◎作者 | 楊軌山
南京大火過去了數(shù)天。
這起造成15人死亡，44人受傷的火災(zāi)，無疑是一場人間悲劇。
痛定之后，我們最需要正視的是，這場火災(zāi)所揭開的未來可能困擾眾多中國人的三大風(fēng)險隱患。
有9億中國人生活在城鎮(zhèn)，有接近60%的城鎮(zhèn)家庭擁有一套住房。
近些年快速上漲的電動車引發(fā)住宅火災(zāi)不只是冰冷的數(shù)據(jù)，它的背后是眾多生命、財產(chǎn)的逝去，是無數(shù)珍貴而鮮活的奮斗、親情與歲月被付之一炬。
警鐘，早已敲響。
第一大隱患就是電動自行車。
中國是當(dāng)今世界上電動自行車保有量最大的國家。中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，迄今保有量已達3.5億輛，平均每四人就擁有一輛電動自行車。
而近年來，電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)呈逐年上升趨勢。
根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。而2022年全國共接報電動自行車火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%。
自電動車誕生開始，爆燃事故就一直伴隨著它，因爆燃事故造成生命財產(chǎn)損失的現(xiàn)象屢見不鮮：
2021年5月10日晚，成都一小區(qū)電梯內(nèi)突發(fā)電動自行車爆燃事故，致多人受傷；
2017年，浙江玉環(huán)一出租屋發(fā)生火災(zāi)，共造成11人死亡，起火原因為一層門廳充電的電動自行車電氣線路短路，引燃周圍可燃物；
2020年，上海寶山一小區(qū)起火，6人通過電梯逃生被困，火災(zāi)原因同樣為屋內(nèi)電瓶車充電所引發(fā)；
2016年，合肥市一輛正在充電的電動代步車突然燃燒還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車，最終4輛車全部被燒毀……
電動自行車自燃的元兇是鋰電池。
在鋰電池行業(yè)，流傳著這樣一句話：“作為能量載體，本質(zhì)安全的電池是沒有的?！?/p>
因為，目前的液態(tài)鋰離子電池內(nèi)部在使用過程中會不可避免地產(chǎn)生鋰枝晶。這些鋰枝晶會刺破隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，造成電池起火甚至爆炸。
很多人都知道鋰電池有循環(huán)壽命，一般使用磷酸鐵鋰電池的家用電動汽車循環(huán)次數(shù)較多，能達到2000-3000次，但是放在電動自行車上，普遍控制在1000到1200次左右。
在循環(huán)壽命之外，所有的鋰電池都有時間壽命。
家用電動汽車的時間壽命最低也在8年以上，一般長的可以達到10-15年。作為對比，電動自行車搭載鋰電池的時間壽命僅為3-5年。
中國電動車行業(yè)的鋰電池大洗牌始于2010年后。從2011年開始，四部委聯(lián)合整治電動自行車、淘汰不達標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能，國內(nèi)3000家鉛酸電池企業(yè)九成面臨取締或停產(chǎn)整頓。自此，國內(nèi)電動自行車行業(yè)開始逐步進入鋰電時代。
算算時間的話，早幾年買的中國電動自行車電池，如果至今仍未更換，都過了最佳狀態(tài)。
拋開壽命不談，電池使用過程中的短路、溫度異常升高、漏電、碰撞等因素，都有可能導(dǎo)致電池起火。
那么鋰電池安全問題，有沒有辦法解決呢？很遺憾，目前沒有任何一家液態(tài)鋰電池生產(chǎn)廠商能夠從根本上解決這個問題。
像電控方面做得較好的特斯拉，所能做的也就是在電池不安全的狀態(tài)下，禁止車輛啟動，來盡量避免意外發(fā)生。
而一輛售價只有幾百或一千的電動自行車要想在電控上下功夫，根本不現(xiàn)實。
說白了，不是行業(yè)做不到更高標(biāo)準(zhǔn)，而是電池和電控的標(biāo)準(zhǔn)上去了，價格也就上去了。到那時候，外賣小哥、買菜代步的上班族和接送孩子上下學(xué)的老人們，會舍得掏大價錢買這樣高價的電動自行車嗎？
買電動自行車代步大量都是經(jīng)濟條件不富裕的民眾，如果不是公共充電樁價格過高，又何來在樓內(nèi)充電引發(fā)的安全隱患？
如果運動式執(zhí)法對架空層充電一禁了之，會不會有賭性強一點的人拿電池回家充電或者飛線充電？
第二大隱患是中國相當(dāng)比例住宅小區(qū)已經(jīng)過了“最佳保質(zhì)期”。
電動自行車引發(fā)火災(zāi)，有時候很難說，是電池的問題，還是社區(qū)管理不規(guī)范的問題。
從南京大火圖片中，我們不難發(fā)現(xiàn)，本次火災(zāi)不僅僅是底層火災(zāi)那么簡單，多層住戶室內(nèi)都有充分燃燒。
正如大量電動自行車的電池已到使用年限，早期的住宅、商品房，也已經(jīng)過了“最佳保質(zhì)期”了。
一般來說，從小區(qū)建成開始，它的最佳保質(zhì)期不會超過20年。20年過后，小區(qū)就開始走下坡路。
相信有不少過來人會對國內(nèi)老小區(qū)物業(yè)變化頗有感觸：
小區(qū)剛建好的時候，物業(yè)都是清一色的俊男靚女，見了面打招呼都彬彬有禮。過個5年，物業(yè)服務(wù)人員肉眼可見的速度減少，小門站崗的保安統(tǒng)統(tǒng)撤掉，留個看大門的和看監(jiān)控的。再過個5年，連僅剩的幾個物業(yè)人員也變成了開個門都嫌麻煩的老大爺。
七普數(shù)據(jù)顯示，中國32%的城市家庭房屋修建于 2000 年以前，也就是說，一大批住宅也到了要出現(xiàn)這樣那樣的問題的時候了。
房屋的建筑材料都是有使用年限的，防止?jié)B漏發(fā)生的防水層，使用年限 10 或 20 年；保溫層的材料年限25年……從某種意義上說，從小區(qū)建成之日，漫長的維護期就同時開始了，而且越往后維護成本越高。
既然牽涉到翻修，那它肯定得花錢。但絕大多數(shù)中國業(yè)主，往往把買房看作一錘子買賣，買的時候動輒幾百上千萬，維護的時候花幾千都心疼。
這就導(dǎo)致中國許多住宅現(xiàn)實呈現(xiàn)的面貌比其存在時間更糟糕。
相信許多人都對日本比較高齡的住宅依舊維護得很好略有耳聞，但是日本樓房的維護成本并不低。
首先日本開發(fā)商在賣樓的時候，就必須先繳納一筆維修基金。
而住戶在購買日本房產(chǎn)時，也必須繳納一筆維修基金，三室一廳的房子，一次性繳納金額大約在150萬日元左右。這筆費用還不是全部，每個月業(yè)主還需繳納數(shù)千人民幣的物業(yè)修繕管理費。
算下來，也是一筆不小的費用。
《我不是藥神》里有句名言——
“世界上只有一種病，那就是窮病?！?/span>
脫離使用人群和成本談標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，那是瞎扯淡。
要是住戶有錢能付得起物業(yè)費和維護費用，還會購買和居住在這樣的房子里嗎？
對于大量生活在溫飽線上的打工人來說，不是他們不想選，而是根本沒得選。
第三大隱患是高層。
如果說國內(nèi)小區(qū)的快速老去已經(jīng)迫在眉睫，那么高層住宅的狀況就更為嚴(yán)峻。
高層住宅是指超過10層的住宅樓。據(jù)官方資料顯示，截至2023年底，中國高層住宅數(shù)量達到了35萬棟，高居全球之首。
最近幾年，中國內(nèi)地所建商品房普遍在27-33層之間。這是因為國內(nèi)相關(guān)規(guī)定對超高層的區(qū)分在于是否超過100m，如果是超高層建筑，其消防設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝都有著更高的要求，而33層剛好略低于100m這道線，開發(fā)商能夠以較低的建筑成本實現(xiàn)利益最大化。
開發(fā)商抱著一個這樣的心態(tài)來建房，注定了施工過程主打一個“多塊省”字，至于好不好，滿足標(biāo)準(zhǔn)就行。
但是，建房這個事情有些事情是省不來的，趕工期也就意味著無法精細(xì)施工，時間一久就會出現(xiàn)問題。
深圳市住建局就明確規(guī)定：現(xiàn)澆混凝土主體結(jié)構(gòu)施工工期不得少于6天/層，嚴(yán)禁壓縮合理工期。
房屋質(zhì)量還不是高層建筑的最大問題，即使房屋質(zhì)量還算好，物業(yè)也會成為“壓垮”高層住宅最后一根稻草。
物業(yè)的快速凋敝，會導(dǎo)致高層住宅的最佳保質(zhì)期甚至比20年還要短。
不知道大家有沒有去過一些2009年前建的高層住宅，這些小區(qū)中的大多數(shù)都近況類似：綠化被破壞殆盡，一層入口處一片漆黑，電梯內(nèi)破敗不堪貼滿了小廣告。
這些小區(qū)還有一個共性，那就是物業(yè)服務(wù)的缺失。
要維護好高層小區(qū)的運作，是需要巨大的物業(yè)成本的。樓房剛建好時，新住戶較多，假如素質(zhì)都還比較高都按時交物業(yè)費的話，物業(yè)尚可運轉(zhuǎn)。
隨著時間的推移，一批又一批的優(yōu)質(zhì)業(yè)主離開，物業(yè)服務(wù)的成本無法有足夠的人來承擔(dān)，物業(yè)工作開展就會慢慢成為問題。物業(yè)工作開展不利，就會如滾雪球般加速高層小區(qū)的凋敝速度，進一步加大物業(yè)工作的難度。
漸漸地，高層住宅的消防安全和日常管理就會逐漸變得混亂，這次著火的高層住宅明尚西苑也是各中典型。
本次起火后有人控訴該小區(qū)物業(yè)不作為，從已知信息來看，該小區(qū)不僅綠化率極低，而且根本沒有任何物業(yè)管理服務(wù)，混亂程度可以想象。
本次起火后濃煙蔓延到高層，蔓延路徑中間恐怕也沒有任何防火設(shè)施阻隔。
另外，大量高層住宅不僅樓道存在消防隱患，其本身也為消防工作造成了相當(dāng)?shù)碾y度，要知道消防云梯車只能達到50米高度，一旦火燒到高層，消防員只能進入高樓內(nèi)部，啟動內(nèi)部消防栓來滅火。
2010年11月15日，上海膠州路教師公寓樓發(fā)生大火。上海共出動各類消防車122輛、官兵1300多人，但救援力量依然無法控制火情，58人遇難；2018年2月1日，鄭州市鄭東新區(qū)綠地原盛國際辦公樓外保溫材料起火；2021年3月9日，石家莊市中心城區(qū)眾鑫大廈突然起火，火勢兇猛，沖上110米高的頂樓，消防隊員5小時后才撲滅明火。
據(jù)說，早在數(shù)年前，就有人向相關(guān)部門反映有居民推電動車上樓的問題。
很顯然，安全隱患存在于這樣的樓中不是一天兩天了，而是長期存在。而居民對其也是視而不見。
可以說，不出事是一時的偶然，而出事是遲早的必然。
中國高層住宅的隱患已經(jīng)不容忽視。
過去十五年，因為大興土木而日新月異的國內(nèi)環(huán)境，讓許多人都生活在安全的夢幻之中，全然忘記了再往前推二十到三十年，周身環(huán)境又是何等樣貌。
從某種意義上說，高層住宅淪為貧民窟不是一種對未來的預(yù)判，而是已經(jīng)發(fā)生在當(dāng)下的“危險進行時”。
當(dāng)初鉛酸電池大整頓，大力發(fā)展鋰電的時刻，恐怕沒有想到鋰電池所帶來的“甜蜜負(fù)擔(dān)”；當(dāng)時各開發(fā)商為了提高容積率，大力興建高層住宅時，恐怕也無暇顧及日后的維護。
任何事情都有代價，有些代價立竿見影，有些代價可能要經(jīng)歷時間的洗禮才會最終顯現(xiàn)。
由誰來承擔(dān)代價，才是事關(guān)你我的關(guān)鍵。