7月22日，小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）在港交所發(fā)布公告，宣布公司與大眾汽車簽訂了一份電子電氣架構(gòu)技術(shù)的戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同致力于為大眾在中國生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，預計首款搭載此架構(gòu)的車型將在約24個月內(nèi)量產(chǎn)。
然而，這次合作的深化，卻發(fā)生在小鵬汽車面臨高管換血、連續(xù)虧損以及大股東減持等諸多不利因素的背景下。今年以來，小鵬汽車的股價已經(jīng)下跌了約四成，接連不斷的“利空”消息讓這家新勢力造車企業(yè)風波不斷。
當然，對于小鵬汽車來說，沒有免費的午餐。據(jù)悉，大眾汽車已有數(shù)百位工程師入駐廣州小鵬汽車總部，小鵬汽車為大眾團隊設(shè)立了專門的辦公區(qū)域。對此，小鵬汽車相關(guān)負責人向《中國經(jīng)營報》記者確認了這一情況，但未透露具體入駐人數(shù)。大眾汽車相關(guān)負責人則對記者表示，將通過加強本土合作進一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
小鵬汽車迎來“白衣騎士”？
大眾汽車與小鵬汽車于7月22日共同宣布，雙方已簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。首款搭載該架構(gòu)的產(chǎn)品預計于2026年量產(chǎn)。未來，基于CMP和MEB平臺的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型將陸續(xù)搭載CEA，以標準化架構(gòu)提升規(guī)模效益。
此消息對小鵬汽車而言無疑是一針強心劑。消息宣布當天，小鵬汽車美股股價大漲超過6%。
值得注意的是，小鵬汽車正經(jīng)歷高層的劇變。今年年初，前長城總經(jīng)理張利加入小鵬汽車，負責生產(chǎn)制造；前里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問江子揚也加入小鵬汽車，負責產(chǎn)品規(guī)劃。值得一提的是，長城是王鳳英的老東家，而里斯戰(zhàn)略是王鳳英離開長城后加入的戰(zhàn)略咨詢公司。這兩人都是王鳳英在工作中的“老熟人”。
到了3月份，小鵬汽車兩位創(chuàng)始人夏珩和何濤逐漸退出管理層，由王鳳英和何小鵬共同驅(qū)動公司發(fā)展。王鳳英負責整個銷售服務(wù)體系和供應(yīng)鏈關(guān)系的重建，何小鵬則聚焦于智能駕駛管理。
5月份，古苑欽接替王桐兼任小鵬汽車銷售負責人職務(wù)，王桐則調(diào)至管理總裁辦；6月份，著名設(shè)計師胡安馬?洛佩茲正式加盟小鵬汽車，擔任造型設(shè)計中心副總裁，負責造型設(shè)計中心的管理工作與設(shè)計決策。同一時期，前阿里達摩院的袁婷婷也加入小鵬汽車，擔任自動駕駛中心用戶體驗與運營部負責人，負責部門業(yè)務(wù)及團隊管理。
7月初，小鵬汽車副總裁矯青春離職，他此前負責小鵬汽車技術(shù)中心和全新H平臺的項目。矯青春離職后，H平臺由原E平臺負責人李一凡接管，而E平臺則由副總裁陳永海負責。
隨著高層接連“換血”，小鵬汽車也面臨著虧損的陣痛期。
財報顯示，2023年小鵬汽車總營收達到306.8億元，較上年增長14.2%；然而，凈利潤虧損飆升至史無前例的103.8億元，較2022年增加12億元，同時汽車毛利率從9.4%驟降至-1.6%，形勢岌岌可危。
盡管一季度營收狀況有所好轉(zhuǎn)，但整體表現(xiàn)依然承壓。2024年一季度，小鵬汽車總收入為65.5億元，同比增長62.3%，環(huán)比下降49.8%；同期，小鵬汽車總交付量為21821輛，同比增長19.7%，環(huán)比下降63.7%。盡管凈虧損為13.7億元，較2023年同期的23.4億元有所收窄，但與第四季度凈虧損13.5億元相比也僅能持平。
與此同時，小鵬汽車在市場中的銷量表現(xiàn)依然堪憂。
5月銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車旗下6款車型合計售出10146輛，與競品極氪和零跑的四款車型銷量分別達到18616輛和18165輛形成鮮明對比。尤其是G6車型，銷量從巔峰時期的8700輛跌至3362輛，跌幅超過61%。
小鵬G9同樣遭遇滑鐵盧，上市初期因配置和定價策略不當導致消費者熱情銳減，二次上市亦未能挽回頹勢。G9銷量在5月僅為3068輛，甚至連續(xù)三個月低于2000輛。而年初推出的純電MPV小鵬X9，在3月銷量達3946輛后，迅速萎縮至5月的1625輛，兩個月內(nèi)銷量縮水近60%。
小鵬汽車面臨盈利難題
盈利問題仍然是擺在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬面前的一大難題。盡管小鵬汽車頻繁宣布與大眾汽車達成戰(zhàn)略合作，但這仍不足以完全解決其面臨的挑戰(zhàn)。大眾汽車的巨額資金投入被視為對小鵬汽車的一種“白衣騎士”式的救助，但合作的深度和效果仍需時間檢驗。
對于此次合作，大眾汽車相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示：“我們通過更加深入的本土化開發(fā)，并在產(chǎn)品開發(fā)的早期階段與本土供應(yīng)商進行緊密合作，進一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)?！?/p>
該負責人進一步解釋道：“大眾汽車和小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)了基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)（CEA）。通過CEA，我們簡化了車內(nèi)控制系統(tǒng)的復雜度，將電子控制單元（ECU）的數(shù)量減少了30%，大幅度實現(xiàn)了成本優(yōu)化?！边@一技術(shù)合作的推進，不僅有助于提升小鵬汽車的產(chǎn)品競爭力，也有望為大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)帶來積極影響。
小鵬汽車方面也表示，合作開發(fā)協(xié)議的簽署不僅加速了雙方在中國的電子電氣架構(gòu)開發(fā)進程，還為未來擴大雙方在該技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作奠定了堅實基礎(chǔ)。這意味著雙方不僅在短期內(nèi)有望實現(xiàn)技術(shù)突破，長遠來看，也可能在更多領(lǐng)域展開合作。
回顧大眾汽車與小鵬汽車的合作歷程，早在去年，大眾汽車就宣布向小鵬汽車投資約7億美元（約合50億元人民幣），交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。雙方計劃共同在中國開發(fā)電動汽車，并計劃在2026年推出兩款由雙方聯(lián)合打造的大眾品牌純電動汽車。這一投資不僅是對小鵬汽車未來發(fā)展的信任，更是大眾汽車在電動汽車領(lǐng)域布局的重要一步。
2023年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車簽訂了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，將集成小鵬汽車最新一代基于中央計算和域控制器的技術(shù)，預計從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾品牌電動車型。這一合作進一步明確了雙方在技術(shù)領(lǐng)域的深度合作方向。
3個月后，大眾汽車與小鵬汽車的合作進一步深化，雙方將共同開發(fā)CEA，并應(yīng)用到大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺車型上。量產(chǎn)車型涉及大眾安徽、上汽大眾和一汽大眾三家合資公司。這意味著合作不再局限于技術(shù)開發(fā)，還將直接影響到市場上的具體產(chǎn)品。
值得注意的是，這次合作正值大眾汽車面臨軟件問題與銷量壓力之際。
目前，大眾汽車仍在與大量軟件問題作斗爭。近日，大眾集團對其電動汽車的上市計劃進行了調(diào)整，包括新款I(lǐng)D.4和保時捷等多款重要車型因軟件問題而延遲上市。而此前，大眾集團旗下的保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等重磅電動車型的上市也因軟件問題而推遲。
與此同時，大眾汽車在國內(nèi)市場也面臨著銷量下滑的壓力。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，一汽大眾累計銷量79.85萬輛（含奧迪進口車），同比下滑4%。其中，大眾品牌累計銷量43.53萬輛，同比下滑7%。在乘聯(lián)會公布的今年1~6月零售榜單中，一汽大眾以77.1萬輛的成績位列第二，而比亞迪138.8萬輛的銷量是其1.8倍。