或許是因為網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，或許是因為長期從事理工行業(yè)導(dǎo)致管理層不善言談，過去傳統(tǒng)車企總給我們一種非常高冷的感覺，很少在社交平臺與網(wǎng)友互動。
進入新能源汽車時代后，無數(shù)造車新勢力入場，其中許多新勢力的創(chuàng)始人團隊出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，例如理想CEO李想原是汽車之家創(chuàng)始人、蔚來汽車CEO李斌原是易車網(wǎng)創(chuàng)始人、小鵬汽車CEO何小鵬原是UC創(chuàng)始人。
可能是受到互聯(lián)網(wǎng)公司風(fēng)氣的影響，造車新勢力普遍更加接地氣，喜歡與消費者打成一片。然而言多必失，前有李斌后有李想，都因各種原因深陷輿論漩渦。面對網(wǎng)上的非議，不予回應(yīng)大多數(shù)時候是最簡單有效的方法，回應(yīng)后反而更可能激起網(wǎng)友的反感與挑刺。
最近理想又出現(xiàn)了輿論危機，原本知道的人還不算多，直到理想官方回應(yīng)。
深陷輿論漩渦，閉嘴或為最優(yōu)解
說句不客氣的話，造車新勢力雖多，但真討論輿論與公關(guān)問題，恐怕沒哪個能與理想汽車相比。相較于吉利、比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企的“大老板”，李想難免有些年輕氣盛，經(jīng)常在網(wǎng)上發(fā)表一些暴論。
（圖源：微博）
互聯(lián)網(wǎng)上從來不缺喜歡抬杠的人，順著他們的心意來，一切都好說，但若違背了他們的想法，那么他們就會讓你知道什么叫“一流挑刺水平”。
最近理想汽車鬧得最大的問題，無疑是網(wǎng)上傳出的《理想L9，看不見的地方，10個不能說的秘密》，其中羅列了理想L9存在的一些問題，質(zhì)疑理想汽車弄虛作假，欺騙消費者。不得不說，看完這篇不知來源的內(nèi)容，小通（dianchetong223）都感慨此人確實了解汽車，估計也費了不少心思。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
說句實話，該內(nèi)容曝出后，小通壓根沒有收到任何消息，結(jié)果日前理想汽車官方回應(yīng)，在官微發(fā)表長篇大論，將10條質(zhì)疑一一駁斥。
（圖源：理想）
經(jīng)過理想這一發(fā)散，10條質(zhì)疑立刻爆火，在貼吧、知乎、微博等各平臺都能看到網(wǎng)友討論。沒過多久，理想汽車法務(wù)部官微又否認了一則傳言，關(guān)于理想汽車App無法找到蔚來充電樁。一時間，理想汽車流量爆棚。
假設(shè)當時理想汽車選擇冷處理，可能10條質(zhì)疑和其他亂七八糟的事情，都不會鬧得太大，傳播范圍也不會太廣。但經(jīng)過理想汽車官方回應(yīng)，事情立刻就鬧大了。
或許有些人覺得，車企不應(yīng)向流言蜚語讓步，應(yīng)當回應(yīng)與反擊，但圣人也會有過錯，真的挑起刺來，誰又是完全干凈的呢？
理想回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑的后果就是，消息迅速擴散，更多網(wǎng)友加入尋找理想汽車問題與官方回答漏洞的行列。雖然其中許多問題是謠言，例如所謂的杜比沒有7.3.4，只有7.1.4，實際上杜比只是給個認證，揚聲器該如何組合，全看車企自己。
（圖源：理想）
不可否認的是，網(wǎng)友頻頻挑刺理想，或許有理想樹大招風(fēng)的原因，但理想汽車難說不存在問題。理想正站在風(fēng)口浪尖，“穩(wěn)”可能才是最重要的。
銷量再高，也要當心樹大招風(fēng)
造車新勢力多如牛毛，理想?yún)s是其中輿論問題最嚴重的一家，當初并列三大巨頭的蔚小理中，似乎只有小鵬輿論事件少一些，只有找有代言人那次問題較為嚴重。
理想汽車之所以出現(xiàn)那么多質(zhì)疑，是因為在新勢力中它太特殊了。要知道，現(xiàn)在絕大多數(shù)造車新勢力都處于虧損階段，今年第一季度蔚來虧損48億元，小鵬虧損23.4億元，理想?yún)s扭虧為盈，成為了國內(nèi)造車新勢力中，第一家實現(xiàn)盈利的車企。
（圖源：理想）
今年6月，理想汽車銷量高達32575輛，按照這個趨勢，今年理想汽車的營收基本可以確定能夠超越千億元，甚至有可能追上奇瑞、長城、吉利這些老牌車企。
在取得優(yōu)異成績的同時，理想汽車也吸引到了大眾的關(guān)注，因而自然不缺挑刺的人。那么問題來了，理想汽車真的存在問題嗎？
理想汽車回應(yīng)10條質(zhì)疑的官微評論區(qū)，就有不少網(wǎng)友認為理想汽車玩田忌賽馬，用著1.5T的增程器卻要跟3.0T大排量燃油車比能耗，還要跟純電動車比補能效率，底盤懸掛雖然被命名為“魔毯”，但實際上就是單腔，現(xiàn)在雙腔底盤幾乎成了造車新勢力豪車標配。
（圖源：理想）
其他測試數(shù)據(jù)也多被質(zhì)疑，其中得房率這一項，還惹怒了蔚來粉絲，這些人認為理想的得房率計算有問題，不應(yīng)該直接用車內(nèi)空間除以車長。另外，一些較為尖銳的質(zhì)疑，理想并未回應(yīng)，例如定鉗剎車與浮鉗剎車。
（圖源：理想）
一位知乎網(wǎng)友直言，說白了就是理想汽車的用料比同價位的合資車、進口車強很多，但與其他國產(chǎn)車新能源汽車相比，就不太出色了。
（圖源：知乎）
看似理想汽車存在不少問題，但其他車企有沒有想過，為何理想銷量還能不斷增長，成為首家扭虧為盈的造車新勢力呢？
對于消費者而言，汽車的許多配置我們不去詳細了解的話，不但看不到，甚至可能體驗不出差距。就拿汽車三大件之一的底盤來說，網(wǎng)友們總是分析汽車的底盤對于駕駛體驗多么重要，但比亞迪底盤較差的漢卻熱銷，傾盡心力打造的底盤非常好的海豹，反而不如漢銷量。
消費者并不在意汽車的具體配置如何，只要自己開著舒服就夠了，理想汽車的大彩電、冰箱，以及奶爸車的全套配置，才是真正吸引消費者的地方。正如理想所言，目標競爭對手是BBA，而理想汽車同價位配置也確實高于合資車、進口車，銷量日益上漲，已經(jīng)影響到了BBA的銷量。
沒有完美的產(chǎn)品，詆毀別人并非取勝之道
也許是新能源汽車競爭過于激烈，以至于車企們有些急躁，前有長城實名舉報比亞迪，后有理想L9的10條質(zhì)疑。糾結(jié)于細節(jié)，沒有任何產(chǎn)品稱得上完美，總能挑出問題所在。尤其是對于汽車這樣的產(chǎn)品，對于成本極為敏感，配置難免有所取舍。
網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品存在的問題，在各大平臺討論倒也無妨，只要不憑空捏造即可，但是沒必要過于詆毀。
比亞迪、吉利等車企一路走來，遇到的惡意比理想汽車更多，到貼吧、知乎一看，哪個國產(chǎn)車企不是罵聲無數(shù)？
（圖源：pixabay）
海外車企中，也就大眾口碑好一些，法系車、韓系車、美系車在國內(nèi)情況不佳，討論度也不高。特斯拉因各種事故常被報道，日系車被調(diào)侃為“高價低配吸能盒”，日系新能源汽車的口碑就更不用說了，豐田被罵的慘不忍睹。
近幾年車企紛紛官宣成立法務(wù)部，長城汽車甚至推出了“1000萬元懸賞計劃”，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍造謠聲勢。其中可能存在水軍，但大多數(shù)只是“自來水”，跟風(fēng)黑車企而已，他們不收錢、不盈利、無組織，車企對他們可以說毫無辦法。
木秀于林，風(fēng)必摧之。在質(zhì)疑聲中前進，是理想成長的必經(jīng)之路，今天理想已經(jīng)成長為足以與BBA抗衡的車企，未來成就能夠達到多高，誰也無法確定。
但小通還是要給理想一個建議，沒必要總是回應(yīng)網(wǎng)上言論，冷處理大多時候比辟謠更合適，因為辟謠的消息未必有人相信，不如讓熱度降下去，網(wǎng)友們慢慢就會忘掉這些事。