鳳凰網(wǎng)科技 《鳳凰車研所》出品
作者｜老緬
據(jù)電動知家消息，因急需降本和品牌調(diào)整，上汽集團(tuán)已開始實(shí)施裁員，從安亭總部到臨港工廠的均有涉及，且首當(dāng)其沖的便是飛凡本部員工。裁員將會達(dá)到 70% 以上；而即便躲過本輪裁員，飛凡員工也會大概率面臨降薪。目前整合進(jìn)上汽的飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)已遭“團(tuán)滅”。
隨后，飛凡汽車官方發(fā)給經(jīng)銷商的溝通信中對上述市場傳聞進(jìn)行了辟謠，并強(qiáng)調(diào)飛凡汽車在確保獨(dú)立運(yùn)營的前提下，將進(jìn)一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，還將繼續(xù)保持既定的產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)節(jié)奏，在今年年中推出全新的重磅車型。
不過，早在去年9月，就有傳聞稱上汽集團(tuán)要把飛凡汽車的部分業(yè)務(wù)整合到上汽乘用車公司。而在今年年初，飛凡汽車也被曝出了其智駕開發(fā)的團(tuán)隊(duì)PP-CEM預(yù)計(jì)被裁員70％以上，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)智駕研發(fā)的總負(fù)責(zé)人也相繼離職的消息。
兩款車型、月銷數(shù)百，飛凡難以為繼
盡管幾乎所有車企都默認(rèn)2024年會是慘烈的淘汰之年，但當(dāng)飛凡傳出要倒閉的消息之時，很多從業(yè)人士的第一反應(yīng)仍是驚訝不已。
飛凡的背后是上汽集團(tuán)，而2023年，上汽銷售整車502萬臺，連續(xù)十八年國內(nèi)第一，且四個季度的整車銷量分別為89、118、131、164萬輛，實(shí)現(xiàn)“逐季環(huán)比連漲”。
圖｜來源于網(wǎng)絡(luò)
此外，2023年，上汽集團(tuán)的新能源車銷量達(dá)到了112.3萬輛，同比增長4.6%，創(chuàng)歷史新高。全年公司自主品牌銷量達(dá)277.5萬輛，占集團(tuán)銷量比重超過55%，較2022年提高了2.5個百分點(diǎn)。
以上數(shù)據(jù)，可以證明上汽集團(tuán)養(yǎng)得起飛凡，卻并不能成為飛凡值得被繼續(xù)投入的理由。
畢竟，整個2023年，飛凡汽車銷量只有 21416 輛，其中 F7 為 14092 輛，R7 為 6902 輛——要知道，發(fā)布不久的新款極氪001，在短短幾周內(nèi)就已實(shí)現(xiàn)了大定20000輛的成績；去年表現(xiàn)不佳的小鵬G6，2023全年的銷量也達(dá)到了44545輛，是飛凡汽車總銷量的2倍。
圖｜來源于網(wǎng)絡(luò)
再之前，2022年，飛凡汽車的銷量更是只有1.45萬輛。
也正因?yàn)檫B續(xù)兩年銷量不佳，飛凡汽車在今年1月進(jìn)行了人事上的調(diào)整，飛凡汽車 CEO 吳冰卸任，由華域汽車總經(jīng)理王駿接任。
但顯然，人不是最關(guān)鍵的因素。今年2月，飛凡汽車銷量只剩下可憐的480輛，不及熱門車型的銷量零頭，甚至不及新品牌極石2月份的銷量。
核心原因，主要是飛凡在售車型太少，少到只有一款純電轎車和一款純電SUV，幾乎不像一個品牌，而更像一個子系列。
此外，無論從品牌、設(shè)計(jì)還是三電、智駕、售后等方面，飛凡都顯得太過于“乏善可陳”。而偏偏，飛凡所在的價位，又是中國新能源市場廝殺最為激烈的價位段，于是缺乏存在感就成了飛凡最脆弱的命門。
圖｜飛凡R7
很多人至今都不知道，周杰倫曾經(jīng)也代言過飛凡汽車。而造成這一切難題的根源，或許不在飛凡本身。
庶子飛凡、嫡子智己，同根不同命
如果把智己必做上汽集團(tuán)的“嫡子”，飛凡就只能算作是“庶子”。
上汽飛凡的前身為上汽R，而R汽車的起源，是2020年初上汽榮威旗下的Ei6換裝R車標(biāo)而來，換句話說，上汽R最早是隸屬于上汽榮威旗下獨(dú)立新能源品牌。
彼時，榮威先后推出了“獅標(biāo)”和“R標(biāo)”的雙標(biāo)組合。其中“獅標(biāo)”搭載于傳統(tǒng)燃油車上，而“R標(biāo)”則被搭載在中高端新能源車型上。
圖｜來源于網(wǎng)絡(luò)
由于初期銷量不佳，此后，榮威為了改變自身的中低端品牌形象，并撐住高端車的定價，于是又將“R標(biāo)”從榮威體系中剝離，單獨(dú)成立了新能源品牌“R”汽車。
2021年10月29日，上汽集團(tuán)正式宣布，R品牌將正式以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，中文名為“飛凡汽車”。未來，飛凡汽車會主攻20萬到40萬元的中高端新能源智能化產(chǎn)品，與智己汽車共同承擔(dān)起上汽集團(tuán)在高端電動智能新賽道突圍的重任。
一路走來，飛凡歷經(jīng)多次改名，雖然“級別”不斷攀升，最后甚至走到了和“親生父親”榮威并肩的高度，但這背后其實(shí)也反映出，上汽對飛凡汽車的市場定位，始終缺乏一個清晰的概念。
事實(shí)上，與智己并列“雙子”，看上去是飛凡的榮耀，但同時也是飛凡悲劇的開始。
兩個品牌的定位起初并不相同。例如，智己首款車型L7針對的是35萬以上的高端市場，而飛凡最早的ER6，面向的則是20萬以下的中低端市場。本來兩個品牌中間留下了足夠的安全距離——但隨著市場競爭愈演愈烈，加上上汽集團(tuán)內(nèi)部定位逐漸模糊，兩個品牌也變成了兩塊磁鐵，互相吸引，越靠越近。
圖｜智己L7
隨著智己L7首戰(zhàn)慘敗，再加上過去幾年車圈性價比和質(zhì)價比的競爭激烈，智己品牌的售價開始不斷下探，到了智己LS6這一代，已經(jīng)直接殺到了20萬元的門口。
與之對應(yīng)的是，一直想突破自己上限的飛凡，也在不斷探索20萬元以上的市場，再加上雙方的主力產(chǎn)品、主打賣點(diǎn)、差異化水平等方面都“師出同門”，最終就出現(xiàn)了二者被迫內(nèi)卷的僵局。
既然兩個品牌如此相似，那么，合并和舍棄，就成為了一個必然的選擇題。
而對于上汽而言，首選肯定不是智己，因?yàn)楹笳卟粌H是上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的“Dream車企”，同時也是上海高端電動車版圖的重要組成部分。
于“公”于“私”，智己都更值得被上汽保護(hù)。
更何況，就在不久之前的3月1日，智己汽車才宣布獲得超80億元的B輪股權(quán)融資，投資方陣容豪華——由中國銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時，上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。
在飛凡汽車的聲明中，提到其計(jì)劃在3月28日召開經(jīng)銷商大會，并在會上和經(jīng)銷商合作伙伴溝通后續(xù)的整體規(guī)劃。今年年中，飛凡汽車將會發(fā)布一款全新車型。
此前，據(jù)科技媒體電廠報(bào)道，上汽正計(jì)劃基于飛凡汽車的平臺與大眾合作推出一款智能純電動汽車，這一合作模式和智己汽車與奧迪合作的模式接近。
或許，這就是飛凡最后的絕唱。