“數(shù)十家中國(guó)品牌電動(dòng)汽車的展臺(tái)大廳被參觀者團(tuán)團(tuán)圍住，臨近的區(qū)域停滿外國(guó)品牌的汽油動(dòng)力汽車，卻幾乎沒(méi)有人多看一眼。”《紐約時(shí)報(bào)》20日的報(bào)道這樣描述上海車展的一個(gè)奇怪現(xiàn)象。作為世界上最大的車展之一，本屆上海車展是2019年以來(lái)中國(guó)首次舉辦此類規(guī)模的車展，共吸引1000余家企業(yè)參展。縱觀全球各大車展，本土企業(yè)都是展會(huì)的絕對(duì)主角，也代表了一國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于世界的影響力。隨著中國(guó)造車產(chǎn)業(yè)鏈伴隨新能源革命被推向世界潮頭，上海車展正成為汽車領(lǐng)域“中國(guó)制造”的展示窗口?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，本屆車展展現(xiàn)出的信號(hào)十分鮮明：在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)的制造商正在唱主角。
中國(guó)車企在上海車展上成為焦點(diǎn)。圖為比亞迪展臺(tái)展示雙槍超充架構(gòu)平臺(tái)。（視覺(jué)中國(guó)）
自主品牌吸引力強(qiáng)
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在車展現(xiàn)場(chǎng)看到，與以往的國(guó)內(nèi)車展相比，參加本屆上海車展的自主品牌吸引力越來(lái)越強(qiáng)，產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越“大膽”，幾乎每家都推出價(jià)格高達(dá)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元的車型，頗受關(guān)注。
比亞迪帶來(lái)其高端品牌“仰望”的首款量產(chǎn)車型仰望U8，預(yù)售價(jià)高達(dá)109.8萬(wàn)元。這款主打硬派越野的新能源車基于兩大核心技術(shù)成果——四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)和智能液壓車身控制系統(tǒng)。比亞迪另一品牌騰勢(shì)展出中大型五座獵跑SUV N7和騰勢(shì)D9創(chuàng)始版。蔚來(lái)在車展上迎來(lái)全新ES6和2023款ET7的亮相，上述車型售價(jià)幾乎都在30萬(wàn)元以上。
傳統(tǒng)車企也不示弱。紅旗亮相兩款新能源最新產(chǎn)品——紅旗E202和紅旗E001。上汽集團(tuán)展出六家整車企業(yè)的130余輛新車，其中新能源車型占了近半數(shù)。吉利帶來(lái)旗下極氪系列產(chǎn)品。長(zhǎng)城汽車展出哈弗梟龍MAX、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、坦克500 PHEV等新能源車型，以及可以搭載多種動(dòng)力的長(zhǎng)城炮6×6超級(jí)越野平臺(tái)。奇瑞帶來(lái)星途旗下首款高端智能純電動(dòng)轎車E03，長(zhǎng)安汽車帶來(lái)深藍(lán)S7與深藍(lán)SL03。
“上海車展的參觀者對(duì)中國(guó)品牌驚嘆不已。”德國(guó)《明鏡》周刊20日稱，過(guò)去經(jīng)常被嘲笑的中國(guó)車企早已迎頭趕上，正朝著領(lǐng)先地位前進(jìn)。參加車展的中國(guó)汽車品牌從來(lái)沒(méi)有像今年這樣范圍廣、質(zhì)量高——無(wú)論是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城和上汽這樣的大公司，還是蔚來(lái)這樣的初創(chuàng)企業(yè)，隨處可見(jiàn)優(yōu)美的造型、迷人的氛圍和突破性的技術(shù)。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者觀察發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)車企高管、工程師的身影也出現(xiàn)在了中國(guó)車企的展臺(tái)上。他們十分關(guān)注中國(guó)車企展現(xiàn)的前沿電動(dòng)化技術(shù)。記者一進(jìn)入中國(guó)品牌集聚的6.1館，就看到一位外國(guó)工程師正在仔細(xì)研究一家中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)的產(chǎn)品；在旁邊的長(zhǎng)城汽車展臺(tái)，記者目睹了多位外國(guó)參展者與展臺(tái)工作人員交換名片。
中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)澜珙I(lǐng)先
“本土制造商正在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上超越德國(guó)品牌?！钡聡?guó)《日?qǐng)?bào)》20日?qǐng)?bào)道稱，在上海車展上，大眾汽車?yán)^續(xù)以全球最大汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊身份亮相。但就在周二車展開(kāi)幕當(dāng)日，一則對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的新聞傳來(lái)：在中國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)制造商比亞迪第一季度超越了傳統(tǒng)領(lǐng)先者大眾。在專家看來(lái)，德國(guó)汽車工程師由于過(guò)去幾十年的成功而變得專注于研究零部件的間隙尺寸和車身調(diào)校，不愿主動(dòng)迎接變革。但在中國(guó)銷售的所有新車中，1/4已經(jīng)是電動(dòng)車，而且這一趨勢(shì)還在上升。
在此次車展上，豐田、本田和日產(chǎn)等日本車企紛紛發(fā)布新車型，以吸引中國(guó)消費(fèi)者。日本時(shí)事通訊社18日稱，中國(guó)車企的電動(dòng)汽車人氣高漲，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較晚的日本車企存在感在下降，正迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻。
日本《每日新聞》20日稱，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，日本車企陷入苦戰(zhàn)。2022年豐田的新車銷量為1048萬(wàn)輛，位居世界首位，但電動(dòng)汽車僅賣出2萬(wàn)輛。豐田在全球電動(dòng)汽車的占有率僅為0.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于特斯拉和比亞迪。最令人感到擔(dān)憂的是，日本汽車逐漸被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為“過(guò)時(shí)”。北京一名29歲上班族表示，“日本車的耐用性不錯(cuò)，但車內(nèi)智能服務(wù)不足”?！睹咳招侣劇贩Q，日本車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步晚，也導(dǎo)致在車內(nèi)智能化方面受影響。
“原來(lái)我們一直說(shuō)中國(guó)汽車業(yè)‘醒得早起得晚’，但在電動(dòng)化特別是智能電動(dòng)化的新賽道上，中國(guó)企業(yè)是全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，動(dòng)作比外國(guó)企業(yè)更加迅猛?！?/span>中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，總體上看中國(guó)電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈走在世界領(lǐng)先位置。
被譽(yù)為德國(guó)“汽車教父”的德國(guó)汽車研究中心（CAR）主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫教授20日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)企業(yè)在上海車展取得的成就和展示的技術(shù)令人印象深刻。一方面是智能座艙和互連性，一方面是自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)品，然后是電池技術(shù)，汽車世界的變化比某些人想象的要快得多。中國(guó)在市場(chǎng)規(guī)模和技術(shù)方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會(huì)，發(fā)布全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，面向車企開(kāi)放四大關(guān)鍵能力。同樣在車展前夕，騰訊在技術(shù)開(kāi)放日上展示了深耕“車云一體”領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品體系。在電池技術(shù)方面，寧德時(shí)代在車展期間正式發(fā)布凝聚態(tài)電池。據(jù)了解，該電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，并在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。蔚來(lái)則推出和AR企業(yè)Nreal的合作產(chǎn)品，打造沉浸式座艙娛樂(lè)體驗(yàn)空間。
中國(guó)汽車行業(yè)分析師張翔告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國(guó)在引領(lǐng)全球的汽車發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外汽車上的軟件很少，但是中國(guó)這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)很大，中國(guó)的新能源汽車軟件功能普遍比國(guó)外的要多，也更加豐富。“以前國(guó)際車企的軟件可能就是簡(jiǎn)單的一些功能，但是中國(guó)的汽車軟件能做到把多種地圖和娛樂(lè)軟件也融入其中，這個(gè)也是中國(guó)車企作出的貢獻(xiàn)?！睆埾柽@樣分析道。
從車展透視行業(yè)趨勢(shì)
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在本屆車展現(xiàn)場(chǎng)觀察到，在軟件和硬件“黑科技”的加持下，新能源汽車正在呈現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品力和越來(lái)越大的市場(chǎng)空間。透過(guò)此次車展，各界如何看待未來(lái)新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？
比亞迪方面在給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的回復(fù)中表示，第一是行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大。過(guò)去3年，中國(guó)新能源汽車站在“雙碳”風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達(dá)30%，其中3月份單月滲透率高達(dá)35%。第二是智能網(wǎng)聯(lián)化。未來(lái)新能源汽車更加趨向智能網(wǎng)聯(lián)化，車輛與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)相結(jié)合，帶給人類更高效、更安全、更智能的駕駛體驗(yàn)。第三是多元化發(fā)展。未來(lái)，新能源汽車發(fā)展將更多元化，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力、增程式等新技術(shù)，從不同角度推動(dòng)汽車動(dòng)力市場(chǎng)進(jìn)化。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“我對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在2023 年的發(fā)展充滿信心，信心來(lái)源于中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)和智能電動(dòng)車技術(shù)快速進(jìn)步帶來(lái)的用戶體驗(yàn)提升”。
德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)工商管理與國(guó)際汽車管理系主任?？恕て樟_夫教授20日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，上海車展明確展示，電動(dòng)化和軟件是當(dāng)前全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大中心主題。如果沒(méi)有這兩個(gè)領(lǐng)域的顯著技能，任何汽車制造商都不可能長(zhǎng)期獨(dú)立存在，而中國(guó)制造商在上海展示了他們具備這些技能。