豐田章男，著名電動車“黑粉”，最近又來diss純電路線——
“我對電動車的抵制是正確的！”
“汽車行業(yè)終于意識到了，發(fā)展純電汽車并不是減少碳排放的唯一途徑！”
繼公開表示非常討厭純電汽車之后，豐田章男再次語出驚人。
與此同時，豐田公布了最新一季度的財報，大大超越分析師預(yù)期：
每分鐘銷量21臺，一天入賬60億、能賺6.7億……
有了燃油車這塊遮羞布，豐田章男說出這種話，感覺也不奇怪了。
豐田章男再次炮轟電動車
豐田章男最近有點得意。
因為人們終于看到了純電汽車這項技術(shù)的現(xiàn)實，并且自己對電動汽車的抵制是正確的。
同時，汽車行業(yè)也終于意識到，還是有很多方法實現(xiàn)碳中和，這也是他一直以來的看法：車企應(yīng)該繼續(xù)投資混動和純電以外的技術(shù)。
當(dāng)然，他說這些話是有背景的。
最近全球多個市場對純電汽車的需求出現(xiàn)疲軟，有記者詢問他的看法，他就表達(dá)了以上的看法，同時再次diss一番純電車。
從實際情況來看，電動汽車行業(yè)最近遇到挑戰(zhàn)是事實。
比如在美國市場，數(shù)據(jù)分析公司Cloud Theory最新報告顯示，今年年初平均36天就能賣出1輛電動汽車，但到今年9月，售出時長已經(jīng)增加到了80天。
并且，美國純電汽車庫存占比從年初的1%增加至9月的6%，同期電動汽車銷量占總市場的比重只從3%上漲到4%。
這些數(shù)據(jù)都在表明，美國電動汽車最近賣不動了，庫存正大量增加。（也難怪馬斯克表示未來還會降價。）
而在歐洲市場，政府對企業(yè)購買電動汽車會提供稅收優(yōu)惠等福利政策，因此在電動車總銷量中，對公銷售占比很大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)者購買的數(shù)量。
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今年上半年歐洲電動車銷量，最右一列為對公銷售
但從今年下半年開始，多個歐洲國家將減少或者取消類似的補(bǔ)貼。比如在德國，從9月1日起，企業(yè)買家將沒有資格享受購買電動車帶來的福利。
所以有多個分析師表示，今年下半年開始，歐洲電動汽車銷售量增長會放緩。
更重要的是，許多車企的純電路線走得并不順暢，有的開始下調(diào)預(yù)期，甚至放棄目標(biāo)。
大眾削減歐洲ID.4的產(chǎn)量；通用主動取消2024年電動汽車的產(chǎn)量目標(biāo)；奔馳純電車型推出大幅折扣，降價促銷；福特放棄了未來200萬輛電動汽車的生產(chǎn)目標(biāo)；本田停止開發(fā)經(jīng)濟(jì)型的電動汽車。
從這些情況來看，也難怪一直討厭純電車的豐田章男會在此時再次炮轟：我早就告訴你們，不要押注純電汽車！
不過豐田章男說這話的勇氣，大概率還是財報給的。
豐田最新財報：銷量利潤均創(chuàng)新高
豐田第三季度又大賣了。
全球賣出284.5萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長3.4%。仍然高于大眾集團(tuán)的234.37萬輛，穩(wěn)坐全球第一車企的寶座，平均一分鐘能賣21輛。
銷售收入也增加至11.43萬億日元（約5533.29億元），同比大漲24.1%，環(huán)比增加8.4%，相當(dāng)于一天入賬60億。
并且，三季度歸屬公司的凈利潤也達(dá)到1.28萬億日元（約618.49億元），超越分析師預(yù)期的1.08萬億日元。
由此可估算，豐田三季度一天能賺6.72億。
連同第二季度，歸屬公司的凈利潤達(dá)2.59萬億日元（約1253.13億元），同比大漲121%，增加一倍多。
但如果細(xì)看財報就能發(fā)現(xiàn)，豐田大賣、凈利增長最主要的原因，還是因為油車賣得好。
畢竟第三季度284.5萬的銷量里，純電車型銷量只有3萬，占比只有1%，和上個季度持平。
算上插混車型的3.9萬，豐田這一季度新能源轉(zhuǎn)型成績是6.9萬，這個數(shù)據(jù)放到國內(nèi)，都不用說比亞迪，連理想、廣汽埃安也打不過。
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豐田近半年銷量表現(xiàn)
而另一方面，豐田財報銷售額、利潤等數(shù)據(jù)好看也受到日元貶值的影響。截至9月末，日元兌美元已經(jīng)下跌約12%。
這對于海外銷量占比連續(xù)兩個季度超過80%的豐田來說，也有利于整體的財報表現(xiàn)。
而截至第三季度末，豐田賬面上還有7.93萬億日元（約3835.42億元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。
集團(tuán)家大業(yè)大，也不用操心銷量和賺不賺錢，有這樣的背景支撐，也難怪豐田章男多次語出驚人、詆毀純電。
豐田轉(zhuǎn)型：多管齊下但唯獨(dú)純電慢慢來
豐田轉(zhuǎn)型的格格不入，其實也不是一天兩天。
雖然一直強(qiáng)調(diào)自己是為了滿足多種客戶的不同需求，就像開“百貨超市”，氫燃料、混合動力和純電汽車三條腿走路，消費(fèi)者可以自行選擇。
但實際豐田對這三種技術(shù)的投入，比例絕不相同。
1992年就開始研發(fā)燃料電池，世界上第一臺實現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料車型“Mirai”也出自豐田，還開放了5600多項燃料電池的相關(guān)專利，是不折不扣的燃料電池巨頭。
首款混動車普銳斯在1997年推出，到現(xiàn)在全球至少賣出了2000萬輛，目前混合動力系統(tǒng)也更新到第五代。
而直到2022年，首款純電車bZ4X才姍姍來遲，并且市場反應(yīng)很平淡，引進(jìn)國內(nèi)上市月銷最多也不超過千余臺，同時還有油改電的嫌疑。
原本以為這是豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，或許新CEO佐藤恒志上任會帶來一些不一樣。
結(jié)果拿出的全新純電轉(zhuǎn)型規(guī)劃，時間表卻沒有早于2025年的。
自研電池、正向研發(fā)的純電平臺推出時間在2026年，號稱實現(xiàn)重大技術(shù)突破的固態(tài)電池，實際要等到2027年才會推出相應(yīng)產(chǎn)品；新的純電車生產(chǎn)工廠，還在建；新的數(shù)字化生產(chǎn)線，正在開發(fā)。
包括在此次東京車展（2023日本移動出行展）上，豐田帶來的新能源車型，F(xiàn)T-Se、蘭德酷路澤Se、EPU皮卡等等，還都是概念車。
更有意思的是，豐田章男在這次車展接受日媒TBS的專訪時表示：日本汽車面對中國汽車必須要贏。
拿什么贏？豐田章男是這么說的：
我認(rèn)為單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本汽車制造商在世界的道路上運(yùn)輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運(yùn)輸著信息，也運(yùn)輸著幸福。
嗯……雖然要贏，但不比銷量，豐田這是要開辟新的道路。
但好巧不巧的是，此次東京車展有個中國汽車品牌的展臺被擠爆了，帶來的車型一半以上還都是純電。
銷量能不能比得過另說，似乎品牌關(guān)注度已經(jīng)能分出高下。