豐田首款純電轎車，上市三個月，在華全部召回！
豐田宣布，由于門把手缺陷，將在華召回共計12205輛bZ3汽車。
bZ3的產(chǎn)品競爭力本就不強(qiáng)，上市即降價，比預(yù)售價低了兩萬，后來甚至網(wǎng)傳要降到10萬以下。
現(xiàn)在又出了致命缺陷要全部召回。
4月16日才正式上市，才仨月，也太快了吧。
不快不快，大哥“貶值四倍速”（bZ4X）上市不到倆月就召回了。
從兩個月到三個月，什么叫進(jìn)步神速啊。
豐田在華召回首款純電轎車
此前就有很多車主反映過，bZ3門把手異常，車門有時關(guān)不上，有時開不開，失靈了。
和現(xiàn)在很多電車一樣，豐田bz3的門把手采用的是隱藏式設(shè)計，這種設(shè)計可以降低風(fēng)阻，進(jìn)而提高續(xù)航。
有關(guān)部門的公告顯示，問題具體出在車輛的后門外把手。
由于門把手撥叉形狀和材質(zhì)設(shè)計的問題，車門外把手和門鎖零件配合時有間隙。
這就造成高溫或高濕環(huán)境下，門鎖鎖桿不能歸位。
結(jié)果就是，后車門要么關(guān)不上，要么打不開。
想象一下，司機(jī)在路上高速行駛，扭頭一看，后面車門開了。
這誰還敢開，趕緊召回。
召回，對車企來說是一個艱難的決定，這是對品牌口碑的致命打擊。
何況bZ3肩負(fù)重大使命——這是豐田的首款純電轎車，雖然是油改電，可起碼表示了豐田在轉(zhuǎn)型上的態(tài)度。
不至于讓人產(chǎn)生“豐田沒電車”的想法。
這次合計召回12205輛，有意思的是，豐田bZ3在華一共才賣了8222輛，比召回數(shù)量還少很多。
也就是說很多新車還在店里沒開過，就召回了。
bZ3售價16.98萬-19.98萬，三個月才賣出去八千多輛，全球銷量第一的豐田怎么電車銷量和新勢力一個水平了？
趕緊來看看這款“豐田貼牌車”，過兩天不好見著了。
bZ3是一款怎樣的車
怎么就叫“豐田貼牌車”了？
bZ3其實(shí)是豐田和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的，電池和電機(jī)都由比亞迪提供。
前臉設(shè)計和bZ4X比較像，采用封閉式格柵和貫穿式燈帶。
車身長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距2880mm，定位中型轎車。
內(nèi)飾部分，新車配備大尺寸豎向中控屏，換擋桿采用旋鈕式設(shè)計。
提供了517公里和616公里兩個續(xù)航版本，電池是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。
燃油車時代的大師找曾經(jīng)的“徒弟”代工，加了點(diǎn)自己的設(shè)計，剛上市不到一百天，門把手就導(dǎo)致了致命缺陷。
你看這事兒鬧的。
更尷尬的還是市場表現(xiàn)。
畢竟豐田的首款純電轎車，天生自帶流量，這款車在2022年廣州車展上熱度很高。
結(jié)果上市就降價，比預(yù)售價低了兩萬，月銷量依然不理想，最高也才突破三千。
銷量表現(xiàn)這么差，再加上bZ4X降價6萬在前，所以網(wǎng)上流出過“bZ3要降價9萬”的傳言。
豐田對bZ3寄予厚望，表現(xiàn)卻和新勢力五五開。
這次bZ3召回超一萬兩千輛，復(fù)刻了今年3月bZ4X的全軍覆沒。
bZ3的失敗，反映出在新能源賽道上，豐田已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
市場會懲罰所有在電動化、智能化落后的車企，豐田也不例外。
2022年，全球市值第一車企易主，豐田被特斯拉擠下。豐田在華全年銷量十年來首次下滑。
今年一季度，豐田在華銷量同比下滑11%，二季度銷量同比微跌2.8%。
“車到山前必有路，有路就有豐田車”的口號還能在中國喊幾年？