近日市場消息稱,特斯拉馬斯克或計(jì)劃放棄寄予厚望的4680電池的制造計(jì)劃,主要原因是4680電池的技術(shù)瓶頸始終得不到解決,導(dǎo)致能量密度、產(chǎn)量提升困難,而相比外購,自產(chǎn)4680電池的成本又較為高昂,各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)不到特斯拉的既定目標(biāo)。
市場消息援引知情人士消息稱,馬斯克已經(jīng)給4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)下了最后通牒,要求年內(nèi)必須完成技術(shù)突破,若無法達(dá)到,特斯拉有可能會放棄4680電池產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃;消息人士同時(shí)稱,如果年內(nèi)特斯拉電池團(tuán)隊(duì)能夠突破4680技術(shù)瓶頸,特斯拉將會繼續(xù)推進(jìn)4680電池的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
特斯拉于2020年首次宣布4680電池制造計(jì)劃,并承諾將實(shí)現(xiàn)更低的成本、更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。
根據(jù)特斯拉早期披露的資料,較2170電池,4680電池的能量提高5倍,能量密度提升30%,再結(jié)合其開創(chuàng)的CTC技術(shù),實(shí)現(xiàn)將4680電池包與底座一體化集成(電池包充當(dāng)車身底板),從而實(shí)現(xiàn)將續(xù)航里程提升16%、功率提升6倍的應(yīng)用效果。據(jù)了解,4680電池有望將動力電池的價(jià)格下降50%-60%,主要涉及電池系統(tǒng)制造、物料、整車裝配制造、物料等多個(gè)環(huán)節(jié)成本的下降。
特斯拉同時(shí)希望在美國把年產(chǎn)能提升至1000GWh,并實(shí)現(xiàn)在各主流車型中應(yīng)用,目標(biāo)成本為70美元/kWh(合約507元人民幣),事實(shí)上,目前中國動力電池的成本已低于這一水平,市場分析稱,寧德時(shí)代和比亞迪目前的電池成本約為 0.33 元 /Wh,仍是全球最便宜、最有性價(jià)比的電池。顯然,特斯拉4680電池并無成本優(yōu)勢。
而在能量密度上,有市場比較特斯拉4680電池后分析認(rèn)為,其能量密度并不及寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)研發(fā)新品的能量密度。因此,近段時(shí)間以來,市場對特斯拉自研的4680電池技術(shù)呼聲漸弱。
另一方面,在產(chǎn)量上也遲遲難以提升,截至今年6月,特斯拉4680電芯的累計(jì)產(chǎn)量僅為5000萬顆,據(jù)了解,1000萬顆4680電池電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型生產(chǎn),由此,自產(chǎn)電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足造車需求,為此,目前特斯拉4680電池主要應(yīng)用于Cybertruck車型。
值得注意的是,由于地緣政治方面的因素影響,來自中國的先進(jìn)供應(yīng)鏈技術(shù)以及低成本解決方案難以順利進(jìn)入美國新能源汽車供應(yīng)鏈體系,也影響了美國當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量、低成本的制造進(jìn)程。