文｜李安琪
激烈圍斗中，車企們除了拼殺價(jià)格、智能化，刺激銷量的籌碼已然不多。增加車輛能源形態(tài)，正成為車企的另一種選擇。
36氪長期跟進(jìn)獲悉，小鵬汽車的增程車項(xiàng)目已經(jīng)明朗，今年上半年已經(jīng)完成核心零部件定點(diǎn)，首款增程車正在全力開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。
“不會(huì)晚于明年四季度”，消息人士透露，屆時(shí)小鵬將形成純電與增程兩大車型產(chǎn)品陣列。
據(jù)36氪了解，小鵬首款增程車將是一款大型SUV，內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)G01，“是以G9為原型車開發(fā)，主要針對(duì)20萬元以上價(jià)格帶”，首款車將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產(chǎn)下線。
36氪從供應(yīng)鏈處獲悉，小鵬汽車首款增程器車已經(jīng)定點(diǎn)東安動(dòng)力。東安動(dòng)力此前曾為理想汽車提供增程器部件。
對(duì)于上述消息，36氪向小鵬汽車求證，官方表示“更多信息將在1024科技日和朋友們分享”。
不只小鵬汽車，今年以來，極氪汽車、阿維塔、智己、埃安等也都相繼宣布推出增程車產(chǎn)品，小米汽車也多次被曝出計(jì)劃推出增程SUV車型。純電和大電池插電混動(dòng)（包括增程）兩種動(dòng)力形態(tài)并舉，逐漸成為車企共識(shí)。
國內(nèi)汽車公司中，幾乎只有蔚來還在堅(jiān)守純電陣地，這家公司依靠換電等補(bǔ)能設(shè)施，今年維持住了月銷2萬輛的成績。公司計(jì)劃繼續(xù)加碼換電等補(bǔ)能服務(wù)，預(yù)計(jì)在2025年底全國建成5000座換電站。
但是在當(dāng)下資源稀缺、競爭激烈的行業(yè)時(shí)期，大量車企已經(jīng)沒有資源或時(shí)間去高強(qiáng)度建設(shè)類似的補(bǔ)能體系。選擇增程或者混動(dòng)，自然成為擴(kuò)大銷量的關(guān)鍵途徑。
小鵬提速造增程
增程車一直是小鵬汽車官方鮮少談起的話題。有小鵬汽車員工告訴36氪，內(nèi)部其實(shí)有相關(guān)團(tuán)隊(duì)一直在調(diào)研增程車型方案，“有些調(diào)研2年前就開始做了，但可能高層一直沒有下定決心?！?/p>
但今年以來，小鵬汽車對(duì)增程車的態(tài)度逐漸明朗。
CEO何小鵬曾數(shù)次公開談到增程車。今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上何小鵬稱，客戶對(duì)混動(dòng)有真實(shí)需求。技術(shù)角度上，從增程到純電的難度要遠(yuǎn)高于從純電到增程，當(dāng)下的增程方案已經(jīng)遇到體驗(yàn)挑戰(zhàn)，小鵬也在思考下一代增程車是什么樣的。
加上理想、問界等同行的增程車型銷量表現(xiàn)一路攀升，極氪、阿維塔等純電品牌也在陸續(xù)推出增程車型。有內(nèi)部人士表示，綜合評(píng)估后，小鵬管理層已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)：“增程產(chǎn)品市場天花板還很高，投入回報(bào)率沒有問題?！?/p>
還有知情人士透露，何小鵬對(duì)內(nèi)部表示，不要過渡性的增程技術(shù)方案，對(duì)增程產(chǎn)品的技術(shù)提出了很高要求，“希望推出時(shí)領(lǐng)先行業(yè)”。
今年正式定點(diǎn)東安動(dòng)力增程器后，小鵬加快了增程車的開發(fā)節(jié)奏。
近日，CEO何小鵬汽車15萬元級(jí)新車MONA M03的上市慶功宴上稱，小鵬未來5個(gè)季度都有新車發(fā)布。有內(nèi)部人士透露，5個(gè)季度的新車發(fā)布中，就包含增程車型。
正常情況下，車企開發(fā)一款新能源車型需要18個(gè)月-24個(gè)月。小鵬的增程車正在加急開發(fā)，力爭明年底的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。
在產(chǎn)品開發(fā)之外，小鵬也在同步籌備增程車型的生產(chǎn)與制造。小鵬汽車廣州工廠二期項(xiàng)目環(huán)保公示文件顯示，該基地每年能生產(chǎn)30萬套新能源車車身零部件，其中包含2款純電車型與1款插電混動(dòng)車型的產(chǎn)能，3款車零部件產(chǎn)能均為10萬套。
該文件顯示，小鵬廣州工廠二期基地投資總額高達(dá)12億元，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)周期為18個(gè)月。
增程，撬動(dòng)銷量的另一個(gè)支點(diǎn)
盡管增程路線過往被吐槽為“落后路線”，但其媲美純電車的駕駛體驗(yàn)、以及無里程焦慮等優(yōu)點(diǎn)，還是讓越來越多用戶看到了增程車的長板。
但車企做增程的理由不只于此。
從成本角度看，由于電池廠商低價(jià)搶單，電池電芯成本已經(jīng)跌至 0.4元/Wh以下，但一個(gè)60度電的電池包仍需要4萬元左右；而一個(gè)相對(duì)好的增程器成本不過萬元左右，加上30多度的電池包，仍然比純電車有成本優(yōu)勢。這也是中高端車型市場純電車普遍比增程車貴幾萬元的原因。
除成本優(yōu)勢外，增程車也朝著大電池、超快充方向發(fā)展，解決了過往充電慢等痛點(diǎn)。如寧德時(shí)代就推出了專門的“神行超級(jí)增混電池”，純電續(xù)航達(dá)300公里，并且支持3C快充；億緯鋰能、蜂巢能源等電池廠商也在跟進(jìn)?！按箅姵?小增程”的配置正得到車企青睞。
市場方面，用戶已經(jīng)給出了最直接的反饋。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量494.4萬輛，純電動(dòng)車賣出301.9萬輛，同比增長11.6%；插電混動(dòng)車（含增程）賣出192.2萬輛，同比增長85.2%。
從全球視角來看，歐美市場對(duì)電車的熱情也在回退，更趨向于混動(dòng)車型。而小鵬希望未來10年其海外銷量占到銷量50%，如果僅依靠純電車型來達(dá)成目標(biāo)，挑戰(zhàn)不小。
“新能源車滲透率提升背后是大量燃油車用戶轉(zhuǎn)化，他們直接去買純電車，還是有不少難度?！币晃恍袠I(yè)人士向36氪分析，而增程或者大電池混動(dòng)產(chǎn)品，是一個(gè)很好的選擇，“相比燃油車，增程車的體驗(yàn)幾乎都是升級(jí)?！?/p>
對(duì)小鵬而言，押注單一純電產(chǎn)品確實(shí)存在較高風(fēng)險(xiǎn)。今年上半年小鵬汽車月均銷量在1.5萬輛以下。
而有增程器或油箱的同行們攫取了更多銷量份額。憑借純電和增程雙重布局，華為問界和理想汽車當(dāng)前每月整體銷量都在4萬輛以上；號(hào)稱“小理想”的零跑汽車，今年8月銷量已經(jīng)突破3萬輛。
隨著增程車型到來，小鵬無疑拿到了另一個(gè)撬動(dòng)銷量的支點(diǎn)?！靶※i汽車的使命是汽車AI與智能化的普及，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這個(gè)時(shí)候，在動(dòng)力選擇上，就是以擴(kuò)大銷量為目標(biāo)了。”有小鵬內(nèi)部人士表示。
加速增程車落地，盡早攫取市場份額與利潤，或許是小鵬汽車們當(dāng)下的核心任務(wù)之一。