作者 | Janson
又一家明星新造車企業(yè)倒下了！
車東西1月16日消息，在日前的董事會上，廣汽集團《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》獲得了全票通過，議案中約定廣汽埃安將為合創(chuàng)汽車提供約2380萬元借款提供員工保障，并提供1.74億元借款承擔(dān)售后服務(wù)。
這也是自2024年1月以來，合創(chuàng)汽車出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營困難、拖欠員工工資后，員工安置于售后服務(wù)的上的一個實質(zhì)性進展，懸而未決的合創(chuàng)汽車爆雷問題終于告一段落。
而這也是給合創(chuàng)汽車兜底的重要議案。
▲合創(chuàng)汽車融資歷史
公開數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車一共經(jīng)歷了三輪融資，其中兩輪公開可查，累計30.05億元，投資方為廣汽集團、廣汽埃安、廣東珠投智能科技投資等。
▲合創(chuàng)汽車?yán)塾嫿桓读?/p>
回顧合創(chuàng)汽車2020年開賣首款車到現(xiàn)在，一共經(jīng)歷了近4年的時間，一共賣出了4.28萬輛車，按照這樣計算，每賣一輛車就燒掉了近7.5萬的融資，確實相當(dāng)慘淡。
從2024年初開始，已經(jīng)開始有不少新造車企下下牌桌，合創(chuàng)汽車便是其中的一家。
作為含著金鑰匙出身、曾經(jīng)的廣汽蔚來汽車走到如今這一步無不令人唏噓不已。
然而，合創(chuàng)汽車不是第一家倒下的新能源車企，當(dāng)然也不會是最后一家。
01 .
廣汽埃安兜底合創(chuàng)
董事會全票通過
就在廣汽和華為成立合資公司的同場股東會上，在與華為合作設(shè)立合資公司的議案獲得全票通過后，《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》被拿出審議，獲得全票通過。
▲華為廣汽合作與合創(chuàng)汽車落幕“同框”
議案中提到，為履行對員工和消費者的社會責(zé)任，合創(chuàng)汽車科技有限公司（以下簡稱“合創(chuàng)汽車”）的股東經(jīng)過協(xié)商一致，決定按持股比例提供專項借款，用于支付員工工資及經(jīng)濟補償金。
其中，公司及其控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）將按持股比例（合計持股25%）提供約2380萬元的借款，具體金額以實際發(fā)生為準(zhǔn)。
此外，廣汽埃安同意根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，受托承接合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)，并根據(jù)10年的售后服務(wù)期限，測算各股東按持股比例提供不超過1.74億元的借款，專門用于合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)。
▲合創(chuàng)汽車A06plus
不難看出，廣汽埃安對合創(chuàng)汽車進行了相當(dāng)慷慨的兜底，不僅支付了員工的離職補償，還為合創(chuàng)汽車的老車主提供10年售后服務(wù)。
這樣來看，也是倒下車企中還不錯的結(jié)局了。雖然沒有極越汽車那樣演變?yōu)樯鐣允录亩胨俳鉀Q，但也彰顯了廣汽集團作為國企的社會責(zé)任。
也許是冥冥之中，借款議案的通過代表了合創(chuàng)汽車的正式倒下，而同場董事會上華為廣汽合資公司的議案通過也成為了一個新的傳承。
02 .
含金鑰匙出身
最終慘淡落幕
2017年12月27日，廣汽集團宣布與上海蔚來汽車有限公司合作，共同設(shè)立廣汽蔚來，計劃總投資為12.8億元，其中廣汽集團占45%，蔚來占55%。這也是合創(chuàng)汽車的前身。
▲廣汽蔚來戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場
當(dāng)時，蔚來作為造車新勢力“蔚小理”之首，發(fā)展勢頭正旺，廣汽與蔚來的合作的廣汽蔚來公司更被市場認(rèn)為是含著金鑰匙出身。
廣汽蔚來在2020年推出了首款汽車產(chǎn)品——合創(chuàng)007，然而，其25.98萬的售價在當(dāng)時勸退了不少消費者，在市場激烈的競爭下，合創(chuàng)007發(fā)布當(dāng)年，累計賣出了508臺車，相當(dāng)慘淡。
▲合創(chuàng)汽車007
隨后，蔚來決定退出合資公司。2021年4月1日，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，并在一個月后更名為合創(chuàng)汽車科技有限公司。
2022年8月17日，蔚來正式退出合創(chuàng)汽車的股東行列。
在蔚來退出后，合創(chuàng)汽車陸續(xù)推出了合創(chuàng)V09、合創(chuàng)A06和合創(chuàng)Z03等不同細分市場車型，試圖擴大市場份額。
然而，合創(chuàng)汽車的銷量并無起色，在2022年的銷量為1.96萬輛，而2023年銷量下降至1.6萬輛。到了2024年前三季度合創(chuàng)汽車更是只賣出了4488輛，每月還不到500輛。
也正是進入2024年，合創(chuàng)汽車開始面臨財務(wù)困境，拖欠工資和供應(yīng)商款項的消息不斷傳出。
據(jù)媒體報道，2024年6月，合創(chuàng)汽車上海的銷售渠道幾乎全面停業(yè)，2024年7月，有離職員工反映公司進行大規(guī)模裁員，僅剩少數(shù)員工維持基本運作，且拖欠工資和供應(yīng)商款項。
▲合創(chuàng)汽車在2023年廣州車展
2024年11月，合創(chuàng)汽車缺席廣州車展，離職員工表示與公司協(xié)商的賠償金未能按時發(fā)放，延遲超過半個月。
又過了2個月到今天，廣汽埃安正式通過決議為合創(chuàng)汽車的員工和車主兜底，也正式給合創(chuàng)汽車這一品牌畫上了句號。
03 .
結(jié)語：汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇
常言道，只有海浪退去才能知道誰在裸泳，新造車企在當(dāng)下汽車市場中的競爭也是如此。
目前，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)進入了一場全新的競爭中，電動化成為了企業(yè)技術(shù)的根本，而智能化成為了當(dāng)下競爭的重點，內(nèi)卷也更加嚴(yán)重。
因此，在如今的市場環(huán)境中，如何實現(xiàn)更好的發(fā)展，不少車企也選擇和優(yōu)秀的Tier1合作，在合創(chuàng)兜底議案的同一場董事會上，廣汽也通過了和華為共同成立合資公司的提案，而這似乎也是廣汽在這樣一個行業(yè)背景下給出的答案。