特斯拉 Robotaxi 項(xiàng)目跳票了。
據(jù)彭博報(bào)道，特斯拉公司計(jì)劃把 Robotaxi（ 無(wú)人駕駛出租車 ）的發(fā)布時(shí)間從 8 月份調(diào)整到 10 月份，以便讓參與該項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)有時(shí)間打造出更多的原型車。
受此消息影響，美東時(shí)間 7 月 11 日特斯拉股價(jià)收盤報(bào) 241.03 美元/股，下跌 8.44%，總市值一夜蒸發(fā)約 5146 億元。
結(jié)合以往特斯拉 Robotaxi 項(xiàng)目進(jìn)程的延期史，它能否如愿于今年 10 月發(fā)布仍然存在很多不確定性。
在這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從以電氣化為重點(diǎn)的上半場(chǎng)切換到以智能化為重點(diǎn)的下半場(chǎng)關(guān)鍵之際，特斯拉這一跳票就顯得有些拖沓。
要知道，特斯拉在Robotaxi戰(zhàn)場(chǎng)上的對(duì)手，可不僅僅是美國(guó)的其他玩家，還有最近大火的蘿卜快跑。
在特斯拉 Robotaxi 項(xiàng)目延期之際，蘿卜快跑已然開始 “ 搶跑 ”。
從燃油車，到新能源車，再到智能車，這是大眾對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展認(rèn)知的三部曲。
于國(guó)內(nèi)而言，燃油車時(shí)期，因?yàn)槠鸩酵恚袌?chǎng)大多被外國(guó)品牌占據(jù)。
到了新能源車時(shí)代，咱們開始和全球站在同一起跑線，于是很快就發(fā)現(xiàn)，造車這個(gè)事也不難。
不僅新勢(shì)力們能在整車領(lǐng)域和國(guó)外品牌分庭抗禮，甚至在供應(yīng)鏈領(lǐng)域還能在關(guān)鍵零部件形成絕對(duì)統(tǒng)治地位。
而當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)到了智能車時(shí)代，在AI大模型加速 “ 上車 ” 的催熟下，部分中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)維度和商用層面上都摁下了快進(jìn)鍵，其中就比如百度。
在自動(dòng)駕駛這條曾經(jīng)帶給人無(wú)限遐想，又讓無(wú)數(shù)人碰壁的道路上，中美企業(yè)之間已經(jīng)較量多年，從路線之爭(zhēng)到商業(yè)化落地，如今局面似乎來(lái)到最激烈的時(shí)刻。
2018 年之前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的聚光燈無(wú)疑是常駐在谷歌 Waymo 身上的。
其前身是谷歌從 2009 年就開始秘密研發(fā)的無(wú)人車駕駛項(xiàng)目 “ Chauffeur ”，成立之初就悄悄在加州進(jìn)行路測(cè)試驗(yàn)。盡管在一年后因?yàn)楸幻襟w曝光，路測(cè)暫停，但 2012 年，Waymo 團(tuán)隊(duì)還是拿出了一套 L2+ 級(jí)別的、可以用于高速上的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并且邀請(qǐng)谷歌內(nèi)部員工使用。
在測(cè)試過(guò)程中，谷歌發(fā)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛很難讓司機(jī)們持續(xù)保持專注，而這在行程中是很危險(xiǎn)的一件事。于是 Waymo 放棄漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛輔助路線轉(zhuǎn)為直接研發(fā)不需要人為干預(yù)的無(wú)人駕駛，也就是L4以上級(jí)別。
于是，以谷歌和 Uber 為首的 “ 硅谷派 ” 在一步到位的方向上越走越遠(yuǎn)，相比之下，同一時(shí)期的大部分車廠還是選擇了從最基礎(chǔ)的輔助駕駛開始，前期主攻相對(duì)廉價(jià)的視覺方案，比較典型的就是特斯拉。
2013 年，特斯拉開始研究 Autopilot，當(dāng)時(shí)馬斯克還說(shuō)它是 “ 輔助駕駛系統(tǒng) ”，業(yè)內(nèi)稱為 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，只在特定條件下輔助人類完成一些駕駛?cè)蝿?wù)。
幾乎是同一時(shí)間，中國(guó)企業(yè)也迎頭趕上，紛紛確定了自己的技術(shù)路線。
當(dāng)時(shí)百度用寶馬提供的數(shù)據(jù)接口，自己開發(fā)軟件、安裝 Velodyne 的激光雷達(dá)，花了兩年多時(shí)間，把一輛寶馬 3 系 GT 改造成一輛可以無(wú)人駕駛的汽車，從百度大廈駛上北京五環(huán)，然后原路返回，期間多次跟車減速、變道、超車，最高時(shí)速 100 公里。
事實(shí)上，開發(fā)一個(gè)能在封閉道路上跑起來(lái)的無(wú)人車并不難，更難的是讓車能在各種極端環(huán)境下，安全應(yīng)對(duì)。
Waymo 就是在這道坎上吃了太多虧。
雖然 Waymo 起步時(shí)間早，但大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是在仿真環(huán)境下獲得，真實(shí)數(shù)據(jù)很少，以至于始終無(wú)法解決真實(shí)環(huán)境下面對(duì)極端情況的問(wèn)題。
根據(jù) 2019 年加州車輛管理局公布的一份報(bào)告中，在脫離接管次數(shù)這個(gè)指標(biāo)中， Waymo 只以 13219 英里排在第二，而排在第一的是百度，平均 18050 英里人工接管一次。
也是從這時(shí)起，Waymo 的估值削減 40% 到 1050 億美元，到 2020 年，Waymo 引入 Google 外的投資者時(shí)，被傳估值只剩 300 億美元，只有高峰期的六分之一。
特斯拉則選擇了讓車主免費(fèi)充當(dāng)測(cè)試安全員，這樣就能比自動(dòng)駕駛公司更快更多地收集數(shù)據(jù)。自 2017 年起，每一輛出廠的特斯拉 Model S 和 Model 3 都搭載了支持輔助駕駛系統(tǒng)的硬件。
兩年間，就有 30 多萬(wàn)輛特斯拉汽車上路行駛，為特斯拉搜集數(shù)據(jù)。并且用戶還需要為特斯拉不成熟的輔助駕駛功能付費(fèi)。
與此同時(shí)，百度提出自動(dòng) “ 調(diào)參 ” 技術(shù)，無(wú)人車模型能根據(jù)路測(cè)數(shù)據(jù)反饋?zhàn)詣?dòng)優(yōu)化系統(tǒng)，不再靠人憑感覺摸索著調(diào)整。
之后百度在經(jīng)歷了封閉道路測(cè)試、公開道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)、主駕有安全員、車內(nèi)有安全員、車內(nèi)無(wú)安全員等多個(gè)階段，且各階段都完成規(guī)定時(shí)長(zhǎng)或里程積累，通過(guò)功能安全、最小風(fēng)險(xiǎn)策略、信息安全、整車耐久/強(qiáng)化、高低溫試驗(yàn)等測(cè)試，最終在 2021 年推出了自己的 Robotaxi 服務(wù)蘿卜快跑。
從時(shí)間上來(lái)看，百度 2013 年投入自動(dòng)駕駛研發(fā)，相比 Waymo 晚了四年。但從結(jié)果來(lái)看，2022 年時(shí)，蘿卜快跑已經(jīng)累積訂單量超過(guò) 100 萬(wàn)單，成為世界最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商并且持續(xù)保持領(lǐng)先。
最重要的是，運(yùn)營(yíng)至今蘿卜快跑自動(dòng)駕駛里程超 1 億公里，0 重大傷亡事故。
事實(shí)上，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，蘿卜快跑第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案實(shí)現(xiàn)了 10 重安全冗余，包括感知三冗余、計(jì)算單元雙冗余、高精度定位三冗余設(shè)計(jì)，能夠確保AI大腦不宕機(jī)。
此外，該系統(tǒng)還首創(chuàng)設(shè)計(jì)了 6 重 MRC 安全策略，通過(guò)逐級(jí)或跨級(jí)降級(jí)的方式做到安全、人性化的表現(xiàn)。
時(shí)至今日，百度在自動(dòng)駕駛相關(guān)的投入總計(jì)已超 1500 億。知名研究公司 Navigant Research，把百度與 Waymo、Cruise、Ford 一同，列入全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的四大頂級(jí)玩家。
從 2013 年布局自動(dòng)駕駛，2017 年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái) Apollo，百度一直被業(yè)內(nèi)稱為 “ 智能駕駛是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集 ”。
而如今國(guó)內(nèi)做到規(guī)模化、常態(tài)化測(cè)試的只有百度一家。
而這次無(wú)人駕駛出租車在武漢引發(fā)熱議，百度也算是從無(wú)人駕駛網(wǎng)約車這一場(chǎng)景中，把自動(dòng)駕駛直觀展示給大眾面前，并且以極其接地氣、極其觸達(dá)用戶核心需求賣點(diǎn) “ 比打車便宜 ”，完成了破圈。
事實(shí)上，縱觀整個(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展史，能發(fā)現(xiàn)只有掌握大量真實(shí)的本地路況數(shù)據(jù)、扎實(shí)可靠的里程積累、精益求精的本土適配，才是唯一能走通的道路，外來(lái)的和尚未必好念經(jīng)。
從這個(gè)角度看，特斯拉不管是 FSD 入華還是 Robotaxi 發(fā)布，之后都還有很長(zhǎng)一段路要走。
展望未來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛將有無(wú)限可能，從經(jīng)濟(jì)全局上看，無(wú)人駕駛汽車能夠帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值增量，如車路協(xié)同的建設(shè)，車上娛樂(lè)設(shè)施和車輛智能化帶來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)等，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)帶來(lái)豐富的就業(yè)崗位。從用戶側(cè)來(lái)看，Robotaxi 也可以給用戶帶來(lái)更良好的出行體驗(yàn)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)網(wǎng)約車的不足，畢竟機(jī)器不會(huì)拒載，也沒(méi)有情緒波動(dòng)。
我們已經(jīng)贏下了新能源汽車電動(dòng)化這場(chǎng)賽事，未來(lái)，或許我們也將因百度等企業(yè)的不斷努力，從而在新能源汽車智能化下半場(chǎng)，再次站在世界之巔。