文｜韓 湘
7月19日晚間，小米董事長兼CEO雷軍在2024年度演講中提到了小米造車的契機(jī)。
雷軍在演講中表示，是2021年1月15日的一場(chǎng)意外危機(jī)，正式讓小米考慮造車的事。這一天，小米被美國制裁。在這個(gè)晴天霹靂的消息抵達(dá)后，高管們都在董事會(huì)上討論，“如果手機(jī)不能造了，公司三四萬人怎么辦？”
在經(jīng)歷特種兵式的調(diào)研后，小米造車就這樣被提上了日程。造車被提上日程，但包括蔚來CEO李斌、小鵬汽車董事長何小鵬都力勸小米造車。
但最終，小米還是堅(jiān)持了下來。
在這個(gè)已經(jīng)是紅海的市場(chǎng)里，小米仍然通過性價(jià)比和營銷策略贏得一席之地。細(xì)細(xì)來看，在小米SU 7上市之前，小米充分學(xué)習(xí)iPhone的方式，一點(diǎn)一點(diǎn)釋放關(guān)鍵信息，以此提高了產(chǎn)品在用戶心智中的期望值。更絕的是，小米根據(jù)消費(fèi)者的反應(yīng)來確定價(jià)格，關(guān)于價(jià)格的討論在2024年年初占據(jù)了新能源車比較多的流量。
在產(chǎn)品上，原本蘋果公司的Apple Car會(huì)打造出一個(gè)智能手機(jī)和EV相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)。但在蘋果歷經(jīng)多年、投入重大財(cái)力物力后選擇放棄造車后，最被看好能完成車機(jī)解決方案的品牌就是小米了。值得一提的是，小米的車型命名也參考了蘋果的做法，有Pro、Max等類型。
小米SU 7第一款車發(fā)布后，最令人震驚的還是價(jià)格。從性能的某種角度講，小米超過了特斯拉和德系的保時(shí)捷，但價(jià)格卻不到一半。小米揮起”價(jià)格屠刀“，砍向了老大哥特斯拉和保時(shí)捷。
在「數(shù)智研究社」看來，小米造出SU 7意在改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，很有沖擊力的價(jià)格戰(zhàn)略將有望影響目前國內(nèi)新能源汽車格局。從產(chǎn)品上講，小米打造的SU 7具備著馬達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等高尖端技術(shù)，但價(jià)格卻很低。站在競爭對(duì)手的角度講，小米汽車很可能或成為諸多造車品牌的最大威脅。
還有值得一提的是，小米已經(jīng)通過智能手機(jī)、家居產(chǎn)品在國內(nèi)建立起了很強(qiáng)的品牌號(hào)召力，以及充分的盈利基礎(chǔ)。在未來，小米集團(tuán)很可能以遍布全球的手機(jī)智能商店為觸角，將其打造成EV售后服務(wù)的客戶集散地。
這樣一來，小米集團(tuán)將打造一個(gè)EV、智能手機(jī)和家電其他產(chǎn)品群整合的生態(tài)系統(tǒng)，小米集團(tuán)將其定義為“人車家”。從客戶的生命周期來看，汽車是比智能手機(jī)、小家電生命周期更長的產(chǎn)品，再者可以貸款，所涉數(shù)額也較大，后續(xù)利潤率應(yīng)該不低。多年以后，小米集團(tuán)很有可能成長為以汽車為拳頭產(chǎn)品的公司。
但問題也隨之而來。在小米成立初期，小米集團(tuán)以智能手機(jī)為核心產(chǎn)品，打造生態(tài)系統(tǒng)。直到上市初期，對(duì)于小米集團(tuán)的定位仍不清晰，是互聯(lián)網(wǎng)公司還是科技公司呢？
所以上市后，小米集團(tuán)的估值分歧導(dǎo)致股價(jià)持續(xù)走低。
后來小米布局汽車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)和投資者開始重新審視這家公司。到現(xiàn)在，小米SU 7成功交付，其實(shí)又給投資者增加了一個(gè)估值選項(xiàng)，小米集團(tuán)是不是正在變成一家制造業(yè)公司？
在「數(shù)智研究社」看來，在未來小米不僅會(huì)靠智能手機(jī)賺錢，更可能會(huì)依靠汽車業(yè)務(wù)賺錢。但因?yàn)楣乐捣制纾袌?chǎng)對(duì)于小米集團(tuán)可能不會(huì)再給出更高的估值。