《科創(chuàng)板日報》7月15日訊（研究員 田簫）一個成功的創(chuàng)業(yè)者應該具有哪些特質？
智慧、膽識、耐力……在種種標簽之中，“寧死不屈”的冒險精神或許是創(chuàng)業(yè)者們的共性特征。
“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目?！?7歲的黃宏生在進軍新能源造車之時，放下了這樣一句狠話。在此之前，他是一手建立創(chuàng)維集團的“彩電教父”，又因串謀詐騙等罪名鋃鐺入獄，保釋后重回資本市場，開始大力投資新能源汽車、光伏等新興產業(yè)。
人生起起落落之中，67歲的他通過股權回購再次成為創(chuàng)維集團實控人，重回舵手席位。這一次，他能夠再次上演谷底反彈的奇跡嗎？
知識改變命運
黃宏生是苦孩子出身，1956年生于海南島。盡管伴隨著貧窮與饑餓長大，窘迫的生活卻沒有磨損他的個性和才能。
青少年時期，黃宏生就是念書好手。不過，1972年高中畢業(yè)的黃宏生只能到海南少數民族地區(qū)當知青。
1977年，命運之窗終于打開。國家開始恢復高考，黃宏生沒日沒夜地抓緊復習，終于成為恢復高考后首批進入華南理工大學的大學生。
這是他第一次谷底重生。
在1977級華南理工大學無線電工程系中，黃宏生遇到了一群對他未來人生將產生重要影響的人：TCL總裁李東生、TCL副總裁胡秋生、康佳總裁陳偉榮、德生電器總經理梁偉，以及未來的妻子林衛(wèi)平。
畢業(yè)后，黃宏生先進入華南電子進出口公司工作，28歲就被破格提拔為常務副總經理。但很快黃宏生就萌生了創(chuàng)業(yè)的念頭，他辭職來到香港。1988年， “創(chuàng)維”在香港誕生。黃宏生最開始想從代理電子產品出口入手，但由于不熟悉香港的營商環(huán)境，對貿易環(huán)節(jié)更是一竅不通，進了貨賣不出去，一下子造成大量虧損。
好不容易從初次失敗中恢復過來，黃宏生發(fā)現香港流行麗音廣播，他認為機會來了，與菲利浦公司的工程師合作開發(fā)麗音解碼器，做成機頂盒接受麗音信號。然而，電視臺認為麗音廣播成本太高，說停就停了，黃宏生又一次嘗到失敗的滋味。
屢敗屢戰(zhàn)的黃宏生這次看準了彩電這個供不應求的新鮮事物。他從銀行貸款500萬港元，聘請了國內知名廠家的40多名工程人員開發(fā)彩電產品。經過一年多的開發(fā)，產品出來了，但由于技術落后，且不符合國際規(guī)格，黃宏生再次虧得一干二凈。
“打不死”的黃宏生再度出發(fā)。這一次，他終于贏了一局。
1991年，香港彩電企業(yè)迅科集團高層內訌，導致公司不得不被拍賣。創(chuàng)維也想分一杯羹，但囊中羞澀的黃宏生實在沒這個財力了。不過，黃宏生出其不意地瞄準了迅科集團的技術骨干，通過出讓創(chuàng)維股份，將一大批強將吸引過了。9個月后，創(chuàng)維就開發(fā)出國際領先的彩電產品，并且獲得了德國一筆兩萬臺的大訂單，此后各路訂單紛至沓來。
1994年，創(chuàng)維斥資3億港幣在深圳成立“深圳創(chuàng)維——RGB電子有限公司”，公司年產彩電40萬臺，年銷售額達5.5億元；1996年，創(chuàng)維的年銷售額進一步達到了7.8億元；2000年4月，創(chuàng)維成功在香港主板上市，募集資金10億港幣。
截至2022年，創(chuàng)維集團的營業(yè)額為534.91億元，相比上市之初的38.19億元，已增長14倍。百折不撓的黃宏生終于創(chuàng)造了財富神話。
獄中扭轉前路
令人意想不到的是，正當創(chuàng)維集團走向正軌之時，風生水起的“彩電大王”卻以一種出其不意的方式，“跌倒”在世人面前。
2004年11月30日，創(chuàng)維數碼控股有限公司原定召開的中期業(yè)績說明會在中午突然取消。上午9：44分，香港聯交所做出指示，創(chuàng)維數碼股票即刻起暫停買賣，聯交所稱停牌原因是有待該公司對潛在的股價敏感資料做出澄清。
這一天，香港廉政公署開展了一項代號為“虎山行”的行動，以涉嫌通過貪污手法進行詐騙及挪用公司資金的罪名，指控拘捕了一家上市公司主席、3名執(zhí)行董事及一名財務總監(jiān)，黃宏生赫然在列。
據香港廉政公署的調查，黃宏生兄弟從2000年11月1日至2004年10月31日期間，串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，除盜竊創(chuàng)維數碼控股有限公司4000萬多港元外，還盜竊創(chuàng)維網絡有限公司一筆超過220萬港元的款項。這些款項以顧問費及現金形式，存入其他人戶口，再傳入黃宏生個人及其母親的戶口。
2006年7月13日，黃宏生及其胞弟黃培升罪名成立，兩人分別被香港區(qū)域法院判處有期徒刑6年。
獄中生活對黃宏生來說究竟體會如何，我們不得而知。但盡管身處獄中，黃宏生也從未停止過對事業(yè)的關注。
有媒體援引消息人士稱，黃宏生每個月都會給公司董事會寫一封信，部分創(chuàng)維高層干部也會每月前往監(jiān)獄向黃宏生匯報工作，送去大量的報表和文件。2008年10月，黃宏生還因2006-2007財年公司凈利潤同比下滑40.74%，寫信怒斥董事局“喪失斗志”。
與此同時，仍然斗志滿滿的黃宏生在獄中開始關注起了新業(yè)務：新能源汽車。
在造車這件事上，黃宏生算是先行者。據說，他在獄中就關注到了新能源行業(yè)的發(fā)展勢頭，一出獄便投入到了新的創(chuàng)業(yè)中。
2010年12月，黃宏生在南京成立了開沃新能源汽車有限公司，并收購重組南京金龍客車制造有金龍客車，開始生產新能源巴士、卡車等商用車。2017年，開沃集團進軍乘用車市場，后又改名為天美汽車。2021年3月，創(chuàng)維集團以2800萬元將創(chuàng)維商標轉讓給開沃新能源，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。
緊接著，2021年7月27日，天美汽車 ET5更名創(chuàng)維 EV6正式上市。不過，黃宏生對這款汽車的定位，似乎有些不同尋常。
創(chuàng)維汽車宣稱，EV6擁有業(yè)內首創(chuàng)的非接觸式傳感技術，可根據拍照來監(jiān)測血壓、心率等，檢測用戶的健康狀態(tài)，車輛配備了智能腦電波催眠眼罩，通過引入腦機接口技術，能夠測量腦電波及深度睡眠質量。
在當時的發(fā)布會上，黃宏生直言，“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切為零，這是創(chuàng)維主打的差異化”。他甚至還表示，開了創(chuàng)維汽車后，自己的高血壓、糖尿病都好了。
“養(yǎng)生汽車”功效究竟如何，似乎還有待商榷，但創(chuàng)維汽車沒有停下創(chuàng)新的腳步，今年6月，創(chuàng)維EV6Ⅱ及創(chuàng)維HT-iⅡ宣布首次搭載ChatGPT，成為ChatGPT在新能源汽車上的首次落地。
正是在此時，黃宏生對著鏡頭說出了那句造車宣言：“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目?！?/p>
低谷重塑野心？
2022年7月，黃宏生兒子林勁上臺，任創(chuàng)維集團董事會主席。不久后，2022年12月23日，創(chuàng)維集團發(fā)布了一則要約回購公告。
公告顯示，創(chuàng)維集團擬于香港聯交所啟動對創(chuàng)維集團股東的要約回購，如實施完成，將可能導致黃宏生及其一致行動人成為創(chuàng)維集團、創(chuàng)維數字的實際控制人。
目前，要約回購已完成，黃宏生家族重新走向臺前，成為創(chuàng)維集團的實際控制人。
黃宏生重新“掌舵”之前，創(chuàng)維集團確實陷入了持續(xù)的低谷。
2016年，職業(yè)經理人賴偉德接棒黃宏生妻子林衛(wèi)平，提出五年轉型升級戰(zhàn)略，以助力創(chuàng)維實現“千億營收”目標，并將創(chuàng)維業(yè)務拆分為多媒體業(yè)務、智能系統(tǒng)技術業(yè)務、智能電器業(yè)務、現代服務業(yè)等，其中多媒體業(yè)務定下400億營收目標。
然而，五年戰(zhàn)略期滿后，“千億營收”目標僅完成一半。根據最新的2022年報顯示，創(chuàng)維集團營業(yè)收入僅534.91億元，其中多媒體業(yè)務僅230.8億元，距離400億元營收也僅完成一半左右，而且業(yè)務還有較大波動，與2021年度多媒體業(yè)務273.7億元營收相比，減少15.7%。
2021年3月，黃宏生曾公開表示，“創(chuàng)維計劃利用資本市場的開放性尋求發(fā)展，未來可能拆分10家上市公司，每家公司目標百億規(guī)模。” 2021年年底，創(chuàng)維電器向深交所遞交招股書，試圖在創(chuàng)業(yè)板上市，卻因2019至2021年增收不增利現象突出，在多輪問詢后終止上市，。
目前，10家上市公司計劃仍遙遙無期。
與此同時，創(chuàng)維集團在國內家電市場的“大本營”也失去了往日榮光。據奧維云網數據顯示，2022年中國彩電市場零售量規(guī)模為3634萬臺，同比下降5.2%，零售額規(guī)模為1123億元，同比下降12.9%。自2021年起，創(chuàng)維在彩電線上市場的占有率已跌出前三，不僅落后于昔日勁敵海信、TCL，還輸給了后起之秀小米。
在黃宏生投以高昂熱情的造車上，創(chuàng)維汽車的“多才多藝”并沒有讓它受到市場青睞。2021年全年，創(chuàng)維汽車累計銷量為4088輛，甚至不及 “蔚小理”等造車新勢力車企的單月銷量；2022年，創(chuàng)維汽車平均月銷也不足1200輛，離黃宏生“2025年銷量25萬輛”的目標相差甚遠。
近年來，傳統(tǒng)車企電氣化轉型亦來勢洶洶，二三線車企舉步維艱。主打保健養(yǎng)生的創(chuàng)維汽車，在“安全”這一基礎分上，表現卻不盡如人意。在安全檢測機構中汽研的測試中，創(chuàng)維EV6綜合得分率只有39.9%，而其他車型的平均得分率是71.6%。不僅如此，其中一項側面柱碰撞試驗，EV6甚至只有0分。
“做企業(yè)，我強大的精神支柱是什么呢？就叫做：偏執(zhí)狂才能成功?！?/span>一次采訪中，談及過往的創(chuàng)業(yè)經歷，黃宏生如此笑談。
如今，站在另一個緩慢爬升的事業(yè)低谷，黃宏生的“偏執(zhí)”還能把他帶到多遠？