作為智能電動車上半場的贏家，比亞迪(259.180, 0.10, 0.04%)正在加緊惡補智能化。
5月19日，電廠記者從第三方招聘平臺獲悉，比亞迪正在大力招聘智能駕駛?cè)藛T。根據(jù)某互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺顯示，當前，比亞迪上海分公司公開招聘的職位中，技術(shù)崗占比達到96%，并涉及傳感器數(shù)據(jù)標定、閉環(huán)架構(gòu)設(shè)計、多傳感器融合、AEB/ACC/LKA功能開發(fā)等大量智能駕駛相關(guān)的需求。
對此，比亞迪還在很多招聘需求中明確表示，將優(yōu)先考慮具備自動駕駛/視覺等應用數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗、自動泊車量產(chǎn)項目經(jīng)驗的應聘者。根據(jù)電廠統(tǒng)計，比亞迪對上述職位開出的加碼也不低，智能駕駛算法相關(guān)的崗位月薪普遍在30K至60K之間，而相關(guān)經(jīng)驗年限最低僅需1年左右。
這似乎與比亞迪掌門人王傳福傳達的信號存在分歧。3月29日，他曾在Q1業(yè)績交流會中表示，無人駕駛是虛頭巴腦的東西，更將其比作皇帝的新裝。對此，一位內(nèi)部人士對電廠表示，這很大程度上源于外界的誤讀，內(nèi)部對于無人駕駛的定義較窄，L4及以下的高階駕駛都會被稱為輔助駕駛。
按照上述人士的說法，比亞迪對于輔助駕駛技術(shù)一直都非常重視，但認為終極形態(tài)的完全自動駕駛不會很快到來。根據(jù)電廠了解，從2021年開始，比亞迪就在持續(xù)加碼智能化布局，當前，比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)形成了三條實現(xiàn)路徑，一是供應商模式，二是合作模式，三是獨立自研。
其中，供應商模式的典型是地平線基于征程5芯片向比亞迪提供的行泊一體化方案，而合作模式主要是指比亞迪與Momenta的合資公司迪派智行。今年3月份，比亞迪還與英偉達達成合作，按照計劃，比亞迪新一代王朝系列和海洋系列產(chǎn)品均將搭載英偉達DRIVE Orin 中央計算平臺。
不過，比亞迪在自研方面起步較晚，當前，仍處于追趕狀態(tài)。比亞迪也在最新的年報中表態(tài)，今年將大力推動智能駕駛發(fā)展以提升產(chǎn)品競爭力。根據(jù)電廠了解，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的布局仍以集團為主導，當前，除了位于上海松江的第五事業(yè)部之外，比亞迪深圳總部也在大力招募相關(guān)人才。
4月初，一位行業(yè)大拿曾在一場直播中爆料稱，比亞迪的智能駕駛團隊規(guī)模已經(jīng)超過了3500人，預計今年將進一步擴張到5000人左右。5月7日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在一場交流會中正式確認，比亞迪已經(jīng)建立了一支四五千人的智能化團隊，并且每位技術(shù)人員都有相應的KPI。
此外，李柯還表示，雖然比亞迪的智能化水準暫時并不突出，但再過兩三年，五花八門的創(chuàng)新將會集中釋放，而很多技術(shù)不僅可以供內(nèi)部使用還可以外供給第三方。她舉例稱，設(shè)計曾經(jīng)也一直是比亞迪的短板，但通過六七年的攻堅最終解決掉了，未來，比亞迪也將順利補上智能化這一課。
不過，近期有媒體爆料稱，比亞迪智能駕駛部門換帥，電子集成部總監(jiān)韓冰接棒離職的王歡上任。對此，有知情人士對電廠透露，這個職位并非智能駕駛最高負責人，只能算是產(chǎn)品線負責人。
根據(jù)電廠了解，當前，包括智能駕駛在內(nèi)的前沿新技術(shù)的規(guī)劃、預研、研發(fā)均由比亞迪技術(shù)規(guī)劃院承擔，后者隸屬于比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波主導的研究院體系，主要職能中樞落在深圳坪山總部，下設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)、DM雙模技術(shù)、輔助及時三大核心產(chǎn)品，最高負責人為比亞迪集團副總裁楊冬生。
從公開信息來看，過去一年，楊冬生也曾多次作為新技術(shù)代言人為比亞迪多款產(chǎn)品站臺。其中，去年5月騰勢品牌升級發(fā)布會上，楊冬生曾表態(tài)將為騰勢注入比亞迪最好的新能源動力與智能化技術(shù)。今年年初，他也曾在仰望汽車發(fā)布會上，對外闡述底層平臺“易四方”的研發(fā)歷程與技術(shù)特點。