“對中國過低評價(jià)會讓韓國自滿，評價(jià)過高則會產(chǎn)生恐懼，但不管如何評價(jià)，若韓國不能準(zhǔn)確看待中國，一定會犯下錯(cuò)誤”。
文 | 要 英
今年上半年之前，韓國國內(nèi)出現(xiàn)了在不少學(xué)者看來是無緣無故的反華情緒。特別是韓國執(zhí)政黨一度熱捧的“反華親美”政策，使當(dāng)?shù)叵鄳?yīng)比例的民眾對華產(chǎn)生負(fù)面印象。不過，韓國國內(nèi)相對理性的聲音都在提醒：不要為了選票就繼續(xù)惡化對華關(guān)系！畢竟中國還是重要的！
韓國經(jīng)濟(jì)增長放緩跡象十分明顯 攝影：費(fèi)聯(lián)浦
然而，這股逆流還是讓韓國對華關(guān)系中的壓艙石即對華經(jīng)貿(mào)合作直接受到了損害。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：進(jìn)入2023年以來，韓國經(jīng)濟(jì)增長率持續(xù)走低，這也使韓國政府不得不頻繁下調(diào)經(jīng)濟(jì)預(yù)期。如首爾在今年9月下旬發(fā)布的“2023年下半年經(jīng)濟(jì)政策方向”預(yù)測，今年韓國經(jīng)濟(jì)增長率只有1.4%，比之前的預(yù)期調(diào)降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。其實(shí)，韓國經(jīng)濟(jì)亮起紅燈并不是從今年開始的，早在去年下半年美國政府要求韓國加入對華芯片制約聯(lián)盟時(shí)，就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下行趨勢。去年，韓國對外貿(mào)易14年來首次發(fā)生478億美元的貿(mào)易逆差；令朝野倍感震驚！
韓國國內(nèi)青年群體消費(fèi)能力降級 攝影：費(fèi)聯(lián)浦
中韓兩國智庫都曾經(jīng)積極地肯定過韓國經(jīng)濟(jì)特色，即韓國實(shí)行出口導(dǎo)向型發(fā)展戰(zhàn)略，憑借在制造業(yè)上的比較優(yōu)勢，長期實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差，迅速積累了大量外匯儲備，并逐步構(gòu)筑起以重化工業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展道路，最終實(shí)現(xiàn)由發(fā)展中國家到發(fā)達(dá)國家的蛻變。韓國也憑借在汽車、鋼鐵、造船、化工等重化工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢與世界其他國家簽署自由貿(mào)易協(xié)定，加快布局全球市場。從貿(mào)易伙伴上看，目前中國、美國、越南和日本是韓國前4大貿(mào)易伙伴。其中，中國作為韓國最大貿(mào)易伙伴，2022年中韓貿(mào)易額占韓國對外貿(mào)易總額的22%，遠(yuǎn)高于其他主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易額所占的比重。自1992年兩國建交以來，中韓貿(mào)易額年均增長率達(dá)到15.9%，而且40年來韓國幾乎一直處于順差地位；韓國大企業(yè)全球利潤主要來自于中國市場！
韓國仍然偏重傳統(tǒng)油耗汽車產(chǎn)業(yè) 攝影：費(fèi)聯(lián)浦
但觀察家們都注意到：在去年至今韓國對外貿(mào)易大幅下滑的同時(shí)，韓國對華貿(mào)易也罕見地出現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月的逆差。與此同時(shí)，韓國企業(yè)并沒有在美國市場取得相應(yīng)的補(bǔ)償進(jìn)展。當(dāng)然美國智庫認(rèn)為韓國企業(yè)競爭力有明顯不足之處、且對市場變化把握不準(zhǔn)，導(dǎo)致美國消費(fèi)者更加偏愛墨西哥企業(yè)產(chǎn)品。有韓國經(jīng)濟(jì)學(xué)家斷然進(jìn)行了反駁，認(rèn)為美國反而是不友好的市場。
在中國、在上海，可以相當(dāng)理性地來分析韓國對華貿(mào)易的大幅度退步。筆者所執(zhí)教的復(fù)旦大學(xué)國際文化交流學(xué)院開辟了《新民周刊導(dǎo)讀》課程，十八年來一直在跟蹤中韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系具體成效和最新進(jìn)展。而且筆者課堂上每年都有多位韓國留學(xué)生實(shí)地調(diào)研，總能夠拿出有說服力的依據(jù)包括數(shù)據(jù)進(jìn)行合理分析、他們可都是中國通且對華持友好姿態(tài)；也希望在華發(fā)展。
韓國旅游觀光產(chǎn)業(yè)呼喚中國旅客 攝影：費(fèi)聯(lián)浦
9月新學(xué)期開始之后，新民周刊導(dǎo)讀課程的韓國留學(xué)生們就根據(jù)韓國官方數(shù)據(jù)，即2023年1-7月間的對華貿(mào)易中，韓國的逆差規(guī)模達(dá)到144億美元。過去韓國長期占據(jù)優(yōu)勢并將半導(dǎo)體、纖維、機(jī)械、計(jì)算機(jī)、汽車電池等領(lǐng)域產(chǎn)品出口至中國，如今成了韓國不斷從中國增加進(jìn)口的產(chǎn)品。留學(xué)生們在調(diào)研后認(rèn)為中國市場對韓國中間品的需求大幅下降，而韓國對中國產(chǎn)品的進(jìn)口需求卻不斷增長，這就是中韓貿(mào)易中韓國出現(xiàn)罕見貿(mào)易逆差的最直接原因。
筆者則以中國海關(guān)的權(quán)威數(shù)據(jù)作為分析依據(jù)，并對韓國留學(xué)生們進(jìn)行交流。即2023年1—8月中國進(jìn)出口貿(mào)易總值27.08萬億元人民幣。從單一國家/地區(qū)來看，中國內(nèi)地進(jìn)出口商品貿(mào)易額排名前十為：美國、日本、韓國、中國香港、中國臺灣、俄羅斯、澳大利亞、德國、越南、馬來西亞。其中，美國以3.05萬億元的進(jìn)出口貿(mào)易額排名第一位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其第二名日本的1.45萬億元。雖然中美關(guān)系一直忽明忽暗，但是從經(jīng)濟(jì)的角度來看，美國的外商投資吸引力仍然是全球最大的，有很多中國資本包括民營企業(yè)家們都想要再拓展美國市場，美國市場的消費(fèi)實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)大，所以常年都是中國的第一大貿(mào)易伙伴國。值得指出的是：拜登政府所繼承的上屆政府對華貿(mào)易禁令并沒有實(shí)質(zhì)性的松動，中國企業(yè)對美出口可以說是在不平等條件下取得的最新進(jìn)展、表明中國制造已經(jīng)具備了不可替代的戰(zhàn)略性優(yōu)勢。
我對美國智庫或是國會對華不友好勢力突出地表明對華產(chǎn)業(yè)競爭不可避免，還是能夠有所理解；但對韓國智庫或是不理性團(tuán)體提出的對華產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略就無法認(rèn)同。因?yàn)轫n國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不具備對華戰(zhàn)略競爭資格，尤其是高端制造業(yè)中的鋼鐵、汽車和造船這韓國引以為豪的三大支柱產(chǎn)業(yè)（也曾經(jīng)在對華投資洽談中體現(xiàn)出莫名的優(yōu)越感）已經(jīng)是全面落后了。
旅韓大熊貓誕生的雙胞胎睿寶、輝寶一百天，由中韓民眾投票命名；體現(xiàn)了兩國人文交流的最新成果
一位不愿意透露姓名的、來自航運(yùn)強(qiáng)國的歐洲留學(xué)生（已是該國行業(yè)專家）告知：上海舉行世博會的2010年，韓國造船技術(shù)工人數(shù)20萬左右，企業(yè)虧損嚴(yán)重已出現(xiàn)頹勢。2023年，韓國造船技術(shù)工人數(shù)只有9萬左右，企業(yè)還是一樣虧損。這就說明：制約韓國造船業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵不是工人工資，而是原材料成本上漲。他進(jìn)一步分析說，韓國雖然承接了歐美、日本造船業(yè)訂單，但是沒有建立造船供應(yīng)鏈，隨著美元加息如此猛烈、韓國造船的原材料成本也是迅速上漲。目前世界船舶訂單主要是集裝箱船、LNG船，而韓國因?yàn)樵牧铣杀咎撸桓医蛹b箱船，能接一些附加值高的LNG船、但還會涉及國際政治因素的負(fù)面影響。與此同時(shí)，中國有完整的造船業(yè)供應(yīng)鏈（即多項(xiàng)鋼材中國國內(nèi)可以自行供應(yīng)，韓國則要外購）；對中國企業(yè)如在上海的江南制造廠而言其原材料成本不會太高，所以韓國真的沒有一點(diǎn)優(yōu)勢！
中國高端造船業(yè)的崛起左右了2023年行業(yè)力量的對比
根據(jù)英國海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)：9月份，中國船企的接單量為153萬噸、共62艘，全球占比高達(dá)82.3%，排名世界第一；而另一個(gè)造船大國韓國的接單量，卻只有12萬噸，全球占比6.5%，被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后邊?？梢哉f，如今的韓國造船業(yè)，除了在高端的LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船上有部分優(yōu)勢外，整體上已被中國超越。今年前三季度，韓國船企一共獲得了44艘的全球LNG訂單，略高于中國的32艘。不過，值得一提的是，中國制造LNG船舶的技術(shù)，大部分自主；而韓國的技術(shù)，則來自法國的授權(quán)。也就是說，在高端船舶制造方面，韓國對中國，并沒有技術(shù)優(yōu)勢，只是涉足這個(gè)領(lǐng)域較早而已。換句話說中國在高端船舶的訂單方面超越韓國，也只是時(shí)間問題。韓國造船業(yè)，對華合作已是明顯需求。
杭州亞運(yùn)會是韓國認(rèn)知中國的嶄新開端
杭州亞運(yùn)會，對于韓國社會的對華重新認(rèn)知更是一帖清醒劑。如復(fù)旦國際文化交流學(xué)院的韓國留學(xué)生金洙娟就認(rèn)為：中國不僅利用"智能"亞運(yùn)會詮釋了中國有多發(fā)達(dá)、擁有出色的技術(shù)能力，還會注重環(huán)保，為全世界樹立榜樣了！特別是通過此次亞運(yùn)會可以看出中國的尖端技術(shù)有多么出色。通過結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的系統(tǒng)，試圖舉辦與以往不同的亞運(yùn)會，也就是‘首創(chuàng)’。她說：“最先引起我的興趣的是語言翻譯器、導(dǎo)航服務(wù)（AR導(dǎo)航）以及電子身份注冊。此前，我擔(dān)心能不能順利找到我的座位，但后來發(fā)覺不用擔(dān)心了。另外衛(wèi)生間、找出口等需要緊張的事情很多，多虧了AR導(dǎo)航,可以減輕負(fù)擔(dān)。這次我的表哥參加比賽，幸好哥哥有了中文翻譯器。作為中國留學(xué)生，感到有些自豪。我認(rèn)為通過這次亞運(yùn)會，很多人對中國的認(rèn)識會有變化。在亞運(yùn)會上首次引進(jìn)無人駕駛班車。自動駕駛車輛已經(jīng)用于很多人聚集的亞運(yùn)會，這非常神奇。在高中時(shí)期，曾對無人駕駛有不少懷疑。如無人駕駛車輛在駕駛過程中發(fā)生事故，誰來負(fù)責(zé)是模糊的問題。一想到被認(rèn)為是如此遙遠(yuǎn)未來的無人駕駛汽車在此次亞運(yùn)會上幫助無數(shù)人的移動就感到驚訝，發(fā)展到這種程度的中國技術(shù)真是很了不起！”
體現(xiàn)傳統(tǒng)與時(shí)尚、科技相交融的杭州亞運(yùn)會閉幕式
10月5日，韓國《財(cái)經(jīng)新聞》發(fā)表文章《應(yīng)對中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行慎重評估》，作者是韓國研究雙邊經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系的著名專家全秉瑞。他坦率地評論：“在GDP相當(dāng)于美國10%以上的國家中，除中國外，沒有一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增速超過2%。即使中國維持4%至5%的年增長率，也足以在兩年內(nèi)新增一個(gè)韓國規(guī)模的GDP?！彼€進(jìn)一步明確地指出：目前全球智能手機(jī)、電動汽車、半導(dǎo)體和奢侈品等最大市場仍是中國。特別是面對福布斯世界500強(qiáng)企業(yè)幾乎都在華開展業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀，有必要慎重對待對華“脫鉤”的聲音?！皩χ袊^低評價(jià)會讓韓國自滿，評價(jià)過高則會產(chǎn)生恐懼，但不管如何評價(jià)，若韓國不能準(zhǔn)確看待中國，一定會犯下錯(cuò)誤?！?/p>
韓國一度加入美國主導(dǎo)的四方芯片聯(lián)盟
而從我的觀察角度，芯片的對華脫鉤論一度讓韓國對華經(jīng)貿(mào)合作走向了彎路。具有諷刺意義的是：隨著華為新型手機(jī)時(shí)代的難以阻擋，美國政府不得不放寬了韓國企業(yè)的對華芯片合作業(yè)務(wù)。觀察顯示：韓國9月份半導(dǎo)體產(chǎn)品對華出口回暖，創(chuàng)下一年來最高業(yè)績；因此韓方智庫認(rèn)為半導(dǎo)體出口逐漸觸底回升，使得對華出口正式轉(zhuǎn)為恢復(fù)趨勢；彎路已經(jīng)到了盡頭！
作者為復(fù)旦大學(xué)國際文化交流學(xué)院《新民周刊導(dǎo)讀》課程留學(xué)生導(dǎo)師