在同一個地方跌倒兩次后，大多數(shù)人會繞開。小鵬汽車CEO何小鵬，選擇再一次嘗試趟過去。
7月3日下午，在小鵬MONA M03的發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬身著綠色襯衫站在兩輛藍(lán)色和米色的新車中間，襯衫上印著MONA字樣，替代了以往的小鵬logo。
何小鵬解釋了MONA M03的命名——MONA意為Made Of New AI，M03是致敬Model 3。它是一款定價20萬元以下的A級電動車，將在今年8月上市。
何小鵬的目標(biāo)很明確，要借著這場發(fā)布會，闖入小鵬曾兩次折戟的A級車市場。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年，中國A級車市場銷量為958萬輛，占整個汽車市場的44.2%，它同時也是最卷的細(xì)分市場。除了常年霸占A級車銷售榜前列的日系車型雷凌、軒逸和卡羅拉，還有比亞迪秦等強(qiáng)勁對手。最近，比亞迪秦已經(jīng)將價格卷到了8萬元以下。
在這個最擁擠的市場，何小鵬曾兩次遇挫。
過去數(shù)年，小鵬曾以緊湊型SUV G3和轎車P5兩度沖擊A級車市場，但表現(xiàn)均難言亮眼。
小鵬G3是小鵬第一款車型，于2018年底上市，2019年銷量為1.66萬輛。此后，小鵬兩次改款G3試圖挽救銷量，但表現(xiàn)平平。2023年，G3i交付了0.51萬輛，同年末，小鵬宣布G3和G3i車型停產(chǎn)。
2021年，小鵬P5再次沖擊A級車市場，2022年和2023年交付量分別為2萬輛、3.8萬輛，遠(yuǎn)不及比亞迪秦的同期銷量（超34萬輛和超48萬輛）。今年5月，P5的銷量為613輛。
第三次挑戰(zhàn)A級市場的MONA，因此被寄予厚望。
2023年，何小鵬曾預(yù)計MONA年銷量不低于10萬輛。不久前的北京車展上，他預(yù)計今年下半年MONA的銷量將高于小米SU7。在剛剛過去的6月，小米SU7銷量超過1萬輛。
何小鵬也需要MONA靠“真本事”來提振公司整體的銷量。今年上半年，小鵬累計交付5.2萬輛新車，完成全年目標(biāo)（28萬輛）的18.6%。
市場此前普遍認(rèn)為，與滴滴合作造出的MONA，高銷量預(yù)期的底氣在于可能推出網(wǎng)約車版本，但何小鵬在發(fā)布會最后明確表示，MONA不會做“的士版”。
整場70分鐘的發(fā)布會，一半是宣傳顏值，一半在談技術(shù)。
小鵬新任造型設(shè)計中心副總裁胡安馬·洛佩茲，曾擔(dān)任法拉利、蘭博基尼等超跑的外觀和內(nèi)飾設(shè)計師，他花了10分鐘時間講述MONA的外觀設(shè)計理念。在技術(shù)方面，何小鵬細(xì)數(shù)了小鵬歷代車型在技術(shù)上的創(chuàng)新。
何小鵬也試圖在營銷方面作出改變。他承認(rèn)以往“只懂技術(shù)不懂營銷”，還有意識地拋出了一些金句和帶有火藥味的言論。比如，“為了好看和有趣，小鵬愿意多花一點(diǎn)成本，這一點(diǎn)點(diǎn)成本是40億元。”“技術(shù)老有人喊自己是第一，但絕對不是誰叫的聲音大誰才是第一。”
在發(fā)布會最后，何小鵬回答了事先收集的10個網(wǎng)友提問，這些問題涉及品牌理念、外觀設(shè)計和技術(shù)等。通過這種方式，何小鵬也是在試圖彌補(bǔ)營銷層面的短板。
第三次闖入A級市場，何小鵬意志堅定但身段更加柔軟。