上汽集團，這個一直以來在中國汽車市場占據(jù)重要地位的巨頭，如今卻面臨著前所未有的危機。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的7月，上汽集團當月銷量同比暴跌37.16%，創(chuàng)下今年以來單月銷量最大跌幅。這一數(shù)據(jù)無疑給上汽集團敲響了警鐘，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論。
具體來看，上汽集團旗下的多個銷量支撐品牌全線暴跌。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌以及上汽乘用車等自主品牌都未能幸免。其中，上汽通用更是暴跌82.42%，成為跌幅最大的品牌之一。這一數(shù)據(jù)不僅反映了上汽集團在燃油車市場的困境，也凸顯了其在新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，不只是燃油車銷量下滑，當月上汽集團的新能源汽車、出口也出現(xiàn)下滑。形勢危急之下，上汽開始了人事大換血。目前，上汽集團、上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車都進行了人事調(diào)整，以期通過換帥來尋求新的突破和發(fā)展機遇。
燃油車、新能源車全線下滑，上汽集團失去市場優(yōu)勢
上汽集團發(fā)布的2024年7月份產(chǎn)銷快報顯示，當月整車銷量為251484輛，同比下降37.16%。其中，新能源汽車銷量為71106輛，同比下降21.85%；公司出口及海外基地銷量為81766輛，同比下降15.77%。可謂是燃油車、新能源汽車、出口全線下滑，形勢十分嚴峻。
一直以來作為上汽集團銷量擔當?shù)亩鄠€合資品牌出現(xiàn)銷量暴跌。其中上汽大眾銷量為81003輛，同比下滑18.18%；上汽通用銷量為15000輛，同比下滑82.42%；上汽通用五菱銷量為76000輛，同比下滑31.72%。這些品牌的銷量下滑直接導(dǎo)致了上汽集團整體銷量的下滑。
自主品牌方面表現(xiàn)也不佳。其中上汽集團乘用車銷量為50279輛，同比下滑29.95%；上汽大通銷量為14336輛，同比下滑23.34%。雖然智己汽車實現(xiàn)了銷量增長，但由于其銷量規(guī)模太小，對上汽集團的銷量貢獻幾乎可以忽略不計。
隨著銷量持續(xù)下滑，上汽集團在國內(nèi)上市車企中的排名也從冠軍滑落。數(shù)據(jù)顯示，今年5月時，上汽集團整車銷量達33.22萬輛，緊跟其后的比亞迪、長安汽車的銷量分別為33.18萬輛、20.68萬輛。然而，到了6月，比亞迪以34.17萬輛的整車銷量反超上汽集團，排名國內(nèi)上市車企第一。而到了7月，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)先，銷量達到34.24萬輛，而上汽集團的銷量則持續(xù)下滑。
整體來看，上汽集團在燃油車和新能源汽車兩條線上都在失去優(yōu)勢。不僅主打燃油車的合資品牌因遭遇新能源汽車的沖擊而持續(xù)下滑，自主品牌的新能源汽車也是遲遲未能出現(xiàn)爆款，很難上量。這從今年7月上汽集團的新能源汽車銷量滲透率上也能看出端倪：以251484輛的總銷量和71106輛的新能源汽車銷量來計算，上汽集團當月的新能源汽車銷量滲透率僅為28.27%，這個水平不僅落后于其他同行，也遠遠落后于國內(nèi)新能源汽車滲透率。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月中國新能源車國內(nèi)零售滲透率達到51.1%，較2023年同期36.1%的滲透率提升15個百分點，首次突破50%大關(guān)。這意味著在乘用車市場中，新能源汽車的單月銷量首次突破了傳統(tǒng)燃油車，成為市場主流。而當前的上汽集團依然在吃燃油車的老本，甚至連老本都要保不住了。
銷量表現(xiàn)不理想之下，上汽集團的財務(wù)表現(xiàn)也受到拖累。以2023年為例，上汽集團今年初公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年銷售整車502萬輛，雖然宣稱連續(xù)十八年國內(nèi)第一，但對比2022年的530.26萬輛可以發(fā)現(xiàn)，其2023年的銷量同比下滑了5.3%。相應(yīng)地，上汽集團發(fā)布的2023年年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入7261.99億元，同比上漲0.72%；實現(xiàn)凈利潤141.06億元，同比下降12.48%。2023年的上汽集團不僅營收幾乎無增長，凈利潤也大幅下滑。
2024年，這種萎靡形勢依然持續(xù)。上汽集團發(fā)布的2024年第一季度財報顯示，一季度集團實現(xiàn)營業(yè)總收入1430.7億元，同比下降1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.1億元，同比下降2.48%。這一數(shù)據(jù)進一步凸顯了上汽集團當前的困境和挑戰(zhàn)。
8月2日-8月14日，上汽集團連續(xù)十個交易日股價下跌，引發(fā)了股民的廣泛吐槽和質(zhì)疑。許多股民紛紛表示，“公司是不是出問題了，十連跌”，“一年不如一年，現(xiàn)在是一月不如一月”。這些質(zhì)疑和吐槽無疑進一步加劇了上汽集團的困境和壓力。
人事大換血，上汽集團對多品牌“動刀”以求自救
面對內(nèi)外形勢的危急，上汽集團開啟了人事?lián)Q防，以期自救。在集團層面，今年7月，上汽集團宣布了重要的人事變動：原董事長陳虹到齡退休后，由王曉秋接任董事長一職，同時賈健旭接棒王曉秋升任上汽集團總裁。這一人事變動被視為上汽集團為應(yīng)對當前困境而采取的重要舉措。
董事長和總裁換人之后，上汽集團隨后開始對旗下各個子品牌進行人事調(diào)整。首先就是銷量跌幅最大的上汽通用。面對銷量的持續(xù)下滑和市場的嚴峻挑戰(zhàn)，上汽通用也進行了人事調(diào)整。近日，上汽通用宣布了新的人事任命：盧曉接任上汽通用總經(jīng)理，薛海濤接任上汽通用副總經(jīng)理，負責市場營銷的相關(guān)工作。上汽通用方面表示，全新的領(lǐng)導(dǎo)團隊將繼續(xù)加快企業(yè)在電動化、智能化賽道上的轉(zhuǎn)型步伐，聚焦技術(shù)、產(chǎn)品和營銷的創(chuàng)新突破，直面激烈的市場競爭。
上汽大眾也面臨著巨大的壓力。今年5-7月，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)三個月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢，并且下滑幅度越來越大。為了應(yīng)對這一困境，上汽大眾也開始了人事?lián)Q血。繼今年7月陶海龍接棒賈健旭任上汽大眾總經(jīng)理一職后，近日上汽大眾再宣布重要人事變動：上汽大眾總經(jīng)理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記；傅強接任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。上汽大眾稱，新的領(lǐng)導(dǎo)團隊將著力加速企業(yè)智能、電動化轉(zhuǎn)型，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。
除了合資板塊的上汽通用和上汽大眾外，自主品牌的上汽乘用車也進行了人事調(diào)整。近日，上汽乘用車宣布了新的人事任命：俞經(jīng)民任上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理，祝勇任上汽乘用車副總經(jīng)理。這一人事變動旨在進一步推動上汽乘用車的業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭力提升。
目前，上汽集團的當務(wù)之急還是要燃油車止跌、新能源提速。2023年，上汽集團高調(diào)發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，稱要自我加壓、自我革命、時不我待、只爭朝夕推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。按照其三年行動計劃的目標，2025年上汽集團要達到新能源車年銷量350萬輛的宏偉目標。然而，從目前的數(shù)據(jù)來看，上汽集團要完成這一目標依然任重道遠。2023年上汽集團新能源汽車全年銷售僅為112.3萬輛，僅同比增長4.6%；而今年上半年，上汽集團新能源車終端交付量為52.2萬輛，同比增長29.5%。這一增速和銷量規(guī)模與上汽集團的宏偉目標相比仍有較大的差距。
綜上所述，上汽集團正面臨著前所未有的危機和挑戰(zhàn)。銷量的持續(xù)下滑、市場的嚴峻競爭以及新能源汽車轉(zhuǎn)型的壓力都使得上汽集團必須采取果斷的措施來應(yīng)對當前的困境。雖然上汽集團已經(jīng)開始了人事大換血和對多品牌進行人事調(diào)整以求自救，但是否能夠成功仍然是一個未知數(shù)。上汽集團需要更加努力地推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和市場競爭力的提升，以期在未來的發(fā)展中重新奪回市場優(yōu)勢并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。