鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間12月29日，美國(guó)媒體周四發(fā)文稱，蘋果造車的消息已經(jīng)傳了十年了，但是市場(chǎng)上依舊不見蘋果汽車的蹤影。相比之下，蘋果在中國(guó)的一些主要智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在以更快地速度行動(dòng)。
目前，華為、小米的手機(jī)正在中國(guó)與蘋果的iPhone爭(zhēng)奪市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。本周，他們都發(fā)布了配備先進(jìn)數(shù)字功能的新車，這兩家公司的目標(biāo)是利用高科技汽車留住他們的手機(jī)客戶，并在蘋果可能加入競(jìng)爭(zhēng)之前搶占地盤。
“中國(guó)智能手機(jī)巨頭現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到了汽車的重要性，他們正趕在預(yù)期的蘋果汽車產(chǎn)品到來(lái)之前，以軟件思維制造智能汽車。”瑞穗銀行高級(jí)研究官員唐金(Tang Jin，音譯)表示。
車輪上的智能手機(jī)
從2014年開始，不斷有消息傳出蘋果正在研發(fā)代號(hào)為“泰坦”的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。但是，蘋果從未確認(rèn)該公司正在造車。
中國(guó)是蘋果和特斯拉的重要市場(chǎng)之一，大約占據(jù)兩家公司營(yíng)收的五分之一。世界上大多數(shù)電動(dòng)汽車都是在中國(guó)售出，這讓中國(guó)成為了這股全球電動(dòng)汽車趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。
中國(guó)智能手機(jī)公司進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)表明，未來(lái)主義者此前將電動(dòng)汽車視為車輪上的智能手機(jī)的概念正開始變成現(xiàn)實(shí)。不只是智能手機(jī)制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，汽車制造商也在進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)已開始銷售一款手機(jī)。
華為問界M9
周四，小米集團(tuán)展示了旗下首款汽車，這是一款正在試產(chǎn)的電動(dòng)轎車。去年，小米在全球銷售了大約1.5億部智能手機(jī)。
小米創(chuàng)始人雷軍在北京舉行的汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，強(qiáng)調(diào)了他所說(shuō)的小米全球標(biāo)準(zhǔn)制造方法。他表示，小米SU7的車身將采用類似特斯拉的鑄造方法，并使用來(lái)自英偉達(dá)、高通和博世等供應(yīng)商的芯片和零部件?！靶∶灼嚨哪繕?biāo)是打造一款可以與保時(shí)捷和特斯拉媲美的夢(mèng)想之車?！崩总姳硎?。他沒有透露汽車的價(jià)格，只表示小米汽車還要幾個(gè)月才能上市。
就在小米舉行發(fā)布會(huì)的兩天前，華為也展示了一些車型，包括一款起售價(jià)約7萬(wàn)美元的純電動(dòng)SUV。華為的目標(biāo)是與特斯拉、寶馬等公司的同級(jí)別產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的Model X SUV在中國(guó)的起售價(jià)約為10萬(wàn)美元。
激烈競(jìng)爭(zhēng)
此前，特斯拉一直在中國(guó)大幅降價(jià)。一些業(yè)內(nèi)人士警告稱，隨著越來(lái)越多的科技公司轉(zhuǎn)向汽車，行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和利潤(rùn)率下降的問題。
“我認(rèn)為中國(guó)汽車公司極具競(jìng)爭(zhēng)力，”特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今年11月在一次活動(dòng)上表示，“目前為止，我們受到的最激烈競(jìng)爭(zhēng)就是在中國(guó)?！?/p>
華為的汽車戰(zhàn)略反映了其智能手機(jī)根源，該公司希望其客戶在路上也能使用公司的產(chǎn)品。華為并不制造汽車，而是與幾家現(xiàn)有汽車制造商共同設(shè)計(jì)車型。但是，這些車型配備了華為的操作系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，其智能手機(jī)用戶可以在手機(jī)和汽車之間同步設(shè)置和應(yīng)用程序。
民眾試駕華為剛剛發(fā)布的問界M9
例如，華為最新款SUV是和中國(guó)汽車制造商塞力斯合作推出的。兩家公司此前在9月份還發(fā)布了一款更低端車型，起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元。塞力斯表示，這款低端車型在頭兩個(gè)半月獲得了超過10萬(wàn)份訂單，里面包含不可退還的定金。相比之下，特斯拉的Model Y在中國(guó)的起售價(jià)為3.75萬(wàn)美元。
與華為一樣，小米也將汽車視為擺脫困境的一條出路。憑借著吸引年輕用戶的廉價(jià)手機(jī)，小米在中國(guó)和其他新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。但是近年來(lái)，小米的利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)對(duì)智能手機(jī)的需求也已趨于穩(wěn)定。此前，小米在低端市場(chǎng)受到了其他手機(jī)制造商的擠壓。
雷軍表示，他希望瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，在芯片、智能制造和機(jī)器人等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與蘋果、三星和華為等公司展開正面交鋒。
蘋果汽車還有多久？
面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，能讓蘋果稍顯安慰的是，它在中國(guó)大陸和臺(tái)灣地區(qū)的供應(yīng)商也在進(jìn)軍電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。這意味著，如果蘋果決定生產(chǎn)汽車，它將隨時(shí)可以找到合作伙伴和技術(shù)支持。
富士康是蘋果的最大iPhone組裝商，該公司現(xiàn)在也希望成為各大知名汽車制造商的代工制造商。同時(shí)，蘋果另一制造伙伴立訊精密也正在擴(kuò)大汽車零部件業(yè)務(wù)。中國(guó)最大電動(dòng)汽車制造商比亞迪也是蘋果的業(yè)務(wù)合作伙伴，它為蘋果組裝部分產(chǎn)品并提供零部件。
韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)認(rèn)為，蘋果不會(huì)袖手旁觀太久時(shí)間。他預(yù)計(jì)，蘋果汽車將在2026年左右推出。(作者/簫雨)