作者 | 何煦陽
汽車“單踏板”有救了！
今年5月末，工信部起草了《方法》，專門對單踏板作了規(guī)定：
通俗理解就是，單踏板模式或?qū)⒈唤埂?/p>
單踏板是特斯拉的成名絕技之一。
6月4日，特斯拉在官網(wǎng)就《方法》回應稱，工信部相關(guān)標準“目前尚未正式發(fā)布和實施，不影響特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能?！?/p>
《方法》征求意見稿發(fā)布之后，網(wǎng)絡上爭議很大。支持《方法》者認為，單踏板是車禍的“罪魁禍首”，該禁。
而反對者則認為，單踏板能夠?qū)崿F(xiàn)動能回收，增加里程，是個好功能。
為了平衡各方意見，9月20日，工信部再次就《方法》公開征求意見，對禁止單踏板完全剎停的規(guī)定作出了新調(diào)整。
從條規(guī)來看，工信部放寬了對單踏板完全剎停的規(guī)定，把掃入垃圾堆的“單踏板”規(guī)定又撿了出來。
這下習慣單踏板模式的車主笑了。理想、蔚來、極星等一眾使用單踏板模式的車企，也松了口氣。
文件有點復雜，沒關(guān)系，咱們先從單踏板是什么說起。
“反人類”的單踏板設計
我們所說的“單踏板”模式，不是指汽車只有一個踏板，它同樣具有剎車和油門（電門）兩個踏板。
單踏板模式下，踩油門是加速；微微松開油門是減速；徹底松開油門是急減速至停車；踩剎車也是減速、停車。
一個油門就有這么多功能了，導致很多老司機開車完全不管剎車踏板，只用踩下和抬起油門，賊方便。
單踏板還有另一個好處，是能實施“動能回收”。
一旦司機松開加速踏板，車輛在慣性作用下會反向拖拽驅(qū)動電機，電機拖滯時的反向扭矩使車輛減速，同時電機也會產(chǎn)生電流，給電池充電。
所以在單踏板模式下，車子在下坡的時候還能化身為“坡力發(fā)動機”，利用坡度充電，非常環(huán)保。
同時因為機械剎車片的使用變少了，保養(yǎng)成本也降低了。
因為有這些好處，蔚來、極星、理想等一眾新勢力車企也推出了單踏板模式。
然而，單踏板模式的缺點也是致命的。
由于我們平時在駕校學習所使用的都是油車，習慣了踩油門加速，踩剎車減速。
現(xiàn)在假設你開的是單踏板模式下的電車，遇到緊急情況需要剎車時，請問你到底是抬起腳剎車，還是踩下腳剎車？
人遇到緊急狀況，肌肉常常是緊繃的，這時候松開踏板就顯得很不科學；并且經(jīng)過車校的訓練，大部人的潛意識就是遇到緊急情況，猛踩腳踏板剎車。
這時就很有可能發(fā)生踩錯電門，使速度猛增的情況。
或者在那么一兩個你還在糾結(jié)的瞬間，車已經(jīng)飚了出去，造成了交通事故。
很多人就此提出擔憂：“假如都用單踏板，駕照豈不是要重新考？”
為此，工信部在今年五月份專門推出了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標準，在其中規(guī)定：
講人話就是，新規(guī)下車輛松開電門后依然可以減速，但不能剎停，想剎停必須踩下剎車踏板。
這樣就避免了兩個踏板都能剎車的陷阱，強制大家每次停車都踩一下剎車，記住換腳減速這個動作，減少突發(fā)情況下踩錯踏板的可能性。
安全，但不是一刀切
這么規(guī)定，肯定提高了車輛行駛的安全系數(shù)，可是另外一部分覺得單踏板好用的車主卻不樂意了。人家都開了幾年單踏板了，剎車都可能不會用了。
特別是在早晚高峰的時候，單踏板的好處就能最大化發(fā)揮出來：司機不用左右換踩踏板，只需要調(diào)整右腳，就可以跟隨前車。
而且，現(xiàn)在的單踏板就像一個坑，什么都能往里扔。把一切交通事故都歸結(jié)于單踏板，對使用單踏板的車企也不公平。
因此，才有了這次的調(diào)整：
對比第一版，第二版增加了“默認工作狀態(tài)”的表述，并把”不能使車輛減速到停車“改成“不應使車輛減速至停車”。
講人話就是，在默認狀態(tài)下，單靠松開加速踏板，汽車不能剎停。
但習慣了單踏板的車主，依然可以通過手動設置特定的工作狀態(tài)，實現(xiàn)松開加速踏板就剎停的效果。
這樣規(guī)定，好比給單踏板車主留了個“后門”，避免在保證安全的同時“一刀切”，把單踏板模式全部禁止。
另外，開啟單踏板模式的時候，必須有一個明顯的“光學信號”告知車主——此時正處于松開踏板能剎停的狀態(tài)，免得車主誤操作。
最后，關(guān)于剎車燈，工信部也做出了規(guī)定。單踏板模式下的車輛，因為車主在減速時只需微微松開加速踏板，不需要踩下剎車踏板，因此剎車燈不會亮。
但部分車型現(xiàn)在僅微微松開踏板，就會產(chǎn)生較大的制動減速度，如果剎車燈依然不亮，容易使后方車輛判斷失誤，造成追尾事件。
因此，工信部規(guī)定，當車輛產(chǎn)生較大的減速度時，需要點亮剎車燈以提醒后方車輛及其他交通參與者；而且，剎車信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應持續(xù)發(fā)出。
踩剎車也能回收動能
不過，一種新的技術(shù)——串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（CRBS）——已經(jīng)出現(xiàn)，不僅擺脫了單踏板的剎車陷阱，還能做到踩剎車也能電力再生，同時兼顧了兩者。
CRBS通過車輛的制動分配系統(tǒng)來協(xié)調(diào)兩個制動系統(tǒng)（電力再生制動系統(tǒng)和傳統(tǒng)液壓制動）的工作。
簡單來說，當車輛處于低速行駛或司機進行輕微減速時，CRBS系統(tǒng)會優(yōu)先優(yōu)先使用電機的反轉(zhuǎn)來減速，讓車輛逐漸停下來，同時回收動能。
這樣，剎車片不會受到磨損，車輛也能回收一部分能量。
當司機緊急剎車或在高速狀態(tài)下快速減速，CRBS系統(tǒng)會會快速引入傳統(tǒng)的液壓剎車系統(tǒng)，同時再生制動也會繼續(xù)工作。
液壓制動提供大部分制動力，確保車輛能在最短時間內(nèi)停下來，而電機則繼續(xù)回收能量，從而實現(xiàn)更高效的制動。
目前，小鵬G9、寶馬i3、比亞迪海豚等車型已經(jīng)使用上了CRBS技術(shù)。
也許再過一段時間，更安全的CRBS技術(shù)就能得到普及，因單踏板導致的交通事故也能大大減少。