“甩鍋俠”特斯拉終于低頭了，但認錯僅僅是第一步。近日，在美國召回13.5萬輛問題車后，針對同樣的中控屏問題，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，特斯拉已備案召回計劃，將在華召回超過3萬輛Model S和Model X車型。對于本次召回，特斯拉方面并未發(fā)布額外聲明，但部分車主為了這一紙召回通知，已等待數(shù)年。對于特斯拉來說，此輪召回更像是一個開始，接下來如何進一步提升品控，不再讓質(zhì)量讓路銷量，無疑成為一項更具挑戰(zhàn)性的任務。
召回超3萬輛
國家市場監(jiān)督管理總局公告顯示，特斯拉自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進口Model S車型，共計2.04萬輛；召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進口Model X車型，共計1.56萬輛。
據(jù)了解，召回范圍內(nèi)部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲卡，隨著時間推移，會耗盡每個存儲單元的壽命周期。這種情況可能會導致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。
此前，特斯拉在美國也公布了一項召回計劃。2月2日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站顯示，特斯拉已申請自愿召回13.49萬輛Model S和Model X車型，此次也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的召回項目。
特斯拉相關負責人告訴北京商報記者，此次在中美兩國啟動召回Model S和Model X車型的原因一致。
雖然此次特斯拉方面表示自愿召回，但事情并沒有這么簡單，Model S和Model X車型的中控屏問題由來已久。近年來，不斷有美國Model S和Model X車型的車主報告車輛媒體控制單元存在問題，進而導致觸摸屏響應遲鈍乃至失靈。去年，NHTSA針對上述兩款車型的中控屏問題展開調(diào)查。今年1月，NHTSA要求特斯拉召回超過15.8萬輛汽車，稱這些車輛的觸摸控制屏可能導致安全問題。
不僅是美國，中國的Model S和Model X車型關于中控屏問題的投訴也不時出現(xiàn)。去年1月，深圳一位車主在社交平臺上稱，其所購的特斯拉Model S車型在正常行駛時導航突然卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等情況。
面對中國車主的反饋，最初特斯拉并未選擇召回，而是發(fā)布一則“質(zhì)保調(diào)整計劃”，希望通過延長質(zhì)保的方式“降溫”處理。對于為何如今改質(zhì)保為召回，特斯拉相關負責人向北京商報記者表示，這次主動召回，主要是基于對用戶負責的角度考慮。
自愿VS強制
事實上，不僅是此次的中控屏問題，在質(zhì)量方面，特斯拉一直面臨著巨大的質(zhì)疑聲。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今，特斯拉僅在中國發(fā)生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。
然而，面對質(zhì)疑，通常特斯拉都會否認車輛存在問題。此前，在國內(nèi)發(fā)生“失控”事故的車主普遍描述，事發(fā)時特斯拉車型會出現(xiàn)剎車失靈、自動加速等情況，但特斯拉幾乎每次都將責任歸結于用戶操作不當?shù)韧獠恳蛩亍?/p>
去年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉召回部分Model S、Model X車型，召回原因均與車輛懸架有關。然而，該召回并非特斯拉主動提出，而是在市場監(jiān)管部門啟動缺陷調(diào)查情況下展開。當時，特斯拉還致信NHTSA稱，“在中國市場召回Model S和Model X與美國本土的車輛采用同種懸架系統(tǒng)，但中國市場的懸架質(zhì)量問題發(fā)生率達到0.1%，全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明，特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問題也是由中國車主使用不當造成，非質(zhì)量缺陷”。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，召回分為強制和自愿兩種。顯然，特斯拉經(jīng)過權衡后，并不想自愿召回。雖然，相比強制召回，自愿召回對品牌的負面影響較小，但也可能讓特斯拉損失一部分潛在客戶。因此，特斯拉選擇鋌而走險，寧愿接到監(jiān)管部門的強制召回通知后再召回，也不在第一時間選擇主動召回。
不過，特斯拉的辯解并未減弱外界質(zhì)疑。近日，有南昌特斯拉車主反映，其所購買的特斯拉Model 3新車充電后突然斷電無法啟動。隨后，一位特斯拉售后人員表示，是由于國家電網(wǎng)電流太大所致。對此，國網(wǎng)南昌供電公司否認“電流過載”導致斷電。“甩鍋”國家電網(wǎng)被回懟后，特斯拉發(fā)聲致歉：“該溝通被錄音，并且選取了關于國家電網(wǎng)的部分進行剪輯傳播?！?/p>
市場研究機構J.D.Power公布的新車質(zhì)量調(diào)查報告顯示，去年特斯拉在全部30多個受調(diào)查的汽車品牌中排名倒數(shù)第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費者遇到的問題和故障數(shù)量就高達250個。
#p#分頁標題#e# 狂奔下的質(zhì)量問題
值得注意的是，多次“甩鍋”后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日首次承認品控問題，并解釋稱“這是在生產(chǎn)加速期間的無奈之舉”。
馬斯克表示：“我們花了一些時間真正解決生產(chǎn)問題。此前提高產(chǎn)量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒干，提速生產(chǎn)過程中，需要額外等1-2分鐘讓車輛油漆晾干，但實際上卻沒有足夠的時間晾干油漆。這就是一個例子，我們的生產(chǎn)如地獄?！?/p>
近年來，特斯拉的產(chǎn)銷量高歌猛進。去年底，馬斯克喊出“為實現(xiàn)年銷目標，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI（交車前檢查）效率，要用更多的人手來增加產(chǎn)能”的口號激勵員工增產(chǎn)。
財報顯示，去年四季度，特斯拉交付量為18.06萬輛，同比增長高達61%。受四季度銷量拉動影響，去年特斯拉總交付量達49.96萬輛，同比增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量僅為24.5萬輛，兩年時間實現(xiàn)翻番。
特斯拉拼命拉升產(chǎn)銷量的背后，是其維持利潤增長的需求。財報顯示，去年四季度，特斯拉GAAP凈利潤為2.7億美元，連續(xù)6個季度實現(xiàn)盈利；全年GAAP凈利潤為7.21億美元，去年也成為特斯拉首個完全實現(xiàn)盈利的財年。
盡管特斯拉實現(xiàn)年度盈利，但這種盈利一定程度上是建立在對政策的依賴之上。去年，特斯拉出售碳積分收入15.8億美元，同比增長高達166%。如果扣除這部分收入，特斯拉將由盈轉(zhuǎn)虧。這意味著，只有不斷提升銷量，特斯拉才能進一步擺脫對政策的依賴，獲得更強的盈利能力和發(fā)展空間。
張翔表示，目前，還沒有一項法規(guī)明確打擊車企為滿足訂單需求而降低品控標準的行為，監(jiān)管部門一般也不會因此直接關停特斯拉的生產(chǎn)線。不過，如果特斯拉因為降低工廠品控導致出現(xiàn)更大規(guī)模、更致命的產(chǎn)品安全問題，監(jiān)管部門會強制特斯拉停工整改。
“追逐銷量的行為可以理解，但為此降低對車輛品質(zhì)的要求是飲鴆止渴?！苯?jīng)濟學家宋清輝表示，隨著銷量規(guī)模日益增長，一旦出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，很可能給特斯拉帶來更大危機。如果特斯拉無法進一步重視品控問題，銷量越高將越容易遭到市場反噬。
北京商報記者 劉洋 濮振宇