兩年一度的上海車展，掀起新一輪汽車圈的狂歡。
吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、問界等本土車企品牌和大眾、奔馳、寶馬等外資或合資車企均攜重磅新品亮相2023年上海車展。相信這些車企已經(jīng)得到了足夠的曝光。
但是，在這場被稱為今年全球最高規(guī)格、最多海內(nèi)外大牌車企和技術(shù)供應(yīng)商參與的汽車展覽會上，卻有國內(nèi)諸多新能源汽車玩家缺席。甚至連最受歡迎的參展商“特斯拉”也未曾露面。
那么，今天《首席》就為大家來盤點一下，都有哪些品牌缺席，而它們?yōu)楹稳毕囌?？背后都有什么故事?/span>
特斯拉
2019年的上海車展，特斯拉是萬眾矚目的存在。
2021年的上海車展，特斯拉女車主維權(quán)事件也鬧得轟轟烈烈。
到了2023年，特斯拉直接缺席不來。
業(yè)界對此紛紛發(fā)表各自看法，但其實，這屆上海車展，特斯拉確實也沒必要出現(xiàn)。
首先，特斯拉最近并未有新車上市，花這么大價錢來參加上海車展，又沒什么耀眼產(chǎn)品發(fā)布，可能反而讓人覺得平淡平庸。
其次，因為眾所周知的原因，特斯拉已經(jīng)并不需要博眼球了，而且今年上半年，已經(jīng)參加了齊魯國際車展和中國國際消費品博覽會，對其打開華北二三線市場有幫助，至于上海這邊已經(jīng)成熟的市場，參展性價比并不高。
實際上，除了車展，特斯拉在中國參加最多的，是中國國際進出口博覽會（進博會），這對特斯拉促進交易采購更有意義。而上海車展，則是宣傳意義大于銷量，而特斯拉并不需要依靠上海車展來提升知名度。
特斯拉現(xiàn)在需要的可能更多是低調(diào)，悶聲發(fā)財，不參加上海車展，反而是更為明智的選擇。
威馬汽車
這位曾經(jīng)被稱為新勢力“四小龍”的威馬汽車，2021年累計交付智能純電汽車44157輛，同比增長96.3%，甩開了一眾友商。
并且在新勢力里面，威馬汽車的融資可是讓蔚小理羨慕不來的——數(shù)據(jù)顯示威馬汽車成立以來累計獲得12輪融資，融資總額達到驚人的410億元。
但到了2022年，威馬汽車銷量直線下滑，現(xiàn)在更是不再主動公布銷量數(shù)據(jù)。
此外，威馬汽車也陷入停工停產(chǎn)、裁員欠薪的困境，關(guān)于威馬汽車即將倒閉的傳聞接連不斷。3月29日，威馬汽車高達40.4億元的股權(quán)也被法院凍結(jié)。
如今，去年成都車展缺席后，今年威馬再度缺席上海車展。筆者認為，威馬現(xiàn)在參加上海車展，弊大于利，可能會受到更多質(zhì)疑。
雖然缺席上海車展，但威馬汽車卻在海外車展高調(diào)現(xiàn)身。據(jù)國外媒體報道，威馬參加了以色列當?shù)嘏e辦的車展，并在車展上收獲了來自當?shù)赜脩舻目隙ā?/p>
威馬汽車以色列總代EV Motors 的高管Jane還表示非?？春猛R。目前，EV Motors訂購的首批50臺車將于近期發(fā)貨，且已經(jīng)預(yù)訂總計2,000臺威馬車型。
另外，EV Motors也已在當?shù)刈龊昧碎_設(shè)6家威馬汽車專賣店的準備，并計劃邀請好萊塢明星為威馬品牌代言。
所謂“東窗不亮西窗亮”，與其花大代價參加上海車展，威馬汽車不如堅守海外市場。
恒馳汽車
因為帶著“恒大”標簽，恒大汽車曾被寄予厚望。
憑借許家印“買買買”策略，2019年恒大汽車宣布要一口氣帶來恒馳9款車型，甚至揚言2025年要產(chǎn)銷100萬輛，2035年產(chǎn)銷500萬輛。
實際上呢？
現(xiàn)在只有一款恒馳5處于在售狀態(tài)，“PPT造車”成了恒大汽車新標簽。
市場也不買賬。
截至2022年底，這款車的交付量僅有324臺，上月底，恒大汽車公告稱截至3月23日已交付超900輛恒馳5。
不到四位數(shù)的交付量，讓恒大汽車面臨停產(chǎn)風險。缺乏內(nèi)功的恒馳汽車，靠著資本、資源想要短期內(nèi)獲得市場認可是天方夜譚。
這次缺席上海車展，進一步論證了“買買買”在造車賽道上的不可取。
對于現(xiàn)在的消費者而言，新能源汽車的選擇太多，如果沒有足夠的產(chǎn)品競爭力，即便參加了車展也是花錢陪跑而已。而且恒大本身資金問題沒有解除，消費者更擔心恒大“跑路”。
天際汽車
名氣沒有威馬、恒馳大的天際汽車，也陷入資金鏈斷裂的泥潭。
就在這個月初，天際汽車發(fā)布通知，自4月1日起，部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。
自成立以來，天際汽車就一直在“吊車尾”，說是行事低調(diào)，其實也沒有實力高調(diào)。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021、2022年天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，銷量連新勢力的尾數(shù)都不到。
于是，一向低調(diào)的天際，憑借停工停產(chǎn)的新聞，進入大眾視野。還有媒體爆料，天際汽車開始裁員，總部員工不足20%，并且已經(jīng)拖欠了員工4個月工資了。
既然已經(jīng)停工停產(chǎn)了，就更加沒有參加上海車展的必要了，缺席理所當然。
現(xiàn)在大家比較關(guān)心的是，下一屆車展是否還能聽到天際的消息，畢竟缺席上一屆車展的幾個，大多已經(jīng)完全沒有了蹤影。
愛馳汽車
2017年成立的愛馳，在2019年上海車展上，正式亮相愛馳U5。在這之前，國內(nèi)市場很少聽到愛馳的消息，因為這個新能源品牌，從成立之初就把一部分發(fā)展重心放在海外市場。
2020年5月開始，愛馳開始海外征程，是國內(nèi)最早出海歐洲市場的新勢力品牌，同年其完成超1000輛的出口銷量，現(xiàn)在已經(jīng)在海外20個國家銷售。
不過，隨著越來越多的新能源汽車“卷”向海外，愛馳汽車的先發(fā)優(yōu)勢不再。截至2022年11月，愛馳共計實現(xiàn)海外銷售6464臺。
至于國內(nèi)，愛馳汽車無論是品牌還是產(chǎn)品，競爭力明顯不足。
甚至就在上海車展前，愛馳汽車宣布延發(fā)3月工資，在這之前，已經(jīng)多次延發(fā)。
經(jīng)營危機給愛馳汽車在國內(nèi)的發(fā)展蒙上一層陰霾，作為積極出口的新能源車企，或許在海外有過一定成績，但是回到國內(nèi)，2022年10月至今，愛馳汽車國內(nèi)月銷量便一直未能超過3位數(shù)，去年累計銷量856輛，今年前三個月銷量分別為29輛、26輛、37輛，實在是少的可憐。
長此以往，愛馳汽車的海外市場可能也將被其他品牌蠶食。
云度汽車
在別的汽車品牌還在為造車資質(zhì)發(fā)愁的時候，云度早早就獲得了資格證。
2017年上海車展，云度汽車意氣風發(fā)，高調(diào)展出云度π1以及云度π2，不過實際銷量卻并未高走。
數(shù)據(jù)顯示，2018年云度銷量9300輛，2019年跌至2566輛，此后陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。
年銷量掙扎2000左右的云度，還被爆出過虛假宣傳、買車不簽合同等客訴，一度被質(zhì)疑是一場“騙局”。
究其原因，還是產(chǎn)品體系過于單一以及產(chǎn)品力不足，這么多年過去了，在售的還是云度π1、云度π3以及云度V01L，而產(chǎn)品續(xù)航不準、無法充電等問題更是暴露了云度汽車的技術(shù)堪憂。
如果不是均瑤集團，或許云度汽車早已不見聲影，這次缺席上海車展，也是意料之中。
凱翼汽車
關(guān)于凱翼汽車，或許很多人根本就沒聽過。
在凱翼昆侖上市發(fā)布會上，官方說自己是“不知名的大品牌”，大不大不清楚，但不知名的確是。
在業(yè)界看來，凱翼汽車一沒有核心造車技術(shù)，二沒有馳名商標，車子開上路甚至可能會被認為是哪個三線城市的小產(chǎn)品。
背靠國企，凱翼汽車抄作業(yè)也沒“抄”對——活在奇瑞汽車陰影下的凱翼，新車動力總成靠奇瑞，外車造型靠北京現(xiàn)代途勝L和東風風行雷霆，從內(nèi)到外，都沒有體現(xiàn)新能源的“新”。
從銷量上看，或許還能有余味可以咀嚼，2019～2021三年中，凱翼汽車年銷量分別是3.29萬輛、3.33萬輛和2.03萬輛。而2022年的銷量沒有公布，據(jù)悉去年1-10月累計銷量只有2.17萬臺上下。
這一數(shù)據(jù)，和愛馳、云度、天際相比，已經(jīng)是十分可觀了。不參加上海車展，或許是因為實在沒有什么拿得出手的東西是自己的。
集度汽車
有了百度AI的光環(huán)，市場對集度汽車很是期待，可惜這屆上海車展，依舊不見集度。
雖然車展官方表示，集度原本申的展區(qū)位于國家會展中心6.1H館，緊鄰極氪汽車、小鵬汽車和蔚來汽車。確認缺席后，由極氪接管。
關(guān)于集度的缺席，有媒體猜測是因為其不具備造車資質(zhì)，“被迫”不參加。對此集度回應(yīng)“該消息完全不實?！?/p>
實不實不清楚，但確實目前集度汽車雖然發(fā)布了產(chǎn)品，但還未量產(chǎn)，至今還未上市。沒有車可展，也無法再次用汽車機器人概念車JIDU ROBO-01做展出，所以不參加也是正確的。
新能源造車入場大門即將關(guān)閉，頭部競爭也進入下半場
時間駛?cè)?023年，新能源汽車賽道競爭愈發(fā)激烈，從國內(nèi)到海外，市場即將迎來新一輪洗牌。
從這次上海車展中，可以看出，除了特斯拉應(yīng)該是不想?yún)⒓又?，其余的品牌，各有各的原因。PPT造車的時代已經(jīng)過去，想要在市場上站住腳跟，新能源車企需要拿出真正集智能技術(shù)和智能服務(wù)一體的有競爭力產(chǎn)品。不管是理想發(fā)布的超級充電站計劃，還是蔚來的充電、換點站發(fā)展計劃，抑或是比亞迪發(fā)布的百萬豪車，以及各家車企宣傳的智能駕駛技術(shù)。
而那些還在門口的車企要抓緊時間趕緊入場了，譬如小米。同時，頭部的競爭已經(jīng)進入下半場，譬如比亞迪，特斯拉，蔚小理，哪吒，廣汽埃安目前在第一集團。頭部和新入場的差距可能會越來越大。
不過，好消息是，大蛋糕還在增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。在上海車展的推動下，新能源的銷量將會持續(xù)火熱。
中信證券也在研報中表示，2023上海車展新車型的密集發(fā)售會對汽車消費產(chǎn)生推動作用，刺激消費者的購車需求，汽車銷量在二季度環(huán)比有望持續(xù)改善。