廣汽三菱正面臨著進(jìn)或退的艱難抉擇。
7月13日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳開來。信上寫道，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
今日，第一財(cái)經(jīng)記者就以上信息向廣汽集團(tuán)求證，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱：向您所了解的情況屬實(shí)。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。
據(jù)悉，廣汽三菱已經(jīng)公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進(jìn)安置方案的落實(shí)。
廣汽三菱成立于2012年，年銷量曾在2018年來到歷史巔峰，達(dá)14.4萬輛，但此后便開始了斷崖式下滑。根據(jù)廣汽集團(tuán)（601238）公布的產(chǎn)銷快報(bào)，2019年~2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
長沙工廠是廣汽三菱唯一的生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年20萬輛。然而去年廣汽三菱產(chǎn)銷量均未超過4萬輛，產(chǎn)能利用率僅為17.75%。
在成立后的第11年，廣汽三菱的經(jīng)營情況進(jìn)一步惡化，正面臨著進(jìn)或退的艱難抉擇。
此前市場有消息稱，廣汽三菱已在今年3~5月暫停新車生產(chǎn)。今年4月，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)首次沒有列出廣汽三菱的生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)，這也引發(fā)了外界對三菱汽車或要退出中國市場的猜測。此后，廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士回應(yīng)媒體稱，這一遺漏是因?yàn)閺V汽三菱的產(chǎn)量只占其總產(chǎn)量的一小部分，因此被歸入了“其他”類別。
根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，今年5月，廣汽三菱產(chǎn)銷量均為0；今年前5個(gè)月，廣汽三菱累計(jì)產(chǎn)量僅為3367輛，同比下滑75%，累計(jì)銷量為8943輛，同比下滑25.1%。
今年5月，對于此前市場傳出的三菱汽車或?qū)⑼顺鲋袊南?，三菱汽車社長加藤隆夫在媒體吹風(fēng)會上表示，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的?！蓖瑫r(shí)，他還說，公司將視情況決定是否在6月后恢復(fù)生產(chǎn)。目前看來，廣汽三菱恢復(fù)生產(chǎn)的計(jì)劃又被“擱淺”了。
新能源轉(zhuǎn)型滯后被認(rèn)為是廣汽三菱近幾年在中國加速被邊緣化的主要原因之一。上述信中也提到，“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。在近幾個(gè)月，公司經(jīng)營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，公司將迎來涅槃重生?！?/p>
顯然，廣汽三菱并未打算就此放棄。今年6月21日，廣汽集團(tuán)董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。早在去年9月，廣汽集團(tuán)也曾給予廣汽三菱10億元貸款，不過這次“輸血”并未讓廣汽三菱扭轉(zhuǎn)頹勢。廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時(shí)資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)升至98.33%，處于資不抵債的邊緣。