編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：蘇鵬。
來源：視覺中國
作者 | 蘇鵬
編輯 | 李歡歡
拿到快手的離職證明后，宋舟用三天的時間整理好一切，準備奔赴新東家。在快手待了三年，感情自然是有的。離職期間，少不了與各種同事吃散伙飯。席間，宋舟頻頻舉杯，不止一次對同事們說“時常聯(lián)系，后會有期”。但宋舟心里清楚，經(jīng)此一別，恐怕很難再見了。
宋舟的下一站是位于重慶的長安汽車，他將擔任JAVA工程師一職。雖然從超一線城市北京換到重慶，但宋舟跳槽后福利待遇并未降低，基本薪資甚至比在快手還要高15%左右。
逃離互聯(lián)網(wǎng)大廠，轉(zhuǎn)身投入傳統(tǒng)汽車工廠的懷抱。這事如果放在五年前，或許大多數(shù)人都會覺得不可思議。
過去十年，經(jīng)歷新一輪飛速發(fā)展，催熟了“互聯(lián)網(wǎng)大廠”這種龐然大物。憑借大廠光環(huán)以及優(yōu)渥的薪資福利，BAT、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)大廠吸引了一批又一批優(yōu)秀的人才，其中包括大量程序員。傳統(tǒng)制造業(yè)，則被大多數(shù)程序員視為冷門工作。
近兩年，求職者心中的天平卻在悄悄傾斜。
未來汽車日報發(fā)現(xiàn)，有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)大廠的程序員開始將求職目光轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)制造工廠。央視財經(jīng)調(diào)查顯示，應聘潮流正在轉(zhuǎn)變風向，研究生、博士生更青睞工廠，程序員們也紛紛走出互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)投制造業(yè)的懷抱。
一方面，智能電動化浪潮席卷汽車行業(yè)，汽車正在由代步工具演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)終端。角色轉(zhuǎn)變促使車企對程序員等高端技術(shù)型人才求賢若渴。
從“雙一流”建設高校畢業(yè)生用人方榜單來看，汽車制造已躋身前10位。以汽車為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)正在穩(wěn)步崛起。
另一方面，曾經(jīng)締造了無數(shù)財富神話的互聯(lián)網(wǎng)大廠，正在集體遭遇寒冬。阿里最新財報顯示，截至2021年9月30日，調(diào)整后凈利潤為285.2億元，同比銳減39％；騰訊在2021年第三季度出現(xiàn)了近十年來首次利潤虧損；同期，百度大虧165億元，字節(jié)跳動也傳出了抖音停止增長、今日頭條出現(xiàn)虧損的消息。
一邊是新能源汽車、動力電池等傳統(tǒng)制造業(yè)踩著風口起飛；另一邊是互聯(lián)網(wǎng)大廠在寒冬之下艱難求生，裁員、降薪屢見不鮮。此消彼長之間，人才源源不斷地向汽車大廠流動起來。
中年程序員的新出路
在互聯(lián)網(wǎng)大廠內(nèi)部蔓延的“35歲焦慮”，是程序員出逃的核心因素。
兩年前，林遠山辭去了深圳一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的工作，入職比亞迪，繼續(xù)從事數(shù)據(jù)開發(fā)工作。
“在車企你可以扮演一顆螺絲釘，在互聯(lián)網(wǎng)大廠，大多數(shù)人只能是一張便利貼?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)大廠浸淫五年之后又在車企工作了兩年，讓林遠山對這兩種公司有了深刻的認知。
關(guān)于螺絲釘與便利貼，林遠山頗有感觸。
在工作經(jīng)驗逐年增加的前提下，你扮演的這顆螺絲釘可以在車企里生根，越擰越緊，漸漸有了不可替代性；而在互聯(lián)網(wǎng)大廠，便利貼只會隨著工作經(jīng)驗的增加不斷被寫寫畫畫，等到徹底被寫滿的那一刻，就可能被公司無情地撕掉，很快便會出現(xiàn)一張新的、空白的便利貼代替你。
在某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作五年間，林遠山曾親歷身邊多個“便利貼被撕去”?！坝幸恍┤鄽q的同事，勞動合同到期之后公司就不再與他們續(xù)簽了，無奈之下只得卷鋪蓋走人?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作節(jié)奏快，加班頻繁，996甚至被馬云稱為“修來的福報”。
程序員似乎隨時隨地都在工作 來源：視覺中國
在這樣的背景下，35歲老程序員與95后乃至00后相比，很難有競爭優(yōu)勢。畢竟，年輕人的薪資要求低，精力也充沛，更適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的加班文化。
“35歲左右的員工薪資水平較高，但工作精力下降，如果不是部門特定的發(fā)展對象，極大可能會被公司放棄?！?/p>
據(jù)BOSS直聘《35歲及以上互聯(lián)網(wǎng)人生存狀態(tài)調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示：56.8%的用戶明確表示職場對35歲人群不友好，有近60%的受訪者近兩年內(nèi)沒有升職和加薪；75.9%的人認為自己已經(jīng)在職場遭遇了天花板。
決定離開互聯(lián)網(wǎng)大廠的那一年，林遠山29歲，接近而立之年的他漸漸意識到，自己這張便利貼快要被替換掉了。
林遠山?jīng)Q定去汽車大廠試一試。
“車企屬于實體制造業(yè)，制造業(yè)的盈利模式相對穩(wěn)定，不像互聯(lián)網(wǎng)那樣大開大合地進行業(yè)務擴張或者縮減。”
與林遠山想法接近的人不在少數(shù)，車企正在成為程序員的新目標。
在杭州一家互聯(lián)網(wǎng)公司智能網(wǎng)聯(lián)部門任職的凌然，正在尋找進入汽車大廠的工作機會。
凌然認為，“車企強調(diào)規(guī)范性，工作壓力相對較小，像我們這種30多歲、擁有一定工作經(jīng)驗的人，更適應標準化的工作流程，同時也能滿足制造業(yè)的技術(shù)要求?！?/p>
眼下，智能網(wǎng)聯(lián)人才屬于汽車行業(yè)的稀缺資源，凌然與他的同事們已成為車企競相追逐的“香餑餑”。剛掛出簡歷不久，凌然就收到多家公司發(fā)來的面試邀請，有傳統(tǒng)車企，也有造車新勢力。
頂著“35歲焦慮”的中年程序員看到了更廣闊的想象空間和“錢景”。
“如果不是在BAT等一線互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，去車企寫代碼可以得到更好的職業(yè)前景?！?020年，從某互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽到傳統(tǒng)車企的陳家仁獲得了前所未有的成就感。
“管理層想在生產(chǎn)車間的PLM（生命周期管理系統(tǒng)）內(nèi)做一個輔助小工具，這個系統(tǒng)（代碼）是固定的，我依樣畫葫蘆做了一個，便成功‘攻克’了這項難題。”
陳家仁告訴未來汽車日報，車企內(nèi)部SPA（企業(yè)管理解決方案）、MES（生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)）、ERP（企業(yè)資源計劃）等生產(chǎn)管理系統(tǒng)的開發(fā)均采用外包形式，內(nèi)部程序員主要負責以上系統(tǒng)的二次開發(fā)和更新，這對算法水平要求并不高。
不過，在車企做普通程序員很容易，但若想晉升至管理崗位，就要求擁有豐富的車輛原理/結(jié)構(gòu)、車間制造工藝流程等知識儲備?！懊刻坠芾硐到y(tǒng)應用的場景不同，所以程序員需要熟悉不同車間的生產(chǎn)工作原理。”
“在汽車工廠工作了四年，在不同車間都學習體驗過，才能有做IT技術(shù)顧問的資格?！边@是陳家仁的切身經(jīng)歷。
互聯(lián)網(wǎng)大廠難再吸引年輕人
汽車大廠煥發(fā)出新的生機，也吸引了剛畢業(yè)的年輕人。
即將展開職業(yè)生涯的喬谷同時收到了中航鋰電和網(wǎng)易發(fā)出的offer（互聯(lián)網(wǎng)安全崗），喬谷毅然選擇了前者。
吸引喬谷的，是汽車業(yè)（包括供應鏈）已全面轉(zhuǎn)向智能化。喬谷特意對中航鋰電開展了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在工廠內(nèi)部，大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能等新興技術(shù)正在運用于生產(chǎn)制造端?！霸诖笮凸S也能接觸到高精尖技術(shù)?！?/p>
資本市場的風向，讓喬谷更加堅信自己的選擇。
“新能源汽車已經(jīng)是目前最大的風口，規(guī)模比一般的互聯(lián)網(wǎng)大廠要大。寧德時代就是一個很好的例子，其市值已經(jīng)遠超大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司。這也代表著未來的發(fā)展趨勢?！?/p>
和喬谷一樣，越來越多的應屆畢業(yè)生，不再將互聯(lián)網(wǎng)大廠視為就業(yè)的第一選擇。
陜西一所高校的網(wǎng)絡工程系大四學生李群在2021年參加學校組織的秋招時，不僅拿到了拼多多、快手的offer，同時也拿到了北汽集團品牌開發(fā)院和小鵬汽車車聯(lián)網(wǎng)部門的實習邀請。
參加招聘會的應屆畢業(yè)生們 來源：視覺中國
當時，李群參加完幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的面試之后，聽說隔壁樓的車企招聘會也有互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的崗位需求，就抱著試一試的心態(tài)去應聘了。
“車企互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)崗位的招聘要求比拼多多、快手等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要低，對非汽車專業(yè)求職者也極為友好，只要對汽車感興趣即可?！币笙鄬捤桑_出的薪資卻不遜于互聯(lián)網(wǎng)公司，“有些車企工程師崗位實習期月薪為1萬-1.4萬元，比不少互聯(lián)網(wǎng)大廠都高”。并且不少車企還提供全員持股、專屬折扣價購買公司股票等福利，“這是互聯(lián)網(wǎng)大廠所沒有的”。
優(yōu)渥的條件讓李群和他的同學們動搖了。據(jù)李群透露，其所在專業(yè)有120余名同學，約三分之二在那次秋招中拿到了車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的offer，其中有超過20人選擇去車企入職。入學時曾一心想在畢業(yè)之后進入互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的IT學生們，開始有了新的選擇。
李群有一位“學霸”舍友，同時拿到了字節(jié)跳動、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)大廠以及小鵬汽車的offer?！八攵紱]想就拒絕了互聯(lián)網(wǎng)大廠們，直接去了小鵬汽車?！蔽钊荷嵊训模诵※i汽車的應屆生有機會享受股票期權(quán)激勵等福利，也夾雜著個人崇拜因素，“他一直將（小鵬汽車董事長）何小鵬與（小米科技CEO）雷軍視為偶像?！?/span>
李群也決定去車企尋找未來。新能源汽車的普及率將不斷攀升，給汽車寫代碼、參與造車，“這種成就感是互聯(lián)網(wǎng)公司給不了的”。
不過，李群并未接受北汽與小鵬汽車的橄欖枝，他還在等待今年蔚來的春招?！拔祦砥囇邪l(fā)中心在上海，我喜歡這座城市。并且，如果有了蔚來的工作經(jīng)驗，還可以跳槽到上汽、特斯拉等優(yōu)秀車企?！?/p>
想進車企并不容易
人才的流動，映射出一個行業(yè)的興衰。作為輔助人才流通的深度參與者，獵頭真切地感受到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變化。
獵頭尹鶴對前幾年互聯(lián)網(wǎng)大廠之間激烈的搶人大戰(zhàn)仍記憶猶新。在互聯(lián)網(wǎng)領域，P6級別以上的程序員是大廠們瘋搶的對象，不夸張地說，“每個P6級別以上的程序員，都會有超過10個獵頭在盯著”。
為了搶奪這些核心人才，“高薪+高職級”是互聯(lián)網(wǎng)大廠的慣用手段?！氨热缱止?jié)跳動想挖京東的一位P6級程序員，通常會給出P7級別的職級，薪資上漲30%?！?/p>
即便如此，這些“技術(shù)大?！比匀缓茈y撬動，甚至頗抵觸獵頭?！俺绦騿T很搶手，薪資已經(jīng)不是他們的痛點，很難勸說他們跳槽?！?/p>
時過境遷，最近“技術(shù)大?！眰兯坪鯖]那么傲慢了。
2021年底，尹鶴在朋友圈發(fā)布了一則“小米汽車招聘自動駕駛關(guān)鍵人才”的啟事。出乎意料的是，不出半個小時尹鶴就收到了近十名求職者的問詢?！捌渲羞€有不少P6級別以上的程序員。”
這條朋友圈引發(fā)多位求職者關(guān)注 來源：受訪者供圖
尹鶴統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，那些主動聯(lián)系他的程序員年紀多為30歲上下，有的甚至表示薪資沒有具體要求，只要與目前持平即可，但一定要拿到小米的股票。
“這些人在互聯(lián)網(wǎng)公司的職業(yè)生涯或多或少都遇到了瓶頸，想趁著新能源車行業(yè)爆火的機會踏上一個新的職業(yè)高度。小米汽車處于起步階段，有利于他們從技術(shù)開發(fā)崗轉(zhuǎn)至管理崗位?！?/p>
中年程序員的小算盤打地噼里啪啦響，要想實現(xiàn)卻并不容易。2021年9月小米汽車公布了最新招聘進度，5個月以來，小米汽車共收到2萬份簡歷，僅入職300人；“隔壁”集度汽車也曾透露，成立6個月內(nèi)，收到了超過3萬份簡歷，通過考核成功拿到集度offer的，僅500人。
兩家公司錄取率不超過2%，競爭激烈程度堪比“國考”。
“有很多簡歷投遞到小米汽車就石沉大海，有的求職者甚至隔一天就問一次進度?！?/p>
那些精通智能座艙、自動駕駛算法的高端人才，更是被傳統(tǒng)車企奉為掌上明珠。
作為自動駕駛算法人才，凌然曾與上汽短暫接洽過，“對方承諾在上家公司的月薪基礎上再加1萬元，其它福利與上家公司持平”。
為了搶人才，車企們使出渾身解數(shù)，除了不吝重金，以公司股份來“誘惑”人才，更有車企HR直接許諾凌然，“來了之后，你就是整個部門的關(guān)鍵負責人”。
“現(xiàn)在的行情是，如果在互聯(lián)網(wǎng)大廠擁有五年以上算法崗位的工作經(jīng)驗，跳槽到車企后，年薪基本上可以翻一番。”被挖過幾次后，凌然已經(jīng)熟悉了市場行情，“所有車企都在搶奪程序員人才，（薪資）開得低了根本沒人愿意去”。
汽車業(yè)迎來“黃金十年”
風水輪流轉(zhuǎn)，百年汽車工業(yè)再次迎來機遇期。華西證券曾發(fā)布研報稱，汽車行業(yè)拐點向上可期，汽車正經(jīng)歷智能電動化巨變，將重塑產(chǎn)業(yè)秩序，看好汽車行業(yè)的黃金十年。
經(jīng)濟分析師宋清輝認為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游蘊藏著極大潛力，遠遠高于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。“汽車制造業(yè)通過銷量盈利，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠流量盈利。汽車產(chǎn)業(yè)將保持溫和的增長態(tài)勢，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的增量已經(jīng)到頂，將轉(zhuǎn)為存量競爭?！?/p>
中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%；2025年，汽車銷量有望達到3000萬輛左右。
來源：視覺中國
行業(yè)前景向好，汽車雇主們開始向外界展現(xiàn)驚人的“鈔能力”，左手奉上股權(quán)，右手祭出高薪，只要上車，就能跟著公司一起騰飛。
未來汽車日報采訪得知，目前車企招人開出的薪資條件并不遜于互聯(lián)網(wǎng)。在長城旗下的蜂巢動力，擁有四年經(jīng)驗的研發(fā)工程師年薪高達20余萬元（到手），同時還分配數(shù)百股到數(shù)千股的股權(quán)；理想汽車招聘店面展廳設計師，理想狀態(tài)下年薪可達60萬；小鵬汽車相關(guān)算法工程師的年薪在30-50萬；36氪曾報道稱，2015年入職寧德時代的中高層人數(shù)有數(shù)百人，目前年薪均已上億。
與此同時，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷深化，車企的盈利模式也愈加豐富。
特斯拉開辟了靠軟件盈利的先河。摩根士丹利統(tǒng)計顯示，截止到2021年第三季度，特斯拉通過FSD付費模式，累計獲得現(xiàn)金收入12.6億美元。摩根士丹利預計，2025年特斯拉FSD完全自動駕駛選裝包的收入將接近70億美元，貢獻25%的汽車業(yè)務毛利，軟件會成為其商業(yè)模式核心組成部分；至2030年，每年的訂閱服務收入有望逾160億美元。
傳統(tǒng)汽車巨頭也在瞄準這座金礦。
“在大眾汽車集團從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源?！贝蟊娖嚰瘓F旗下汽車軟件公司CARIAD的CEO Dirk Hilgenberg強調(diào)。
可以確認的是，汽車行業(yè)正在迎來自己的黃金時代。除了程序員，還會有更多人才奔向汽車業(yè)。
（應受訪者要求，除宋清輝，其余人物為化名）