1月12日，銀保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關(guān)事項的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ访鞔_商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍由[0.65，1.35]擴大到[0.5，1.5]。
2020年9月2日中國銀保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》，提到要逐步放開自主定價系數(shù)浮動范圍。第一步將自主定價系數(shù)范圍確定為[0.65-1.35]，第二步適時完全放開自主定價系數(shù)的范圍。
兩年后，自主定價系數(shù)進一步放開，但這是否意味著車險又將降價？
有頭部財險公司車險精算師向界面新聞表示：“簡單來說，自主定價系數(shù)浮動范圍調(diào)整意味著便宜的更便宜，貴的更貴；風(fēng)險低的車主保費更便宜，風(fēng)險高的車主保費更貴?！?/p>
車險改革后商業(yè)車險的保費由四個因素構(gòu)成，分別是車型基礎(chǔ)保費、商業(yè)車險平均無賠款優(yōu)待系數(shù)（NCD系數(shù)）、交通違法系數(shù)、公司自主系數(shù)。其中前三項系數(shù)為行業(yè)通用，公司自主系數(shù)由各公司自己厘定。
在自主系數(shù)上，一家財險公司內(nèi)部人士向界面新聞表示，車險改革后，提倡更精確地根據(jù)客戶的駕駛習(xí)慣、車型情況進行定價，每家公司的報價也會有差異?！巴徊寇?，90后或者60后駕駛所產(chǎn)生的車險費用會高于70后和80后；相同價格與年份的兩部車，轎跑車的保費也會高于普通乘用車。”
另外，“零整比”倒掛的車輛也無可避免地面臨車險漲價的情況?！耙恍┖廊A車主機廠對于修理的定價極不合理，車輛零件總價是車價的兩三倍。根據(jù)高風(fēng)險匹配高保費，低風(fēng)險匹配低保費的原則，高端車型的商業(yè)車險基準保費肯定要上調(diào)，甚至翻倍也不為過?！鼻笆鲕囯U精算師表示。
《通知》讓財險公司在保費定價上有了更大的空間，更多的定價自主權(quán)也將有利于財險公司承保利潤的改善。穆迪發(fā)布的報告預(yù)計，財險公司正在改善定價充足性。若大中型車險公司車險保費增速超過行業(yè)平均水平，需滿足附加資本要求，這將抑制激進定價和保單獲取費用競爭。與此同時，多數(shù)中小型財險公司車險業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損促使這些公司收緊風(fēng)險篩選門檻，并提高虧損業(yè)務(wù)的定價費率。
《通知》指出，各財險公司要嚴格執(zhí)行車險各項監(jiān)管要求，提高費率厘定的科學(xué)性，按照監(jiān)管規(guī)定做好條款費率備案工作；積極承擔(dān)社會責(zé)任，優(yōu)化和保障車險產(chǎn)品供給，提升車險承保理賠服務(wù)水平，增強車險消費者的獲得感。
盡管未來車險保費的分化將更大，但從整體數(shù)據(jù)上看，車險改革后，大部分的車主都享受到了降價。根據(jù)銀保監(jiān)會官網(wǎng)消息，截至2022年6月底，消費者車均保費為2784元，盡管相對2021年9月的2774元小幅回升，但仍較車險綜改前大幅下降21%，87%的消費者保費支出下降，為車險消費者減少支出2500億元以上。