“經(jīng)過(guò)國(guó)慶長(zhǎng)假，我決定還是買(mǎi)燃油車(chē)?！弊择{游回來(lái)后，電動(dòng)車(chē)主齊先生向《財(cái)經(jīng)》記者感嘆道。
給汽車(chē)充電的難度還是被低估了——遇到充電要排隊(duì)、充電樁損壞、提前下高速繞道尋找充電樁都是小狀況，最有驚無(wú)險(xiǎn)的還是去商場(chǎng)充電，差點(diǎn)因意外出不來(lái)。
▲ 圖源：IC
“我只想簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單充個(gè)電，什么時(shí)候汽車(chē)充電像加油一樣方便就好了，我也不用專(zhuān)門(mén)下高速開(kāi)到商場(chǎng)了?！?0月5日到7日，齊先生開(kāi)著續(xù)航520km的小鵬G3i自駕游，多次遇到充電尷尬。
每逢節(jié)假日，每逢大堵車(chē)，總有一兩條新聞關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮和充電難。有網(wǎng)友略帶調(diào)侃地給出了看似完美的解決方案：每家要擁有兩輛汽車(chē)，一輛燃油車(chē)一輛電動(dòng)車(chē)，在市區(qū)時(shí)開(kāi)電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)途出行時(shí)開(kāi)燃油車(chē)。
福建省的王先生對(duì)此深以為然，幾年前經(jīng)歷了電動(dòng)車(chē)在高速趴窩，讓同行好友開(kāi)油車(chē)前來(lái)援助，他再也不想坐電動(dòng)車(chē)了。上述方案也被齊先生認(rèn)真考慮，“雖然暫時(shí)買(mǎi)不起第二輛車(chē)，但下次再出遠(yuǎn)門(mén)一定要借一輛燃油車(chē)開(kāi)，不能這么冒險(xiǎn)了。”
雖然吐槽相似，但電動(dòng)車(chē)這幾年確實(shí)在為緩解續(xù)航焦慮努力了。更多的充電樁和換電站、更長(zhǎng)的電池續(xù)航、更快的充電速度等等，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每天都有新進(jìn)展。
不過(guò)目前的充電網(wǎng)絡(luò)分布仍不均勻，一線城市和商超是公共充電樁布局最多的地點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱(chēng)“中國(guó)充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁1.6萬(wàn)個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中占比不足2%。
這對(duì)那些身處非一線城市、跨城開(kāi)上高速的車(chē)主并不友好。河南洛陽(yáng)的特斯拉車(chē)主劉女士對(duì)此已經(jīng)坦然，她的建議是提前規(guī)劃路線，看好路上的充電樁，還要預(yù)估到充電樁可能損壞的情況，“若旅程過(guò)長(zhǎng)，建議油車(chē)出行”。
“用電車(chē)跑高速，我每一步都小心翼翼”
170km，這是齊先生準(zhǔn)備返程時(shí)的汽車(chē)電量。而從廣東山咀港到廣東廣州，有將近200公里的路程。他本打算在出發(fā)前就近給車(chē)充好電再上路，但最近的充電站只有一根樁能用，其余三根全壞了。
在糾結(jié)排隊(duì)半小時(shí)，打維修電話反饋無(wú)果后，他決定前往60km外的小鵬自營(yíng)充電樁充電，即使要多繞道十幾公里。
以防萬(wàn)一，齊先生第一次將汽車(chē)動(dòng)能回收模式調(diào)到最大。“我平時(shí)沒(méi)事就給汽車(chē)充電，這是剩余電量第一次這么少，所以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和實(shí)際續(xù)航中間差多少心里沒(méi)底，萬(wàn)一堵車(chē)就很危險(xiǎn)。”齊先生對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)道。
在大約50分鐘車(chē)程的高速公路上，齊先生將這樣的動(dòng)作重復(fù)多次：每次遇到下坡路段，他的右腳都會(huì)松開(kāi)電門(mén)，利用慣性和重力讓汽車(chē)自己滑行，以減少電量損耗，反向?yàn)槠?chē)充電。
不是所有的電動(dòng)車(chē)主都對(duì)齊先生的經(jīng)歷感同身受，有人在努力自證“電車(chē)也能開(kāi)超級(jí)大長(zhǎng)途”。
今年暑假，小紅書(shū)用戶(hù)“雨成愛(ài)車(chē)”在開(kāi)著埃安AION Y自駕新疆26天，行駛了9801km后，得出自己的結(jié)論：只要不越野，純電動(dòng)汽車(chē)是最適合長(zhǎng)途自駕游的車(chē)型，“低碳、安全、舒適又省錢(qián)”。在近萬(wàn)公里的旅程中，充電費(fèi)用總計(jì)為1675.06元。
在他看來(lái)，續(xù)航焦慮是免不了的，關(guān)鍵是如何克服。
他總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：首先要對(duì)自己的汽車(chē)足夠了解，在不同的季節(jié)、溫度和路況下的最低續(xù)航各是多少；其次要了解影響續(xù)航的因素，海拔、速度、天氣等等都會(huì)影響續(xù)航；最后，還是要合理規(guī)劃路線，“我一般續(xù)航能達(dá)500公里，規(guī)劃只對(duì)折安排”。
對(duì)于這樣的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，家住青海的燃油車(chē)主李先生只覺(jué)得疲憊費(fèi)腦。
“即使上面這些經(jīng)驗(yàn)我就都做到了，但現(xiàn)實(shí)情況是青海太大了，電車(chē)根本不實(shí)用，景點(diǎn)之間基本相隔500km，中間全是荒漠，信號(hào)都沒(méi)有，還想充電？我前段日子出差去了青海省的州縣，開(kāi)了3000多公里路，才走了兩個(gè)州縣?！?/p>
比如蔚來(lái)打通了包括川藏線、青藏線、河西走廊獨(dú)庫(kù)公路等33條熱門(mén)旅行路線，這都是國(guó)慶假期火熱的自駕線路。
不過(guò)，此處的“打通”也僅僅是保證車(chē)主在指定途徑地能找到充電站或換電站，并非和加油站一樣隨處可見(jiàn)。正如在熱門(mén)路線G318康定段，蔚來(lái)車(chē)主想要充在專(zhuān)屬充電站補(bǔ)能，必須下高速進(jìn)入城區(qū)尋找充電站。
充電難，目前仍是不少車(chē)主的共鳴。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績(jī)，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理，充電市場(chǎng)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢(shì)。
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要裝多少充電樁才夠用？
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為431.5萬(wàn)根，同比增加105.0%。據(jù)公安部介紹，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1099萬(wàn)輛，與去年同比增長(zhǎng)65%。相當(dāng)于一根充電樁需要對(duì)2.5輛電車(chē)負(fù)責(zé)。
只看車(chē)樁比不具備足夠的參考性，重要的是公共充電樁有多少，這些公共充電樁又建在哪里。
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在400余萬(wàn)根充電樁中，公共充電樁有162.3萬(wàn)根。其中，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、福建10地區(qū)的公共充電樁占比達(dá)71.4%。
不僅是城市之間分布不均勻，城市內(nèi)外也分布不均勻。在市區(qū)內(nèi)商場(chǎng)、會(huì)場(chǎng)、酒店等場(chǎng)所常見(jiàn)的充電樁，卻在高速公路上難覓。截至8月底，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁1.6萬(wàn)根，在全國(guó)公共充電樁總量中占比不足2%。
當(dāng)上述這些市區(qū)內(nèi)的便利充電條件都被車(chē)主王女士滿(mǎn)足時(shí)，卻發(fā)生了吊詭的一幕。
王女士在9月駕駛一輛蔚來(lái)ET7（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航710公里）從上海前往南京。不曾想到，參加某新能源汽車(chē)行業(yè)大會(huì)的她，在主辦方安排的酒店里卻找不到一根充電樁。
當(dāng)?shù)诙焱跖繙?zhǔn)備開(kāi)車(chē)到會(huì)場(chǎng)充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)會(huì)場(chǎng)充電樁根本無(wú)法使用，此時(shí)的續(xù)航僅剩30公里。王女士明顯感受到汽車(chē)自動(dòng)從舒適模式改為限速省電模式，車(chē)速提不上去，她只能硬著頭皮開(kāi)。“焦慮，非常焦慮?！蓖跖肯颉敦?cái)經(jīng)》記者回憶道。
▲ 王女士發(fā)現(xiàn)會(huì)場(chǎng)的充電樁無(wú)法使用 ，受訪者供圖
甘蔗沒(méi)有兩頭甜，雖然遇到補(bǔ)能焦慮，但王女士也不得不承認(rèn)，新能源汽車(chē)“真香”。最終找到的充電樁在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，將續(xù)航從30公里充到700公里，花費(fèi)不到80元。
事實(shí)上，一些新能源車(chē)企正在自建補(bǔ)能體系，來(lái)緩解用戶(hù)的續(xù)航焦慮，比如特斯拉、蔚來(lái)和小鵬。有的是建更多的充電站和充電站，有的是提高充電效率，有的是提高電池續(xù)航。
目前，特斯拉在我國(guó)大陸地區(qū)累計(jì)布局1300+座超級(jí)充電站，9000+根超級(jí)充電樁；蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)布局超充站1046+座，充電樁更是早已突破10000根，覆蓋全國(guó)269座城市。此外，蔚來(lái)還提供了換電方案，將補(bǔ)能時(shí)間縮短到10分鐘以?xún)?nèi)，“讓加電比加油更方便”。
目前，中國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量TOP5分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)30.3萬(wàn)根、星星充電運(yùn)營(yíng)30.2萬(wàn)根、云快充運(yùn)營(yíng)20.8萬(wàn)根、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)根、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)9.5萬(wàn)根。
單從充電樁數(shù)量看，車(chē)企的自主貢獻(xiàn)是有限的，還需要政策助力。
2020年3月，充電樁被正式納入新基建，據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2020年有超過(guò)26個(gè)省市密集出臺(tái)了50余項(xiàng)與充電設(shè)施相關(guān)的政策，為行業(yè)發(fā)展提供了支撐。
在一個(gè)多月前的8月30日，深圳市發(fā)改委也推出了相關(guān)征求意見(jiàn)稿，要求在停車(chē)位、加油（氣）站、高速公路服務(wù)區(qū)配建公共充電設(shè)施；各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)充電樁配置比率不低于30%，100%預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件等。
中國(guó)充電設(shè)施還有多大的缺口？在中國(guó)充電聯(lián)盟主任張帆看來(lái)，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高比例覆蓋，未來(lái)行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注如何科學(xué)合理的布局。
“以往發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)都會(huì)去搶占優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)資源和戰(zhàn)略制高點(diǎn)，大家更愿意去做盈利的那部分市場(chǎng)，而充電設(shè)施本身還具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性，高速公路、景區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣需要布局，而這些地方未來(lái)10年，都可能存在難以盈利的問(wèn)題?！睆埛硎?，政府要做好規(guī)劃，一方面，要激發(fā)市場(chǎng)服務(wù)類(lèi)企業(yè)的積極性，讓他們實(shí)現(xiàn)盈利；另一方面，也要讓基礎(chǔ)保障類(lèi)企業(yè)長(zhǎng)期生存下去，給予一定扶持。