快科技7月18日消息，近日一臺小米SU7標(biāo)準版底盤冒煙的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳，針對此事，小米汽車官方進行了回應(yīng)。
小米方面表示：這起案例，我們只能認為是在極端偶然的情況下，因極端外力引起的極小概率的極端工況。
同時官方還詳細介紹了這件事：
前日，我們接到車輛駕駛員進線，反饋車輛在碰撞后有短時局部冒煙現(xiàn)象。小米汽車門店服務(wù)人員第一時間趕往現(xiàn)場，經(jīng)與用戶溝通以及現(xiàn)場檢查后，確認情況如下：
車輛底盤有明顯外力導(dǎo)致的嚴重破損，不過電池包僅出現(xiàn)短暫的泄壓排氣，無熱蔓延、無起火。同時事故車輛事發(fā)時后臺數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)功能處于車端主動關(guān)閉狀態(tài)。
事故車輛電池底部疑似發(fā)生極端的外力碰撞。根據(jù)現(xiàn)場情況分析，推測極端工況最終觸發(fā)原因（目前尚無法確認底盤此前是否曾遭受磕碰），系松動的大理石混泥地磚（300*300*20mm），在輪胎碾壓后單側(cè)翹起，以尖銳的侵入角度，猛烈頂擊電池包底部，并導(dǎo)致其撕裂（最大開口超過350mm）。
最終，電池包底部嚴重凹陷（最大深度超過30mm），內(nèi)部電芯受損裸露，變形量約14.3mm左右。
小米CTB電池包開發(fā)按照最高安全標(biāo)準設(shè)計，針對電池底部碰撞安全開展了全面且嚴苛的測試，例如使用直徑150mm的實心半球置于地面，然后以30km/h車速進行刮底測試，電芯變形量僅1mm。而即便應(yīng)對目前行業(yè)最嚴苛的底部沖擊測試，電池變形量也僅為5.4mm。
而本次事故中，電芯變形量超過14mm，超過了最嚴苛測試的2.6倍，已屬于極端工況。不過由于小米SU7電池包的一系列保護措施，沒有導(dǎo)致更多電芯因熱蔓延起火，僅出現(xiàn)短暫泄壓排氣。
小米汽車稱：部分報道在沒有了解真實情況的前提下，用“自燃”、“起火”等描述，已經(jīng)完全失實。懇請大家不信謠，不傳謠。目前，我們也正協(xié)助用戶妥善處理后續(xù)事宜。
