撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
01.
G9被吐槽，組織架構(gòu)被調(diào)整
因為銷量低迷、股價疲軟，小鵬汽車掀起了自創(chuàng)辦以來規(guī)模最大的組織架構(gòu)與人員調(diào)整。
10月21日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，前者目的在于拉通公司各條業(yè)務線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，而后者是確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產(chǎn)品(含服務產(chǎn)品)全業(yè)務閉環(huán)。
據(jù)悉，五個虛擬委員會包括戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會和OTA委員會，前三個委員會由何小鵬親自帶隊，后兩個委員會的負責人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤和小鵬汽車副總裁陳永海，兩人直接向何小鵬匯報。
而三個產(chǎn)品矩陣是E平臺、F平臺和H平臺，分別負責橫向的E、F、H車型產(chǎn)品平臺，由小鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和小鵬汽車車身以及內(nèi)外飾高級總監(jiān)矯青春負責，三位負責人也直接向何小鵬匯報。
有業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車的組織架構(gòu)與人員調(diào)整規(guī)模之大、力度之強，或與其9月21上市的SUV車型小鵬G9有關。
小鵬G9是小鵬汽車最重要的一款旗艦車型，肩負著品牌向上的重任。在發(fā)布會上，何小鵬十分自信地表示，小鵬G9是“50萬以內(nèi)最好的SUV”，將接棒保時捷成標桿，明年銷量超過奧迪Q5。此前，何小鵬甚至在財報電話會議上向投資人承諾，將通過小鵬G9等車型提升單車售價，從而改善公司毛利率。
然而何小鵬很快被現(xiàn)實打了臉。小鵬G9發(fā)布后，其高價低配的策略和冗雜的產(chǎn)品配置立即招至如潮惡評，引發(fā)了嚴重的口碑危機。小鵬汽車在發(fā)布會后緊急調(diào)整市場策略，并在第三天公布了新方案，相比原方案，新方案不僅改變了車型配置，甚至還變相降價了兩萬元。上市不到48小時，便推翻所有產(chǎn)品定價，小鵬汽車創(chuàng)下了新車上市后最快降價的記錄。
不過，相比產(chǎn)品失利，小鵬汽車的股市表現(xiàn)更加一言難盡。截至10月28日美股收盤，小鵬汽車的股價下跌7.5%至歷史最低點，周內(nèi)累計下跌16.2%，已是連續(xù)11個星期處于下跌態(tài)勢，跌幅高達72.1%，市值蒸發(fā)超過2000億元。
種種跡象背后反映出的事實是，小鵬汽車或已進入寒冬期。
02.
昔日銷冠，現(xiàn)銷量低迷
根據(jù)2022年9月交付量排行榜，小鵬汽車的交付量為8468輛，其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。2022年1-9月，小鵬汽車累計交付98553輛，同比增長75%，超過了2021年全年交付量。
表面上來看，小鵬汽車的交付量似乎并不差勁，但如果具體到最近兩個月的交付量情況，其表現(xiàn)卻難言樂觀，并且掉隊跡象愈加明顯。
8月，小鵬汽車交付量為9578輛，排在哪吒汽車、零跑汽車和蔚來之后；9月，小鵬汽車交付量進一步下滑，同比下降18.78%，環(huán)比下降11.6%，不僅不如廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車和蔚來，甚至連AITO問界也不過，成為了唯一一個交付量下跌的新能源汽車廠商，并且還被擠出了第一梯隊。
按照小鵬汽車的規(guī)劃，其在2022年的交付目標為25萬輛，力爭向30萬輛沖擊，然而2022年前三季度已過，小鵬汽車交付量尚不足10萬輛，僅完成了年度目標的39%，以其目前的交付量水平而言，小鵬汽車距離25萬的交付目標存在較大差距。
如果再往前梳理，2022年1-6月，小鵬汽車、哪吒汽、理想汽車、零跑汽車和蔚來的交付量分別為6.89萬輛、6.31萬輛、6萬輛、5.19萬輛和5萬輛，彼時小鵬汽車以微弱優(yōu)勢成為造車新勢力銷冠。
但在三季度，小鵬汽車頹勢漸顯。2022年1-9月，哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、理想汽車和蔚來為造車新勢力前五名，交付量分別為11.12萬輛、9.85萬輛、8.76萬輛、8.69萬輛和8.24萬輛，小鵬汽車不僅痛失銷冠，而且還被第二梯隊的哪吒汽車超越。
小鵬汽車的情況之糟糕，早已在其財報中表現(xiàn)了出來。
2022年上半年，小鵬汽車的虧損進一步擴大，其凈虧損為44.02億元，與2021年同期相比虧損擴大了122.21%，意味著上半年每賣出去一輛車平均虧損6.38萬元。值得一提的是，小鵬汽車在2020年和2021年的凈虧損分別為27億元和49億元，兩年半累計凈虧損120億元。
虧損的一大原因指向了其毛利率處于較低水平，2022年上半年，小鵬汽車的毛利率為11.6%，與2021年同期持平，橫向?qū)Ρ纫幌?，理想汽車的毛利率?2.09%，遠遠高于小鵬汽車。
在此背景下，小鵬汽車曾將希望寄托于小鵬G9，“小鵬G9不僅會幫助小鵬汽車實現(xiàn)銷量的快速增長，且有助于公司毛利率的提升。”何小鵬曾表示，“隨著G9和后續(xù)新平臺以及新車型的推出，我們將結(jié)構(gòu)性地改善車型毛利率。我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”
眼下，小鵬汽車的希望顯然已經(jīng)破滅，種種跡象表明，小鵬汽車已處于掉隊邊緣。接下來其能否在日趨激烈的淘汰賽中生存下來，此次組織架構(gòu)與人員調(diào)整或是一個轉(zhuǎn)折點。
03.
新能源汽車市場競爭加劇
事實上，不止是小鵬汽車，以“蔚小理”為代表的造車新勢力正面臨來自傳統(tǒng)汽車廠商的沖擊。
比如AITO問界，其9月交付量達到10142輛，延續(xù)8月份增長勢頭，交付量再創(chuàng)新高，實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量破萬；再比如極氪汽車在9月交付了8276輛新車，環(huán)比增長15.5%，累計交付突破45000臺，連續(xù)刷新紀錄，再創(chuàng)月交付量新高。從交付量上看，傳統(tǒng)汽車廠商對的新能源品牌已對“蔚小理”造成了巨大的沖擊。
9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示：“新能源汽車滲透率達到25%的目標大概率可提前3年，即在今年實現(xiàn)?！贝饲?，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，中國新能源汽車滲透率目標為在2025年達到25%。
新能源汽車滲透率目標提前實現(xiàn)，也意味著傳統(tǒng)汽車廠商的新能源汽車品牌正在迎來突圍的窗口期。
目前，傳統(tǒng)汽車廠商全面轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道的進度屢屢加速，新能源汽車競爭格局正被重塑。10月20日，廣汽埃安已完成A輪融資，按照規(guī)劃，廣汽埃安掛牌時原計劃融資150億元，而最終融資總額已超180億元，募資規(guī)模超出原計劃22%。
此外，奇瑞汽車也加速上市步伐。2020年奇瑞汽車提出加速上市計劃，目標于2022年登陸資本市場。2022年9月，奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍就上市事宜表示：“增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。”
“相比之下，‘蔚小理’有先天性不足，比如其資金短缺、規(guī)模較小。與傳統(tǒng)汽車廠商相比，造車新勢力在供應鏈等方面并不占優(yōu)勢，同時，隨著傳統(tǒng)汽車廠商的新能源汽車品牌紛紛上市，造車新勢力面臨的困難將會更大?！币晃恍履茉雌囆袠I(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
從交付量情況來看，小鵬汽車受到的沖擊遠比競爭對手更為嚴重，現(xiàn)階段，小鵬汽車的銷量主力車型仍是兩年前推出的小鵬P7，但隨著新能源汽車賽道愈加擁擠，小鵬汽車急需新車型承接銷量增長，以證明其具有充分的產(chǎn)品競爭力和市場可延續(xù)性，小鵬G9擔負了這一重任，然而卻遭遇出師不利。
不容置疑的是，面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。
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