本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
2022年伊始，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力先后交出了年度銷量“答卷”，2021年造車新勢力銷量排名也隨之出爐。數(shù)據(jù)顯示，小鵬以98155輛奪得了造車新勢力中的銷量冠軍，理想、蔚來緊隨其后。2021年，蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。
2021年，造車三兄弟“蔚小理”在爭議之中度過了飛速發(fā)展的一年。這一年，小鵬、理想紛紛完成了赴港雙重上市，蔚來也陸續(xù)推出多款新產(chǎn)品。隨著銷量的攀升，理想有了叫板大眾的底氣，蔚來也把目標(biāo)直指BBA。而從發(fā)布飛行汽車到宣布進(jìn)軍Robotaxi，小鵬也正在強化自己的高端科技公司屬性。
隨著“蔚小理”即將邁入10萬輛量產(chǎn)大關(guān)，愈加激烈的排位賽也正在打響。事實上，造車新勢力頭部“蔚小理”和第二梯隊的差距正在逐步縮小。攻勢最猛的當(dāng)數(shù)哪吒汽車。數(shù)據(jù)顯示，哪吒已經(jīng)連續(xù)兩個月交付破萬，并且在首次交付量破萬后，就把“穩(wěn)居造車新勢力第一陣營”標(biāo)語打在了宣傳海報上。此外，零跑和威馬也都開足馬力，試圖擠入造車新勢力的第一梯隊，而各類跨界造車企業(yè)也紛紛發(fā)布了新品牌，成為又一批造車新興勢力。
盤古智庫高級研究員江瀚對《中國經(jīng)營報》記者表示，當(dāng)前是造車新勢力企業(yè)真正發(fā)展的關(guān)鍵時刻。對于當(dāng)前的各大造車新企業(yè)來說，最重要的三個點中其一是誰能率先盈利誰便能贏得先機(jī)；其二則是造車新勢力們是否能夠構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢搶占競爭市場高地；其三則是在續(xù)航等技術(shù)方面是否能夠突破，從而改變當(dāng)前新能源市場的競爭格局。
逼近十萬輛大關(guān)
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2021年12月交付量達(dá)16000輛，同比增長181%，全年總交付98155輛，達(dá)到2020年的3.6倍，一舉摘得造車新勢力全年銷量桂冠。其中，主力車型小鵬P7當(dāng)月交付7459輛，全年累計交付量為60569輛，占全年總交付量的62%。據(jù)了解，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)三個月問鼎造車新勢力銷售冠軍。2021年第四季度，小鵬汽車表現(xiàn)亮眼，累計交付量為41751輛，同比增長222%，遠(yuǎn)高于蔚來汽車和理想汽車同期的交付量。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬汽車亮眼的銷量成績是由于在低中高端市場中分別布局了一款“爆款”產(chǎn)品。例如轎車P7補貼后售價22.99萬~40.99萬元，定位中高端；緊湊型SUV G3則瞄準(zhǔn)下沉市場。2021年9月，緊湊型轎車P5上市，售價為15.79萬~22.39萬元，填補了之前P7和G3未覆蓋的市場。最近，小鵬又發(fā)布了首款中大型SUV G9，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)30萬~40萬元這一高端市場。
相比之下，蔚來汽車2021年12月的交付量遜色于小鵬汽車和理想汽車，是“蔚小理”三家中唯一一家環(huán)比交付量下滑的企業(yè)。從蔚來汽車公布的交付情況來看，12月實現(xiàn)交付量10489輛，出現(xiàn)環(huán)比3.6%的下滑。對于交付量的下滑，蔚來汽車方面表示，主要還是供應(yīng)鏈短缺制約了交付。
事實上，2021年蔚來汽車的交付量出現(xiàn)明顯波動。2021年1~6月，蔚來汽車月交付量居“蔚小理”首位。但是七八月受疫情、芯片短缺影響，蔚來汽車銷量持續(xù)低迷，10月受生產(chǎn)調(diào)整影響，蔚來汽車交付量環(huán)比跌六成。自此，蔚來汽車失去了2021年造車新勢力的“銷冠”寶座。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車共交付91429輛汽車。
汽車分析師張翔認(rèn)為，蔚來交付量落后的主要原因是由于車型集中于高端價位。然而豪華車的市場體量比中級車、經(jīng)濟(jì)型轎車的體量本身就要小。蔚來汽車現(xiàn)在上市已有三四年，潛在的客戶群體基本上消耗光了。如果蔚來想保持第一，產(chǎn)品要下沉才能保證其市場份額。
據(jù)了解，蔚來的在售車型中，中大型SUV車型ES8、ES6以及EC6起售價分別為46.8萬、35.8萬、36.8萬元。與之對比的是，目前特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版的售價為26.57萬元；特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的售價達(dá)30.18萬元。
不過有分析稱，蔚來擁有不錯的用戶基礎(chǔ)，很多客戶愿意為蔚來買單，再加上推出了ET7、ET5這樣的新車型，開拓了轎車領(lǐng)域的市場，芯片短缺正在逐步緩解，2022年蔚來汽車的銷量或許還會再次增長。
不同于小鵬、蔚來汽車豐富的產(chǎn)品矩陣，僅憑一輛增程式理想ONE打天下的理想汽車在2021年12月拿到了14087輛的交付成績，同比2020年12月增長130.0%。2021年第四季度，理想ONE共交付35221輛，全年累計交付90491輛，位列造車新勢力第三名，與2020年排名一致，但是同比增長了1.7倍。
多家新品牌強勢進(jìn)攻
雖然蔚小理取得了階段性的成就，但是仍然面臨種種挑戰(zhàn)。
位于第二梯隊的哪吒汽車?yán)^2021年11月份銷量突破萬輛后，12月份繼續(xù)維持在萬輛以上，達(dá)到10127輛。從2021年下半年開始，哪吒汽車的月交付量基本穩(wěn)定增長，2021年全年累計交付量69674輛。零跑汽車在12月交付量為7807輛，2021年累計交付43121輛。
同為二線勢力的威馬汽車，在2021年12月完成交付5062輛，事實上，威馬交付量連續(xù)4個月穩(wěn)定在5000輛左右。2021年全年，威馬汽車?yán)塾嫿桓读繛?4157輛。
除此之外，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型速度也在加快。大眾ID．家族2021年12月的交付量也已經(jīng)達(dá)到了13787輛，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄；東風(fēng)旗下的嵐圖，其新車嵐圖FREE 2021年8月剛剛開始交付，12月，嵐圖FREE的月交付量達(dá)到了3330輛；吉利旗下的極氪001，2021年10月底才開啟交付，到了12月，該款新車已經(jīng)實現(xiàn)3796輛的月交付成績。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年極氪有超過6000輛極氪001交付。
目前，不少企業(yè)也紛紛跨界造車，比如百度的集度汽車、小米集團(tuán)的小米汽車、日本索尼集團(tuán)的Vision-S電動轎車，而一直宣稱不造車的華為，也將一款印滿了其logo的AITO問界M5，帶到了冬季旗艦新品發(fā)布會的現(xiàn)場。此外，還有前大眾高管蘇偉銘也被爆出正在計劃造車，而新造車品牌為“賓理”；小牛電動的創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立牛創(chuàng)汽車；汽車交易和服務(wù)平臺團(tuán)車也宣布進(jìn)軍造車新勢力。
值得關(guān)注的是，2022年，新能源車企面臨的共同挑戰(zhàn)包括保費上漲、補貼退坡等政策因素。2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源汽車專屬保險，這也使不少新能源汽車車主及潛在車主或?qū)⒚媾R保費上漲；12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布通知稱，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，同時，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，補貼政策的退坡，一方面可以倒逼企業(yè)技術(shù)升級，另一方面也在推動新能源汽車市場正?；?。賽道上的玩家逐漸增多，消費者也能有更多的選擇性，這也使得新能源汽車市場將從政策扶持，快速過渡到市場競爭的階段。