流量，成為本屆北京車展最主要的關(guān)鍵詞。人們對流量事件的關(guān)注甚至超過了汽車這一車展主角。但正如蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌所說，“用戶買你的車是因?yàn)楫a(chǎn)品，不是因?yàn)榱髁俊薄?/p>
當(dāng)流量不能轉(zhuǎn)化成銷量的時(shí)候，各大車企接下來的焦慮將會由此前的流量焦慮轉(zhuǎn)化成銷量焦慮。尤其是在2024年已走過三分之一的情況下，車企們該為今年的KPI加把勁了。
5月1日，各大汽車廠商陸續(xù)公布了今年4月以及前4月的銷量成績單。雖然車企們?yōu)榱俗尦煽儐魏每葱冀g盡腦汁地只將“好看”的一面展現(xiàn)給外界，或者干脆保持沉默，選擇不發(fā)。但在靠數(shù)據(jù)說話的銷量硬實(shí)力面前，任何的隱藏都無法掩蓋真實(shí)的實(shí)力。
從已經(jīng)公布的銷量來看，今年接下來的時(shí)間，對銷量的焦慮，恐怕每一家企業(yè)都躲不過去。
焦慮各不同的新勢力
首先來看有互聯(lián)網(wǎng)基因加持的造車新勢力。這一陣營中，目前焦慮程度最大的非哪吒汽車莫屬，這家曾在2022年登頂新勢力第一的新造車品牌，目前還在為重回往日榮光而奮力掙扎。哪吒的4月銷量和今年累計(jì)銷量是同類型新勢力中唯一均錄得同比負(fù)增長的品牌。不過，好消息是，它的4月銷量較3月實(shí)現(xiàn)小幅增長，而且4月22日上市的哪吒L目前已經(jīng)累計(jì)收獲超過1.5萬輛訂單。因而，哪吒L，可以說是哪吒要實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的“全村唯一希望”。
排在哪吒之后焦慮程度第二大的應(yīng)該是理想汽車。理想4月交付新車2.6萬輛，同比增長0.4%，今年以來首次反超問界，重回新勢力第一。但理想目前最大的焦慮是此前不愁賣的L系列車型如今正在面臨增長疲乏的境況。
即將開啟大規(guī)模交付的理想L6，是理想重獲高速增長的唯一寄托。據(jù)5月4日理想汽車微博，理想L6上市16天，累計(jì)定單已突破3萬臺。
和理想一樣，問界目前的焦慮也是此前“爆賣”的M7，現(xiàn)在開始顯現(xiàn)出增長疲軟的跡象。問界4月交付2.5萬輛，同比大增929%，但環(huán)比下滑了20.9%。造成環(huán)比下滑的主因是問界M7的增長放緩，其4月交付回落到1.1萬輛，與年初的最高3萬輛月銷水平相比，有著不小的差距。
不過，問界M9仍維持著火熱勢頭，該車4月交付1.3萬輛，較3月大幅增長146%。問界M9大概率會在4月超過理想L9，成為大型SUV銷量榜的第一。問界還有一個(gè)銷量支撐是剛向市場推出的新款M5。該車上市12小時(shí)訂單突破1萬輛，有機(jī)會復(fù)制M7的銷量神奇。
另外一個(gè)該有銷量焦慮的是小鵬汽車。雖然前4月的交付全線飄紅，但小鵬的焦慮是交付增長過于緩慢，目前的月交付水平還未增長到1萬輛，還不足去年高峰時(shí)一半的實(shí)力。小鵬的主要問題是新上市車型的熱賣保鮮期過于短暫，從去年的G6，到今年的X9，都是如此。
G6在去年爬坡至8700余輛的高點(diǎn)后，開始一路下滑，到3月甚至不足1500輛；X9上市三個(gè)月好不容易爬升至近4000輛的月銷水平，結(jié)果到4月又回落到不足2000輛。如何讓新產(chǎn)品始終保持市場活力，應(yīng)該是小鵬最大的焦慮了。
相較上述品牌，蔚來和零跑的焦慮感就少了些許。蔚來4月交付1.6萬輛，創(chuàng)下今年新高；零跑4月交付1.5萬輛，同樣全線飄紅。蔚來交付重回高點(diǎn)的主因是各種促進(jìn)銷量手段雙管齊下，從BaaS月租費(fèi)大幅下調(diào)，到0首付購車方案，再到10億元專項(xiàng)置換補(bǔ)貼。多項(xiàng)舉措幫助蔚來重回高點(diǎn)，這也是李斌在兌現(xiàn)年初定下的“2024年要專心賣車”的承諾。
零跑繼續(xù)延續(xù)對頭部新勢力的緊咬勢頭，始終讓自己保持在靠前位置。而零跑之所以能連續(xù)保持不掉隊(duì)的勢頭，主要是因?yàn)樵诋a(chǎn)品定義方面始終保持對頭部友商的跟隨，以及應(yīng)對市場趨勢方面總能保持高效且富有成效的應(yīng)對。
這些新勢力中，唯一一個(gè)沒有流量焦慮和銷量焦慮的非小米汽車莫屬。交付第一個(gè)月，小米汽車就向市場交出了7058輛首月交付成績，可謂是取得了開門紅?，F(xiàn)在限制小米汽車的唯一因素就是產(chǎn)能爬坡，據(jù)雷軍透露，小米汽車目前正在聯(lián)合供應(yīng)鏈企業(yè)開足馬力保生產(chǎn)，并定下了2024年要交付10萬輛的目標(biāo)。
短期看，小米是所有新勢力中最不缺銷量的一個(gè)。但長期來看，小米能否將這種供不應(yīng)求的市場勢頭一直維持下去，還存在變數(shù)。
傳統(tǒng)新勢力也有焦慮
背靠傳統(tǒng)大廠的新勢力陣營中，目前焦慮程度最高的非廣汽埃安莫屬。這家2023年月均銷量超4萬輛、全年大賣48萬輛的傳統(tǒng)新勢力，進(jìn)入2024年后持續(xù)面臨銷量走低的壓力。埃安的主要焦慮是一直以來的銷量支撐網(wǎng)約車和出租車市場的資源，開始見頂。而私人市場和高端市場的布局，仍處在不斷試錯(cuò)階段。
不過，即便如此，埃安仍是最能賣的傳統(tǒng)新勢力，其前4月累計(jì)銷量已超過10萬輛，是唯一做到這點(diǎn)的傳統(tǒng)新勢力。而且，埃安對高端市場的探索已初具成果，旗下高端品牌昊鉑已開始展現(xiàn)出增長勢頭。
如果埃安是目前最焦慮的傳統(tǒng)新勢力，那吉利控股旗下的極氪則是焦慮程度最低的一個(gè)。極氪4月交付超1.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，和騰勢一起成為4月全線飄紅的唯二傳統(tǒng)新勢力。
極氪能始終保持高速增長的重要秘訣是新產(chǎn)品熱銷的勢頭始終不減。2021年推出的極氪001，今年2月經(jīng)過中期換代后，仍舊保持品牌銷量支柱地位。此外在去年年底推出的極氪007，也始終位居中型純電轎車銷量前列。極氪在新產(chǎn)品的市場地位打造方面，值得其他新勢力借鑒。
國家隊(duì)下屬的傳統(tǒng)新勢力中，長安旗下的深藍(lán)和阿維塔目前的日子相對最好過。深藍(lán)汽車前4月累計(jì)銷量已達(dá)5.3萬輛，僅次于埃安，位居傳統(tǒng)新勢力第二；阿維塔經(jīng)過交付初期的陣痛后，目前已實(shí)現(xiàn)連續(xù)2個(gè)月交付超過5000輛，對于主打高端市場的品牌來說，這一成績算得上合格。
東風(fēng)汽車旗下的嵐圖，作為最先跑出成績的國家隊(duì)高端新勢力品牌，自2023年底交出超1萬輛的歷史最好月銷成績后，進(jìn)入2024年后開始面臨增長壓力。其4月交付4003輛，環(huán)比下降35%，前4月累計(jì)交付2.03萬輛,同比增長126%。
另外兩個(gè)重要的傳統(tǒng)新勢力，北汽旗下的極狐和上汽旗下的智己，截止目前還未公布4月的銷量情況。智己接下來的增長點(diǎn)是3月上市的高端純電轎車智己L6；極狐接下來的重要新車是首次和華為采用智選車模式合作的享界S9，這款對標(biāo)奔馳S級的行政轎車，有望幫助極狐品牌在高端市場獲得一席之地。
競爭優(yōu)勢各不同的自主汽車集團(tuán)
這兩年市場上出現(xiàn)的新勢力品牌，多數(shù)為傳統(tǒng)大廠孵化而出。這些傳統(tǒng)大廠主要包括比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利、長城、長安和奇瑞等。這些在新能源車市場打出多品牌戰(zhàn)略的汽車集團(tuán)，有的已位于金字塔尖，有的才剛剛打開上升通道。
位于金字塔尖的毫無疑問是比亞迪。這家最先宣布、也是目前唯一主動放棄燃油車市場的傳統(tǒng)自主車企，已在新能源車市場取得了“遙遙領(lǐng)先”的市場地位。
比亞迪4月銷售新能源乘用車31.2萬輛，同比大增49%，連續(xù)兩個(gè)月超過30萬輛。不過，4月比亞迪的銷量亮點(diǎn)不在于國內(nèi)，而是在國外。其4月出口乘用車超4.1萬輛，同比大增177%。比亞迪2023年出口成績是24.2萬輛，是出口增速最快的自主車企。今年比亞迪將挑戰(zhàn)50萬輛的出口銷量目標(biāo)。從目前的增長趨勢來看，比亞迪將有很大機(jī)會挑戰(zhàn)這一目標(biāo)。
吉利新能源是比亞迪之外，4月銷量表現(xiàn)唯二的傳統(tǒng)自主車企。其4月新能源車銷量超過5萬輛，同比增長75%。吉利新能源的銷量來源主要是吉利銀河、吉利幾何、領(lǐng)克新能源和極氪這四大品牌或序列。而吉利本品牌吉利品牌目前仍以燃油車銷售為主。吉利4月銷售燃油車達(dá)10.2萬輛，吉利品牌的中國星系列是主要貢獻(xiàn)者。
長安新能源、上汽集團(tuán)新能源和奇瑞集團(tuán)新能源，目前都處在不斷追趕階段，尤其是長安和奇瑞，正在展現(xiàn)出要全面轉(zhuǎn)型新能源的決心。其中長安欲將長安啟源打造成主品牌，奇瑞則對旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌進(jìn)行全面的新能源化，此外還專門創(chuàng)立了一個(gè)新能源品牌iCAR，目前已獲得了不錯(cuò)的開局。
總體來看，經(jīng)過多年的探索，自主汽車集團(tuán)目前在新能源車市場都建立起了各自的差異化發(fā)展路線，也都展現(xiàn)出了各不相同的競爭優(yōu)勢。