原標題 起底團車網(wǎng)造車：全員待崗，領(lǐng)最低工資
未來汽車Daily
尋求突破，亦或強弩之末？
來源：團車網(wǎng)
編者按
團車網(wǎng)官宣造車，并未掀起波瀾。真正將該事件推上熱搜的，是來自李想的炮轟。本質(zhì)上并非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是勞動密集型會展公司的團車網(wǎng)，此番官宣造車計劃，究竟是轉(zhuǎn)嫁危機的強弩之末，還是切實掌握核心團隊的積極破局？上市以來持續(xù)虧損，至今還風(fēng)雨飄搖的團車網(wǎng)，亟需給出一個交代，而造車便是最好的故事。
作者 | 李爭光
編輯 | 1個提醒
來源 | 車市物語
“團車去年下半年績效獎金全員未發(fā)，12月30日以后全員在家待崗，復(fù)工時間未定，期間只給2000元/月的最低工資，竟然要造車？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了團車網(wǎng)官宣造車的歸因，也道出了團車造車的最大困難。截稿前，團車網(wǎng)尚未就全員待崗問題予以回應(yīng)。
2022年的第一“炮”，理想汽車CEO李想送給了團車網(wǎng)創(chuàng)始人聞偉。
聞偉的反應(yīng)也十分積極，兩次嘗試與李想互動。商業(yè)世界里，最怕的不是被爭議，而是被遺忘。李想的炮火，反而讓名不見經(jīng)傳，打著汽車新零售第一股旗號的團車網(wǎng)出圈。至于臉面，倒成了次要問題。
李想質(zhì)疑團車網(wǎng)造車大概率屬于騙局。聞偉則立刻回應(yīng)，都是創(chuàng)業(yè)者，先進者何苦為難后進者。事后聞偉還不甘心，再度艾特李想約架，邀請其參加團車首場發(fā)布會，時間地點不詳。這場架像是約了，又像是沒約。暫且讓子彈再飛一會兒。
上市以來持續(xù)虧損，至今還風(fēng)雨飄搖的團車網(wǎng)，亟需給出一個交代，而造車便是最好的故事。不過，即使要講一出造車故事，團車網(wǎng)的鍋里已經(jīng)沒有幾粒米。
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百人造車團隊無所不能？
團車網(wǎng)官宣造車那天，其實并未掀起波瀾。
1月5日，團車網(wǎng)就宣布將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線，以進入電動汽車制造領(lǐng)域。
李想的炮轟，把團車網(wǎng)造車事件推上熱搜。要知道，近段時間以來，新入局者都沒有入李想的法眼。比如，賓理汽車、青橙時代、盒子汽車，唯獨團車網(wǎng)聞偉的造車計劃，讓李想“忍不住”開一炮。
其中，關(guān)于團車網(wǎng)造車團隊的問題，讓李想也覺得匪夷所思。聞偉在一場媒體見面會上透露，團車網(wǎng)擁有的100多人的外來團隊，有20多年造車經(jīng)驗，可以承擔(dān)造出一輛新能源汽車所有環(huán)節(jié)的任務(wù)。
再具體一點，就是 “產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理”，沒有這個百人團干不了的事情。
更值得一提的是，聞偉的這個百人團隊，可以造出“2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”也就是說，上可造蘭博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，還搞過太陽能(10.080, -0.06, -0.59%)、氫能汽車。
那么，業(yè)內(nèi)會有這樣的百人造車團隊嗎？車市物語試圖通過多方渠道去證實，結(jié)果都無功而返。不過，汽車行業(yè)人士宋軍分析，“如果只是在某款原型車上稍微改動，車輛底盤、下車體以及人機等都不動，100人的團隊或許還能嘗試一下，否則，根本無法在這么短的時間內(nèi)造出一輛車?！彼诬娧a充表示，“我懷疑這樣的團隊根本不存在?！?/p>
這樣的超級團隊人設(shè)，終于讓李想開噴：那些希望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，指望通過打開任督二脈而無所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己就是騙子。
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聞偉造車，或起于危難之際
聞偉在造車計劃中，打造完美百人造車團隊的問題，完全有跡可循的。在聞偉的創(chuàng)業(yè)心得中，團隊永遠是第一位次。正如他曾經(jīng)的宣言，“合適的人正好碰到了合適的事情，才能夠發(fā)展起來?！?/p>
創(chuàng)立團車網(wǎng)之前，聞偉連續(xù)四次創(chuàng)業(yè)失敗。在連續(xù)創(chuàng)業(yè)過程中，聞偉總結(jié)出核心經(jīng)驗：“創(chuàng)業(yè)首先要找到靠譜的人，人比事重要?？孔V的要義是人要相互融合，做事理念要一致?！?/p>
早期創(chuàng)業(yè)時期的聞偉
基于這樣的認知，聞偉如愿以償?shù)卣业搅丝孔V的合伙人，繼續(xù)開啟創(chuàng)業(yè)之路。雖然在連續(xù)創(chuàng)業(yè)過程中，團隊更換多個賽道。但是在聞偉看來，“事兒可以換，人不容易找?！?/p>
2010年，團車網(wǎng)正式上線。2018年11月，聞偉創(chuàng)立的團車網(wǎng)在納斯達克上市敲鐘。據(jù)聞偉回憶，“鐘聲響起的那一刻，我的腦海中浮現(xiàn)出一艘揚帆待發(fā)的航船，我們在一個港口即將踏上新的征程?！?/p>
但是，新的征程依舊是一條艱難之路。團車網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)，并非“團購”，實則主攻汽車展銷會，與汽車廠商合作搭建線下購車場景，賺取服務(wù)費。也就是說，團車網(wǎng)本質(zhì)上也并非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是勞動密集型的會展公司而已。
一直以來，團車網(wǎng)的經(jīng)營成本居高不下，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式并沒有帶來高額的利潤收入。財報顯示，從2016年以來，團車網(wǎng)一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情來襲，團車網(wǎng)營收和利潤虧損繼續(xù)下滑，其中新車撮合交易量同比驟降60.41%，GMV（商品交易總額）則同比下降58.32%。
“團車網(wǎng)名為互聯(lián)網(wǎng)公司，但是經(jīng)營模式老舊，科技含量不高。此外，這種撮合式的交易模式，使得營銷費用過高，盈利能力也有待驗證?！逼嚵魍ㄐ袠I(yè)分析師王俊表示，團車網(wǎng)嚴重依賴會展撮合交易的單一服務(wù)模式，抗風(fēng)險能力也十分脆弱。
“工資都快發(fā)不出來了，現(xiàn)在還敢宣布造車?！鄙鲜鲋槿耸肯蜍囀形镎Z透露，團車網(wǎng)官宣造車之前，已經(jīng)深陷泥潭。在市值方面，團車網(wǎng)從上市之初的6.18億美元市值，連續(xù)下滑至如今5499萬美元?？梢?，團車網(wǎng)此次宣布造車，或許是為了提振股價，講一出新的故事。
而如何講好這出造車故事？對于沒有任何造車經(jīng)驗的團車來說，借助外部力量是不二的選擇。在聞偉看來，只要找到一個成熟的團隊，就能利用極少的資源，在短時間內(nèi)完成外界看來不可能的任務(wù)。如聞偉所言，“我覺得至少有五成以上的勝算?！?“第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款?！?/p>
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鍋里已經(jīng)沒有幾粒米
回到聞偉造車的出發(fā)點，試圖以造車概念增強企業(yè)科技感與市場想象空間，救團車網(wǎng)于危難之間，不失為一種自救的路徑。不過，仔細分析下來，此時開啟造車大業(yè)的聞偉，似乎已經(jīng)是強弩之末。
聞偉造車，把希望壓在一個百人團隊上：這是一個可以把新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月、把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右，幾乎無所不能的超級團隊。
不過，在宋軍看來，“就算拿著原型車稍微調(diào)整一下，最后也不知道會量產(chǎn)出怎樣的車，市場競爭力能到什么樣的程度，在新能源汽車賽道競爭如此激烈的情況下，沒有任何造車經(jīng)驗的團車網(wǎng)，依靠外來團隊的支持，很難想到最終會是什么結(jié)果?！?/p>
更為重要的是團車網(wǎng)造車資金問題，錢究竟從哪兒來？造一輛車，不談百億元的資金量，至少數(shù)十億元不能少。以自游家為例，為了造出一款車，也預(yù)備了5億美元的資金。聞偉想以5000萬美元造出一輛車的計劃，堪稱汽車工業(yè)中的奇跡。
團車網(wǎng)歷年來經(jīng)營業(yè)績
然而，團車網(wǎng)賬面資金已經(jīng)所剩無幾。車市物語梳理團車網(wǎng)2021年三季度財報發(fā)現(xiàn)，團車總資產(chǎn)僅為3.96億元（還包括1.15億商譽資產(chǎn)），存款合計為1.34億元。也就是說，即使按照5000萬美元造車成本，團車網(wǎng)自有的資金也完全不夠。持續(xù)多年虧損的團車網(wǎng)，已經(jīng)沒有支撐其造車計劃的基本資金量。
再進一步，車造出來又如何批量投產(chǎn)？車市物語發(fā)現(xiàn)，團車網(wǎng)采取的輕資產(chǎn)模式，名下幾乎沒有可用的廠房設(shè)備，未來無論自建工廠，或者是收購產(chǎn)線，依舊面臨著資金壓力。
為了解決資金問題，聞偉表示，“團車網(wǎng)作為美股上市企業(yè)，把后期的資金問題交給了公開市場、私募渠道甚至地方政府投資等?！?/p>
不過，這樣的想法似乎也過于天真。按照王俊的說法，如今已經(jīng)再度涌現(xiàn)一批新造車企業(yè)，對比之下，團車網(wǎng)的資質(zhì)已經(jīng)非常差，再加上自身還處于困頓狀態(tài)，對于資方的吸引力不會很高。
而至于地方政府的支持，王俊則認為，經(jīng)過這幾年來造車浪潮的演變，自帶資源入場的企業(yè)，是地方政府較為青睞的支持對象。而那些自身沒有多少資源，卻寄希望拿地方政府補貼和資源的造車企業(yè)，已經(jīng)成為地方政府重點防控的對象。
當然，團車網(wǎng)為造車計劃最有助益的部分便是銷售。聞偉表示：“團車將以當前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，將對消費者的深刻洞察，覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務(wù)中?！?/p>
不過，當下之際，團車網(wǎng)的第一要務(wù)，是造出一款車，而非考慮怎么賣車。如今，團車造車在資本層面的反應(yīng)平平，最新股價停留在2.720美元/股，市值5499萬美元。現(xiàn)在來看，就算團車網(wǎng)把自己賣掉，也不夠造一輛車的錢。