（觀察者網(wǎng)訊）歐盟緊跟美國腳步，在今年早些時候提出所謂的“去風(fēng)險”戰(zhàn)略，尋求“降低與中國的貿(mào)易風(fēng)險”。但英國《金融時報》8月8日發(fā)文稱，盡管歐中緊張關(guān)系有所加劇，歐盟從中國的進口卻在持續(xù)增長，布魯塞爾想要減少與重要貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟聯(lián)系是非常困難的。
歐盟在2019年將中國列為所謂的“系統(tǒng)性競爭對手”，但歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年間，歐盟從中國進口的總額幾乎翻了一番。報道稱，截至今年上半年，中國依然是歐盟最大的商品供應(yīng)國、最大的稀土和其他關(guān)鍵原材料供應(yīng)國。
經(jīng)合組織（OECD）的分析也表明，盡管歐盟官員一再渲染所謂的“國家安全風(fēng)險”，歐盟從中國進口手機、電腦、機械產(chǎn)品等商品的金額還是出現(xiàn)大幅度增長。
中國快速崛起的電動汽車產(chǎn)業(yè)更是在歐洲迅猛擴張。報道稱，去年歐洲最暢銷的三款電動汽車都來自中國，占歐洲汽車注冊總量的3%到4%。歐洲最大的保險公司安聯(lián)集團預(yù)測，到2030年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能達到150萬輛，相當(dāng)于歐盟2022年產(chǎn)量的13.5%。
經(jīng)合組織統(tǒng)計顯示，2018年至2022年歐盟制造行業(yè)從中國進口的占比持續(xù)增長 《金融時報》報道截圖
歐盟與中國緊密的貿(mào)易聯(lián)系引起了布魯塞爾一些官員的“擔(dān)憂”，例如歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯在接受《金融時報》采訪時聲稱，中歐貿(mào)易關(guān)系“非常不平衡”，中國市場的開放程度“與歐盟的不相稱”。
但歐盟官員也承認，中國是占到全球商品出口14%的主要經(jīng)濟體，想要與中國“脫鉤”是極其困難的。上個月舉行的歐盟領(lǐng)導(dǎo)人峰會得出的結(jié)論是，盡管歐盟致力于減少“關(guān)鍵領(lǐng)域的依賴性和脆弱性”，中國依然是歐盟重要的貿(mào)易和經(jīng)濟合作伙伴。
澳大利亞國立大學(xué)國際安全與情報研究教授約翰·布拉克斯蘭（John Blaxland）直言，中國吸引了許多主要工業(yè)經(jīng)濟體的投資，“除非發(fā)生戰(zhàn)爭，否則脫鉤是不可行的”。
資料圖：法國馬賽-福斯港 圖自視覺中國
相比之下，美國似乎在“降低依賴”方面有所“進展”。從經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)來看，自美國在2018年對價值340億美元的中國商品征收25%的關(guān)稅以來，美國從中國進口商品的份額正在持續(xù)下降。到2022年，來自中國的進口在美國進口商品總額中的占比從21%下降至16%。
但《金融時報》指出，美國企業(yè)與中國的關(guān)系可能遠比官方數(shù)據(jù)顯示得更為密切，早在美國征收關(guān)稅之前，相當(dāng)一部分供應(yīng)商已經(jīng)采取了應(yīng)對措施。美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所專家查德·鮑恩（Chad Bown）認為，數(shù)據(jù)只能說明這些商品的組裝地點有所變化。
“我們從這些數(shù)據(jù)中了解到的是，在運往美國之前，商品最終組裝的地點正在發(fā)生變化。”鮑恩說，“商品可能來源于同一家公司，原先在中國組裝，只是現(xiàn)在變成了在越南、柬埔寨、孟加拉國或者泰國組裝?！?/p>
針對歐盟推動的“去風(fēng)險”戰(zhàn)略，已有多家歐洲企業(yè)高管發(fā)出警告。德國醫(yī)藥化工巨頭默克集團首席執(zhí)行官葛麗鶴在6月的一場記者活動上表示，解除與中國的貿(mào)易關(guān)系將付出巨大的經(jīng)濟代價，她希望通過對話緩和中國與西方大國間的緊張關(guān)系。
葛麗鶴提醒說，“全球化給世界帶來了福祉，帶來了更多創(chuàng)新與合作，而我們卻正冒著失去它的風(fēng)險?！?/p>
歐洲最大的汽車零部件供應(yīng)商，德國博世集團董事會主席史蒂凡·哈通7月接受《金融時報》采訪時也表示，歐洲無法通過“孤立自己”來降低風(fēng)險，歐洲國家不應(yīng)該炒作“企業(yè)在華風(fēng)險”，而是要把更多的時間用在提高歐盟的競爭力上。