4月20日，海關統(tǒng)計平臺公布了3月各項進出口數(shù)據(jù)，「明亮公司」查閱“僅裝有驅動電動機的主要用于載人的機動車”類目（下稱“純電汽車”）的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1-3月份純電汽車的出口數(shù)量同比增長89.66%，達344929輛；有趣的是，每輛汽車的出口金額平均值（下稱“單價”）同比增長了20.74%，為162317.74元/輛，每輛汽車對應的重量（kg）增長了5.02%，為1424.35kg/輛。對比長期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國出口的純電汽車不僅“越賣越多”，而且越賣越大、越賣越貴。
今年3月份的單月數(shù)據(jù)較去年也呈現(xiàn)了增長態(tài)勢，但對比2月數(shù)據(jù)，出口數(shù)量上增速降至2%、單價同比下降25%、重量也同比下降15%。在純電汽車領域的“價格戰(zhàn)”，也可能已經(jīng)開始反映在出口的單價上。
不久前，中汽協(xié)公布了中國汽車出口的最新數(shù)據(jù)，今年1-3月份，國內(nèi)2023電動汽車銷量115.2萬輛，2022年純電汽車銷售536.5萬輛，2021年純電汽車銷售291萬輛，對比出口數(shù)據(jù)來看，中國每年出口純電汽車數(shù)量約為國內(nèi)銷量的三成左右。
統(tǒng)計2019年至2022年的純電汽車出口數(shù)據(jù)，「明亮公司」發(fā)現(xiàn)，2021年是中國純電汽車出口增長最明顯的一年，而在這一年，特斯拉上海工廠的交付量也大幅攀升。據(jù)相關報道顯示，達48.1萬輛，而2020年特斯拉上海工廠正式運行的第一年，交付量為14.4萬輛、甚至低于特斯拉在中國14.79萬的銷量；而也是在2020年，理想、蔚來、小鵬等新能源汽車品牌也登陸美國資本市場，至少一款產(chǎn)品已經(jīng)在市場上得到驗證。
值得注意的是，伴隨著出口規(guī)模的增長，中國出口的純電汽車在2019-2022也變得越來越大——2019年，根據(jù)海關數(shù)據(jù)，一臺出口的純電汽車重量平均為338.6千克，這甚至低于目前五菱宏光miniEV的700千克（來源：汽車之家）的整備重量。
隨后，一臺車出口重量的平均值（總出口重量/總出口數(shù)量）不斷增長，2020年為665千克、2021年為1115千克、2022年為1312千克——出口重量提升最為明顯的也是在2021年，而1312千克已經(jīng)接近一臺比亞迪海豚的某款型號的質(zhì)量（1405千克），特斯拉model 3的重量約在1600千克-1800千克之間（不同型號）。
對比中國另一項在品牌、制造能力、供應鏈頗為擅長的產(chǎn)品——手機——的數(shù)據(jù)，在2016-2022年，智能手機的市場逐漸由分散走向集中，「明亮公司」發(fā)現(xiàn)，手機卻并沒有在出口方面迎來和純電汽車同級別的出口高增速階段。
在2016-2022年，手機（海關類目：用于蜂窩網(wǎng)絡或其他無線網(wǎng)絡的電話），出口金額的年增速平均值僅為3%，在多個年份甚至出現(xiàn)負增長。
當然，考慮到手機產(chǎn)品的成熟度、競爭格局和全球各國政策等原因，中國手機品牌的起步時間較晚，但通過智能手機迭代、強大的制造能力及本土供應鏈，仍然追上了海外品牌。
而對于中國純電汽車品牌來說，這一步有機會走得更遠——不僅可能在國內(nèi)實現(xiàn)對進口品牌的趕超，更可能在全球范圍內(nèi)形成競爭優(yōu)勢。這似乎也很接近克里斯滕森在《破壞性創(chuàng)新》中的經(jīng)典模型，先從巨頭看不上的市場通過低成本切入（小車、便宜的車），然后在技術大規(guī)模普及和市場變化中向上滲透，最終取代市場中的龍頭。