！辈糠謪f(xié)議 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
前不久，比亞迪又因終身質(zhì)保被推上熱搜。多位比亞迪車主在網(wǎng)絡(luò)平臺反映，比亞迪汽車電池宣稱“終身質(zhì)?！薄懊赓M更換”，但實際卻套路滿滿。
比亞迪官方回應(yīng)，因三電系統(tǒng)涉及高壓安全，未經(jīng)主機廠認(rèn)證的維修以及使用非原廠的零件，會帶來嚴(yán)重的安全隱患，所以會影響到三電系統(tǒng)的終身保修權(quán)益。
其實不止比亞迪，包括奇瑞、領(lǐng)克、蔚來、理想等在內(nèi)的多家車企都推出了三電或整車終身質(zhì)保權(quán)益。梳理一下各家的終身質(zhì)保政策，很容易可整理出以下限制條件：
首任車主限制：許多品牌的終身質(zhì)保政策僅限于車輛的首位車主，這意味著一旦車輛轉(zhuǎn)手，新車主將不再享有。
使用條件限制：終身質(zhì)保可能僅適用于非商業(yè)用途的車輛，即私家車，而不包括網(wǎng)約車等商用車輛。
保養(yǎng)和維修要求：為了維持質(zhì)保的有效性，車主被要求在指定的4S店進(jìn)行定期保養(yǎng)和所有維修工作，所有零部件必須原廠，否則終身質(zhì)保可能失效。
事故和改裝限制：發(fā)生重大交通事故后，即使車輛修復(fù)，電池的終身保修也可能失效。此外，任何未經(jīng)許可的車輛改裝都可能違反質(zhì)保條款。
地域限制：某些質(zhì)保政策可能僅在特定地區(qū)有效，如果車輛從一個地區(qū)遷移到另一個地區(qū)，質(zhì)保可能不再適用。
正常磨損和老化：質(zhì)保通常不會覆蓋由于正常磨損或老化引起的零部件損耗，這可能包括電池性能的自然下降。
電池組的復(fù)雜性：即使電池電芯享有終身質(zhì)保，電池包內(nèi)的其他組件（如電池管理系統(tǒng)BMS、冷卻系統(tǒng)等）可能不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。
在中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘看來，車企推出各種促銷措施無可厚非，但不應(yīng)該限制車主的各項權(quán)益。例如捆綁到廠方指定的4S店維修，以及對車輛的使用加以限制，勢必會引發(fā)消費群體的不滿。
如此看來，盡管終身質(zhì)保在營銷材料中聽起來令人安心，但潛在的車主應(yīng)當(dāng)仔細(xì)閱讀并理解質(zhì)保的具體條款和條件，以避免在未來遭遇意外的維修費用。在購買新能源汽車時，最好咨詢專業(yè)人士，全面了解質(zhì)保政策的細(xì)節(jié)，并考慮這些限制是否符合自己的使用情況和購買預(yù)期。
只換不修，小傷按重癥治
消費者入手新能源車的初衷是降低使用成本，充電確實比加油要便宜，但從維修成本來看，卻事與愿違。有些維修費用甚至到了天價的程度，成為修車界的“新能源刺客”。
來看現(xiàn)實案例：一輛極星polestar 2行駛過程中發(fā)生剮蹭碰撞，導(dǎo)致大燈與底盤受損，電池板凹陷。送修后，新車總價不到30萬，而4S店給出的維修報價高達(dá)54萬元。其中，車頭與大燈維修費用9萬余元，而底盤部分必須更換整個電池組，費用更是高達(dá)40余萬！
山東滕州一位歐拉好貓車主進(jìn)地下車庫時，被翹起的排水蓋板刮破了電池包。車被拖到4S店檢測后，電池維修更換費報價高達(dá)10.16萬。車主表示這輛車在2021年購入價才11萬多一點，維修費快趕上購車價了！
一位特斯拉Model Y車主倒車時撞墻，車主咨詢特斯拉售后，經(jīng)保險公司評估后，維修費用接近20萬。買這輛Model Y才花了28萬，維修費用居然超過新車價格七成！
圖/車主倒車剮蹭 來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？
與燃油車相比，新能源汽車采用了電動機、電池組、充電樁等全新技術(shù)，尤其是電池技術(shù)的應(yīng)用，成為了新能源汽車維修成本較高的重要原因。此外，集成的先進(jìn)傳感器和電子設(shè)備，其維修和更換成本也非常高。
比如，小鵬P5的單顆激光雷達(dá)維修費用就高達(dá)9000多元。小鵬P5在四周搭載了4個激光雷達(dá)，激光雷達(dá)加外殼就能買0.43輛汽車了。如此恐怖的汽車零整比堪比一線豪華品牌了。
圖/小鵬汽車維修單 來源/陳志豪Aries微博 新能源觀截圖
維修難度也是導(dǎo)致新能源車維修費用偏高的原因之一。目前很多新能源汽車的三電維修基本被4S店壟斷，甚至還要送到更專業(yè)的維修站點才能檢測、維修，加之動不動就只換不修，直接換新的總成，這樣的維修環(huán)境肯定推高了消費者的維修成本。
那有沒有什么好的方法可以幫車主避坑？
對于新能源汽車的保養(yǎng)工作一定要做到位。車主一定要嚴(yán)格按照車輛說明書上的要求，定期進(jìn)行保養(yǎng)，做好電池的充放電管理工作，這樣才能有效延長電池的使用壽命，避免不必要的維修支出。
此外，一定要買足夠的保險，車損險是必須上的，還可以通過購買延保險或者維修險，有效降低維修帶來的經(jīng)濟壓力。
車主自嘲冤種：車還在，車企倒了
當(dāng)然，在選購新能源車時，躲開一些可持續(xù)性差的車企也會避免很多坑。
“不聽人勸，買了這車真是大冤種！”北京的威馬車主姚先生，每次在路上看到兩年前被他PASS的“四個圈”，再看看買到手的威馬，都后悔地罵自己。
這輛兩年前花22萬買的威馬，二手車販只給出了六七萬的收價。賣，虧太多；不賣，各種問題頻頻出現(xiàn)，連個管的人都沒有。
賣也不是，不賣也不是，如今這輛“雞肋”，正慘兮兮地趴在一家汽車修理廠里。異響這種小問題能忍，但像電池高溫故障這種影響行行車安全的大問題，他不敢大意。好不容易找到一家能修的汽修廠，一番檢查，修車師傅建議：“把壓縮機換了試試?！?/p>
朋友疑惑：“不管啥車都有質(zhì)保呀，這車才兩年怎么不去4S店？”
“廠家都倒了，哪還有4S店，早關(guān)門了！”姚先生大倒苦水。
他之前曾詢問過接盤威馬汽車的其他品牌4S店，工作人員說表示，可以來修，但得等著，時間至少一個月起，先放那一個月檢測出了啥問題，然后再說修理、配件這些事兒。
如果市面上啥配件也找不到了，他已經(jīng)想好了，他就聯(lián)合其他威馬車主，找一臺沒賣出的完整的威馬車，從上面拆配件供車主們一起換件用。
能有多少被“遺棄”的威馬車主呢？中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受媒體采訪時透露，據(jù)協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)申請破產(chǎn)或者已長時間不生產(chǎn)的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主，其中威馬汽車約11萬！
官方資料顯示，威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，公司名字取自德語“世界冠軍”（Weltmeister），自詡為國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。
在還能打開的威馬汽車官方網(wǎng)站，點擊“門店查詢”，經(jīng)過幾秒鐘的加載，最終定格在“網(wǎng)頁暫時無法訪問”的提示頁面。
“現(xiàn)在很多威馬門店倒閉了，我買車的門店也倒閉了，送的5次保養(yǎng)券，還剩3次不讓用了。打官方客服電話說是正常運營，保養(yǎng)的事只能找門店協(xié)商，但App上門店的全部聯(lián)系方式都停機了?！闭憬瓕幉ㄒ晃煌RW6車主在某投訴平臺上稱。
其實早在2022年11月就有網(wǎng)傳消息稱，威馬汽車開始降薪、裁員、撤店。2023年10月10日，威馬汽車科技集團有限公司申請破產(chǎn)重整，申請人正是威馬汽車自身。最新的消息，因未按規(guī)定公示年度報告，威馬公司在7月1日被上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄。
事實上，車還在開、車企倒了的并非個案。7月11日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司同樣因未公示年度報告，被列入經(jīng)營異常名錄。公開報道顯示，奇點汽車已于今年4月9日破產(chǎn)。
圖/安徽奇點智能新能源汽車有限公司現(xiàn)狀 來源/國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng) 新能源觀截圖
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括高合、恒大、云度、漢騰、愛馳等一時聲名赫赫的品牌均已無力為繼。
隨著新能源車企淘汰賽的加劇，缺乏產(chǎn)品優(yōu)勢和技術(shù)壁壘的車企后續(xù)或面臨較大的生存挑戰(zhàn)。而敗在對消費者玩“套路”上的車企，那它就是咎由自取。