擁有國內(nèi)車企巨頭長安和互聯(lián)網(wǎng)巨頭華為的雙重加持，阿維塔卻未能交上一份令雙方都滿意的答卷。該品牌2023年累計銷量僅27589輛，2024年上半年累計銷量29030輛，雖超越了去年全年銷量，但年交付10萬輛車的目標依然遙不可及。
為實現(xiàn)銷量突破，阿維塔做出了一個決定——開發(fā)增程式動力汽車。日前，阿維塔發(fā)布了增程技術(shù)“昆侖增程”，并宣布將于年內(nèi)發(fā)布推出多款純電與增程式動力車型。
把“油箱”當作新能源汽車銷量密碼的車企不只有阿維塔，埃安、極氪、智己等純電車品牌，也傳出了將推出增程式或插混動力車型的消息。
比亞迪旗下新款新能源轎跑騰勢Z9GT推出插混版同樣令人驚訝，要知道，目前國內(nèi)較為知名的新能源轎跑車型如極氪001/007、小米SU7、昊鉑SSR、仰望U9、小鵬P7等，都是純電動力。
可曾被認為是過渡技術(shù)的增程式和插混車型，真的能夠幫助純電動車企逆轉(zhuǎn)局勢，提升產(chǎn)品銷量嗎？
純電動車企調(diào)頭，“油箱”才是銷量密碼
氫能源技術(shù)落敗后，電動化技術(shù)幾乎成了新能源汽車的唯一選擇，而插混和增程式車型則被當作燃油車向純電動車邁進的過渡車型。不少車企和媒體曾認為，在電池和快充技術(shù)成熟且補能生態(tài)逐步完善后，混動車就會被淘汰。
事實卻恰恰相反，在電動化技術(shù)日益完善，充電網(wǎng)絡覆蓋全國的今天，純電動車勢頭竟被混動車超越。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月國內(nèi)插混車（包含增程式）銷量為1324095輛，同比增長70.1%；純電動車銷量為1931676輛，同比增幅僅有17.5%。按照這個趨勢，預計明年國內(nèi)插混和增程式汽車銷量將持平甚至超越純電動車。
不只是國內(nèi)，歐洲、美國等新能源汽車主要市場，插混車的狀況也好于純電動車。J.D. Power研究分析師Abhik Mukherjee認為，插混車的優(yōu)勢主要有兩條，即前期購車成本更低，后期用車無續(xù)航焦慮。
國內(nèi)媒體普遍持有相同的看法，購車階段同一款車型的混動版就普遍比純電版便宜數(shù)千元到數(shù)萬元。后續(xù)用車階段，基于發(fā)動機可以始終維持在高效率區(qū)間和高能效的電機，城市路段混動車比燃油車更省錢。
至于續(xù)航焦慮問題，其實國內(nèi)補能生態(tài)已相對完善，即使是落后的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一般也會有一兩根充電樁。只是充電樁容易出現(xiàn)平時沒人用，春節(jié)、五一、國慶等特殊時段搶不到的情況，再加上充電所需時間至今遠長于加油，無法徹底解決用戶續(xù)航焦慮。正因如此，混動車型的銷量增幅才能力壓純電動車。
埃安汽車計劃，今年下半年每兩個月就要發(fā)布一款新車，明年進軍混動車市場，推出插混和增程式車型。極氪汽車CEO安聰慧表示，預計明年第四季度發(fā)布大型旗艦SUV車型，該產(chǎn)品將搭載純電和超級電混兩種動力。智己汽車內(nèi)部人士透露，將于明年第一季度發(fā)布一款對標理想L7的增程式SUV。
理想與問界增程式車型的成功，令只有純電動車的車企蠢蠢欲動，陸續(xù)選擇布局插混或增程式車型，但凡事總有例外，仍有幾家車企堅持不推出混動車型，保持純電動汽車的“純粹”。
純電車企不復存在，“混”為大勢所趨？
2022年，網(wǎng)上傳出消息稱，小鵬汽車將推出搭載增程式動力的產(chǎn)品，時任小鵬汽車總裁的夏珩迅速出面辟謠。今年第一季度財報會議上，何小鵬再次回應傳言，飛行汽車領(lǐng)域會使用增程技術(shù)，但小鵬汽車就是純電品牌。
何小鵬口中的飛行汽車領(lǐng)域，指的是六個輪胎、內(nèi)置飛行器的“陸地航母”。考慮到飛行器補能問題，該產(chǎn)品將搭載增程式動力，而其他乘用車則依然會保持純電動動力模式。但小鵬汽車的堅持，并不能抹除純電動車在續(xù)航短、特殊時段補能困難的問題。
今年2月，湖北的暴雪和凍雨困住了無數(shù)車輛，純電動車懼怕寒冷的特性也暴露無遺。低溫導致汽車續(xù)航銳減，許多純電動車主不敢開空調(diào)，還有車主下車拾取木材生火。若不能解決這些問題，未來可能會有更多純電動品牌轉(zhuǎn)投混動車型的懷抱。
好在，車企和供應商都在積極研究解決方案?，F(xiàn)階段針對續(xù)航和低溫影響問題，行業(yè)給出的最好解決方案是固態(tài)電池，此類電池能量密度能夠達到500Wh/kg以上，而且低溫狀態(tài)下受到的影響也比傳統(tǒng)鋰電池小。只是當前固態(tài)電池成本居高不下，難以實現(xiàn)向下普及。
補能方面，除了不斷升級快充速度，越來越多車企加入了換電模式，試圖通過補能時間更短的換電方案解決充特殊時段電樁不夠用的難題。而作為國內(nèi)換電模式的主要推動者，蔚來也是純電動路線的堅定支持者，其創(chuàng)始人李斌甚至曾公開嘲諷過“汽油味”。
一個第四代換電站的補能效率足以媲美十個充電樁，確實能夠有效緩解特殊時段補能難的問題，但目前換電站普及率相對較低。在日前舉辦的“2024蔚來加電日”上，蔚來汽車宣布要在2025年6月30日前實現(xiàn)換電站覆蓋全國所有縣級行政區(qū)。
毫無疑問，即便不少車企將油箱當作銷量密碼，依然有車企堅持走純粹的純電路線，并致力于通過電池技術(shù)升級和補能生態(tài)建設彌補純電動車在續(xù)航和補能方面的劣勢。何小鵬曾表示，從純電轉(zhuǎn)增程比增程轉(zhuǎn)純電要簡單。加上陸地航母的到來，說明小鵬汽車與蔚來汽車不是沒有技術(shù)去做增程式汽車，而是決心做好純電動車。
油箱或許可以成為車企逆轉(zhuǎn)局勢的銷量密碼，但絕不是推出增程式或插混汽車就一定能爆火和熱銷。理想和問界成功的原因是多方面的，想要靠一個大油箱就讓消費者乖乖掏錢，難免有些過于理想化，尤其是對一些銷量本就不佳的車企而言，想清楚消費者為何不愿意買車，比推出增程式、插混汽車更重要。
消費者拿錢投票，動力只是決勝因素之一
續(xù)航焦慮未被徹底消除，大油箱的確能夠提高產(chǎn)品競爭力，但問界和理想的成功卻難以被復制。
作為新勢力中第一家實現(xiàn)年度盈利的車企，理想成功的秘訣在于還有豪車形象、奶爸車標志、免費的AD Max智駕系統(tǒng)等等；問界的成功更加直白一些，華為賦予其的品牌、智駕、智能座艙三大加持，就令其產(chǎn)品極具競爭力，符合消費者需求的動力模式、產(chǎn)品定位，更為問界汽車增光添彩。
小通認為，在推出增程式汽車的同時，阿維塔、極氪、埃安、智己等品牌還需做到三點。第一，產(chǎn)品配置不落后主流同級產(chǎn)品；第二，凸顯優(yōu)勢亮點，例如問界的智駕系統(tǒng)和智能座艙，以便于營銷；第三，升級服務質(zhì)量，讓消費者買車、用車更放心。
開發(fā)混動車的企業(yè)不在少數(shù)，油箱無法單獨成為新能源汽車的銷量密碼，消費者購車更不是只看動力系統(tǒng)。軟硬件配置、服務全面升級，再輔以合適的價格和營銷，才是提升銷量的關(guān)鍵，增程式和插混技術(shù)只是幫助這些品牌進入了增長更迅猛的混動車市場。
另外，全球推動汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型的原因，宏觀層面是為了降低對化石燃料的依賴并減少碳排放，混動車嚴格來說無法完全擺脫對化石燃料的依賴。國內(nèi)部分城市已把混動車上牌、購車等同燃油車看待，未來可能會逐步取消對混動車的部分優(yōu)待政策，難免影響到混動車的銷量。
混動車或許更符合現(xiàn)階段消費者的需求，但并不完美，純電動車終究才是未來。小鵬、蔚來等堅持純電動路線，拒絕開發(fā)增程式汽車的車企，也會一直存在。