轉(zhuǎn)眼間2024年已經(jīng)過半，上半年汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，縱然有一些車企表現(xiàn)出色，但結(jié)合目標(biāo)完成度來(lái)看，車企們卻普遍未能交出高分答卷，目標(biāo)完成度普遍在30%左右，僅有比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等少部分車企目標(biāo)完成度超過了40%。
當(dāng)然，汽車銷量存在季節(jié)性變化，下半年利用“金九銀十”和春節(jié)前的購(gòu)車高峰期沖擊銷量，車企仍有望實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。然而在另一項(xiàng)“考試”中，今年車企們卻可能要以不及格收?qǐng)觥?/p>
在新能源汽車市場(chǎng)滲透率逐步提高的今天，補(bǔ)能生態(tài)重要性日益提高，對(duì)于車企而言，補(bǔ)能生態(tài)的完成度，同樣是重要參考指標(biāo)。蔚來(lái)、理想、小鵬、極氪等眾多車企，都放出豪言，要加緊部署充換電設(shè)施，滿足用戶的補(bǔ)能需求。
問題是，與銷量成績(jī)相比，車企補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)的完成度居然更低，“說(shuō)大話”的車企們，要被自己打臉了。
補(bǔ)能生態(tài)之戰(zhàn)，車企略顯“松弛”
銷量目標(biāo)方面，近幾年車企無(wú)法完成是常態(tài)，畢竟能夠賣出去多少車，車企無(wú)法掌控。補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)則是由車企全面把控，定下多少目標(biāo)、每月建造多少個(gè)充電站和換電站，車企都可以根據(jù)自身情況給出數(shù)據(jù)，可從今年上半年車企新增充換電站數(shù)量和定下的目標(biāo)來(lái)看，車企們似乎都被自己打臉了。
蔚來(lái)：達(dá)成率不足15%
蔚來(lái)無(wú)疑是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中對(duì)于補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)最積極的車企，沒有之一，而且是充電和換電同時(shí)布局。2023年蔚來(lái)日上，蔚來(lái)汽車表示，2024年計(jì)劃建設(shè)1000座換電站和20000根充電樁。
截至2023年底，蔚來(lái)建成了大約2310座換電站和21000根充電樁，到了今年6月，蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量增加至2439座，充電樁數(shù)量增加至22755根。也就是說(shuō)，蔚來(lái)充電站和充電樁新增分別為129座和1755根，目標(biāo)完成度分別達(dá)到了12.9%、8.8%。
理想：只怪目標(biāo)定得太高
今年6月6日，理想汽車充電網(wǎng)絡(luò)高級(jí)總監(jiān)畢道明放出狠話，年底前要累計(jì)上線2000+座理想超充站和10000+根充電樁，實(shí)現(xiàn)核心城市城區(qū)覆蓋率超過90%、高速干線里程覆蓋率超過70%。
那么半年過去了，理想的目標(biāo)又實(shí)現(xiàn)了多少呢？理想公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底共建設(shè)了262座超充站，今年6月30日又官宣第600座超充站上線，半年時(shí)間新增了338座充電站，按照今年計(jì)劃新增1738座充電站計(jì)算，目標(biāo)完成度僅19.4%。
理想汽車建設(shè)超充站的速度不慢，只是給自己定的目標(biāo)似乎有點(diǎn)太高了。7月28日理想汽車又宣布第700座超充站上線，接近28天時(shí)間才新建了100座充電站，距離達(dá)成目標(biāo)還差1300座充電站，看來(lái)理想今年大概率完不成充電站建設(shè)目標(biāo)。
小鵬：沒有詳細(xì)目標(biāo)就不會(huì)被打臉
小鵬汽車將超充站建設(shè)的目標(biāo)設(shè)立得較為長(zhǎng)遠(yuǎn)，計(jì)劃到2026年建成超過1萬(wàn)座自營(yíng)充電站，其中S4液冷超快充電站超過4500座。今年1~6月小鵬汽車僅新增209座自營(yíng)充電站，7月6日第1000座自營(yíng)超充站在武漢落地，距離達(dá)成目標(biāo)依然很遠(yuǎn)。
按照小鵬的計(jì)劃，今年下半年到2026年底，平均每月要建造大約117座自營(yíng)超充站，才有可能達(dá)成目標(biāo)。考慮到上半年6個(gè)月時(shí)間僅新增209座自營(yíng)充電站，到2026年大概率仍無(wú)法完成目標(biāo)。
極氪：背靠大樹好乘涼
背靠大樹好乘涼，極氪品牌成立時(shí)間雖短，補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)上卻領(lǐng)先了絕大多數(shù)車企。截至今年6月30日，極氪品牌已完成自建充電站1130座、極充站515座，自建充電站為純電品牌第三。極氪汽車計(jì)劃，今年底前沖擊累計(jì)建設(shè)1000座極充站。
不過按照6月僅新增45座自建充電站（其中大多為極充站）的速度計(jì)算，今年極氪同樣很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
今年上半年車企補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)普遍緩慢，充電站建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度還不如銷量目標(biāo)。補(bǔ)能生態(tài)與汽車銷量不同，補(bǔ)能生態(tài)的建設(shè)緩慢，核心因素在于汽車自身，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)情況、市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)品策略。
建設(shè)補(bǔ)能生態(tài)，最忌話說(shuō)太滿
截至2024年6月，國(guó)內(nèi)五大充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)分別為特來(lái)電（59.5萬(wàn)臺(tái)）、星星充電（55.4萬(wàn)臺(tái)）、云快充（52.6萬(wàn)臺(tái)）、國(guó)家電網(wǎng)（19.6萬(wàn)臺(tái)）以及蔚景云（16.9萬(wàn)臺(tái)）。
即使是充電樁數(shù)量最少的蔚景云也達(dá)到了16.9萬(wàn)臺(tái)，大約是新能源汽車品牌中充電樁數(shù)量最多的蔚來(lái)汽車的7.5倍左右。
第三方充電站的充電樁建設(shè)速度和覆蓋范圍遠(yuǎn)超新能源汽車品牌自建充電站，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等大多數(shù)傳統(tǒng)車企，雖然也在通過自建或合作的方式建設(shè)充電站，但普遍并未對(duì)充電站自建表現(xiàn)出太高重視度，似乎是覺得充電站建設(shè)交由第三方品牌即可。
小通認(rèn)為，市場(chǎng)環(huán)境是影響汽車品牌自建充電站進(jìn)度減緩的主要因素之一。小通甚至建議車企放棄建設(shè)普通充電站，集中精力鋪設(shè)5C充電站，滿足基于800V/900V平臺(tái)的高端車型的需求。考慮到成本和兼容性問題，車企全力建設(shè)5C充電樁，更能保障用戶的充電體驗(yàn)，將2C充電站留給第三方充電運(yùn)營(yíng)公司，或許是更好的方案。
成本不止困擾著第三方充電企業(yè)，同樣影響到了車企。目前大多數(shù)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，還有一些車企出現(xiàn)了扭盈轉(zhuǎn)虧的情況?！百u一輛車賠X萬(wàn)元”這句車圈流行語(yǔ)并非捕風(fēng)捉影，而是行業(yè)切實(shí)存在的問題。
本身新能源汽車業(yè)務(wù)就在虧損，還要投入大量資金建設(shè)充電站，可能會(huì)導(dǎo)致虧損幅度增大。車企自身仍處于能否扭虧為盈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，很可能選擇“節(jié)流”的保守方案。兜里錢不夠，自然要減緩充電站建設(shè)的速度。
最后是產(chǎn)品策略，新能源汽車主要分為兩種，即純電與插混（包含增程式），其他氫能源、甲醇能源汽車等因銷量太低暫時(shí)不考慮。問界、理想等品牌產(chǎn)品銷量依賴增程式汽車，對(duì)于充電的需求度不高，因而對(duì)于充電站的需求度也沒有那么高。理想加速推動(dòng)充電站建設(shè)，應(yīng)該是在為純電MPV理想MEGA和規(guī)劃中的三款純電SUV做準(zhǔn)備。
蔚來(lái)補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)進(jìn)度略顯緩慢，原因可能在于等待第四代換電站和640kW全液冷充電樁。今年6月蔚來(lái)第四代換電站和640kW全液冷充電樁才上線，接下來(lái)蔚來(lái)可能會(huì)加快補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)速度。
市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、產(chǎn)品策略問題三方面的綜合影響，導(dǎo)致車企減慢充電樁建設(shè)速度。然而在消費(fèi)者眼中，卻是車企在不斷說(shuō)大話，尤其是理想汽車，今年6月6日才放出狠話，要在年底前上線2000座充電站，也就是說(shuō)8月到12月，理想汽車平均每個(gè)月建設(shè)260座充電站才能完成目標(biāo)。
說(shuō)大話還是次要的，更關(guān)鍵的是，原定目標(biāo)無(wú)法完成，無(wú)疑說(shuō)明車企內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了問題。在行業(yè)從新能源向智能化邁進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車企們?nèi)杂斜惶蕴娘L(fēng)險(xiǎn)，唯有盡快解決問題，方能穩(wěn)住局面。
淘汰賽仍在持續(xù)，補(bǔ)能生態(tài)只是表象
充、換電站建設(shè)進(jìn)度不達(dá)預(yù)期，說(shuō)到底核心原因還是車企沒錢，沒有能力去全力鋪設(shè)補(bǔ)能生態(tài)。背靠吉利的極氪汽車情況相對(duì)較好，畢竟吉利真的有錢，而且銷量還在不斷攀升。
除了理想和問界兩家，其他新勢(shì)力暫時(shí)沒有盈利的把握，一直在燒投資人的錢，相較于建設(shè)充換電生態(tài)，盡快實(shí)現(xiàn)盈利才是核心要?jiǎng)?wù)。近幾年我們可以明顯感覺新勢(shì)力們普遍在做三件事，即下沉市場(chǎng)、開拓海外、尋求合作。
下沉市場(chǎng)和開拓海外是為了增加目標(biāo)群體，蔚來(lái)的螢火蟲、樂道，小鵬的MONA等品牌皆是如此，歐洲、中東、東南亞、南美、拉美等全球主要市場(chǎng)，基本能見到中國(guó)車企的身影。
尋求合作方面，車企的目的要么是將自身的技術(shù)實(shí)力或生態(tài)授權(quán)給其他車企，以提升營(yíng)收，例如蔚來(lái)就換電模式與七家車企達(dá)成合作，小鵬與大眾合作等等；要么是兩者成立合資子公司，共同研發(fā)面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)品，例如零跑與Stellantis的合作。
不過行業(yè)已進(jìn)入卷價(jià)值階段，單純的下沉市場(chǎng)、開拓海外、尋求合作不一定能夠有效提升銷量。在新勢(shì)力普遍經(jīng)營(yíng)多年，品牌影響力漸有聲色的情況下，產(chǎn)品力無(wú)疑是提升銷量的基礎(chǔ)。
新勢(shì)力們所面對(duì)的局面，不比2015年前后剛?cè)雸?chǎng)時(shí)輕松，沒有足夠的財(cái)力和底蘊(yùn)，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中依然有可能被淘汰。緊抓智能座艙、智駕等優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，通過卷價(jià)值的方式提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并輔以可靠的營(yíng)銷方案，或許才是新勢(shì)力們?cè)诮酉聛?lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。